El meu Renault Zoe ZE 50. Mentre treballava era divertit. Quan hi havia problemes... i [lector]

Un lector ens va escriure i va decidir comprar un Renault Zoe ZE 50. Ell estava molt satisfet amb el cotxe, el cotxe conduïa, tot funcionava correctament. Quan es va produir un estrany accident, aparentment trivial, el problema va resultar ser extremadament complex. I després va resultar que només unes poques estacions de servei al país poden reparar electricistes.

El text següent és una història editada pel nostre lector. Per facilitar la lectura, no fem servir cursiva. Els encapçalaments i subtítols (excepte un) provenen de la redacció.

Renault Zoe ZE 50: revisió del propietari amb un quilometratge d'aproximadament 10 km

Aquest text hauria d'haver tractat d'una cosa completament diferent. Fa uns quants mesos que estic pensant escriure sobre com és conduir un electricista. Al principi havia de ser 3, després 5, 8, fins que vaig decidir que finalment compartiria les meves impressions després de 10 1 quilòmetres al volant. A més, aquest curs s'havia de fer durant un viatge de Gdansk a Cracòvia i més endins a les muntanyes. Només 600 quilòmetres!

Sortida nocturna des de Gdansk. Tinc moltes ganes d'una aventura, però una mica diferent del que em va passar...

El viatge va ser en part per negocis, així que vaig marxar cap a la una de la matinada per poder estar a Cracòvia abans de les onze. Ruta assenyalada a ABRP [Recomanem una millor planificació de l'encaminador!] Conservador, amb un consum de 21,5 kWh/100 km a 110 km/h i previst per a tres càrrecs:

• SS Malankovo ​​​​-> estava ocupat i tenia molts recanvis, així que em vaig aturar breument a l'estació de GreenWay a Ciechocinek,
• MOP Krzyanów (en lloc de MOP Malankowo),
• Orlen Częstochowa.

Modelatge de la ruta del nostre lector, elaborat pels editors de www.elektrowoz.pl. El Renault Zoe ZE 50 recorrerà l'autopista uns 240 quilòmetres amb un consum energètic estimat, i la distància entre Gdańsk i Krzyżanowska SS (la que té la inscripció "Polska") és d'uns 274 quilòmetres, és a dir, 34 quilòmetres més. Per tant, una breu parada a l'estació de recàrrega GreenWay a Ciechocinek (amb el rètol "37 min") va ser suficient perquè el nostre Reader pogués arribar amb seguretat a la Krzyzanowski SS.

La càrrega a Krzyanów és senzilla i més ràpida del que s'indica a l'aplicació. Fins ara, tot bé. La següent parada havia de ser Orlen a Częstochowa. És cert que Zoya mossega amb els carregadors Orlen CCS.Però què dimonis: els que no s'arrisquen no beuen xampany.

Carregant a la SS Krzyzanów. L'últim que va passar sense problemes

A Częstochowa, la coberta del port de càrrega es va negar a cooperar

Czestochowa arriba a temps, genial, el cotxe estarà carregant i tindré una trucada de conferència programada. I aquí està el raspall. Prem el botó que obre la tapa del carregador (la que té el logotip de Renault), però la tapa no respon. Torno a prémer, gira sense canvis. Encenc/apago el cotxe, el tanco, l'obro, el deixo uns minuts perquè s'adormi, escupo per sobre de l'espatlla esquerra, res, sense efecte.

Internet a la mà, Google, Youtube, al cap i a la fi HA d'haver un mecanisme que obri la tapa mecànicament quan fallen altres mètodes. Vaig subestimar els enginyers de Renault la coberta del Renault Zoe no té un mecanisme d'obertura d'emergència. Així que truco a Renault Assistance. No, no, això no és Tesla, no m'ajudaran de manera remota, em poden trobar un servei, estimat senyor em confirma el meu descobriment independent: hi ha un concessionari Renault a Częstochowa.

El cotxe va ser acceptat per al servei ràpidament, em van tractar amb molta cura i després de 40 minuts vaig poder desbloquejar la vàlvula. Els empleats del taller van prendre molta iniciativa perquè la planta no està homologada per a vehicles elèctrics. Hora de recarregar: Orlen Zoe tradicionalment es va negar a cooperar, però a l'estació de GreenWay tot va anar bé. Arribo a Cracòvia unes dues hores tard.

Un amortidor bloquejat era només un preludi del desastre.

L'endemà de les reunions de negocis, tinc dues tasques: carregar completament el cotxe i recollir la meva dona del tren perquè puguem començar el nostre cap de setmana prolongat. Començaré amb exercicis gratuïts. Un no funciona, el primer es pren Orlen, el segon no accepta CCS ni Type2. La bateria s'està esgotant lentament, així que pagaré. Vaig posar 20 zlotys a l'aplicació mòbil per a la prova, comença la descàrrega, uf! ...

Després de 10 zlotys, la càrrega s'ha completat, text groc a la pantalla indicadora La bateria no es carrega i clau de servei. No és bon senyal, ho desendolle una mica del carregador amb el cor a l'espatlla i reinicio el cotxe. "Sistemes de control. D'ACORD". Si "D'acord" està bé, buscaré una altra estació de recàrrega com a mesura preventiva:

• Orlen núm. 1: CCS no s'inicia, es pren el tipus 2.
• Orlen #2: ni CCS ni Typ 2 s'inicien.
• Orlen núm. 3: la mateixa situació.

Ja no ric. Vaig a buscar la meva dona a l'estació i, en comptes d'un passeig nocturn per la ciutat vella, anem a GreenWay. GreenWay sempre ha funcionat, almenys fins aleshores... Ara el cotxe, en el millor dels casos, reacciona amb un llum vermell d'error de càrrega. Avui s'acaba, anem a dormir, la Zoya descansa. Demà també és un dia.

Error a l'estació de l'última oportunitat de GreenWay a Cracòvia

El carregador més ràpid de Zoe? En una grúa 🙁

L'endemà, un altre intent de descàrrega i la decisió d'anar al lloc. Un objecte al nord de Cracòvia (Andorra), un nou gran edifici, diversos electricistes venen a l'aparcament, crec: “Bona adreça”. L'assessor del servei desapareix un moment i després afirma que "No són electricistes i no ens ajudaran". Al final també ens dóna uns consells útils: “És millor anar a un altre taller de reparacions que tingui més experiència amb electricistes”.

Tingueu en compte que probablement Renault Assistance ens enviarà a ells de totes maneres, ja que ja estem al seu aparcament, vam saber que encara que ell "No s'encarregaran del cotxe fins a mitjans de la setmana que ve".. Ens rendem, aquí no enrotllem res, anem als especialistes. Mentrestant, demanem ajuda i sabem que el servei no té dret a fer-nos arribar un rebut, i tenint un consultor de guàrdia, ens sentim guanyadors.

El segon servei és molt més petit, però la reacció de Zoe és similar: "No fem electricitat".. Sorpresa, el líder de l'equip de servei intervé per determinar a quin garatge té dret la Zoe. Després d'uns 30 minuts d'èxit, el servei ZE més proper es troba... a Zabrze, a més de 100 km de Cracòvia. Zośka recorrerà aquesta distància en un tràiler.

[Llista de serveis de Renault ZE amb permís de reparació, inclòs, podeu trobar Renault Zoe AQUÍ. Aquests són els destacats cursiva - vermell. www.elektrowoz.pl]

Estem a Zabrze després de les 16:XNUMX, el tècnic electricista ja fa falta, tornarà dilluns. Agafem un cotxe de recanvi i anem a la muntanya. Tornarem dilluns.

Després del cap de setmana, Renault Assistance també ens va trobar un servei. Endavant!

Renault Assistance truca dilluns al matí: "Hem establert quin servei repararà el teu cotxe". Bravo, és una llàstima que el cotxe hi sigui des de divendres. Diagnòstic: fallada del programari, els mòduls es reprogramaran, potser el cotxe es recollirà el mateix dia. Malauradament, un mòdul és estable, la màquina no accepta fitxers, cal consultar amb Renault. Quant de temps trigarà? Desconegut. Agafem un cotxe de recanvi i tornem a casa.

Recollim el cotxe dissabte. El camí transcorre sense problemes, tornem a carregar al Lotus a Krzyzanów, però des de l'altra banda. Iga Swiatek guanya Roland Garros, l'estat d'ànim és genial. Arribem per carregar a la SS Otlotsin. La porta de càrrega no s'obre... Aquesta vegada la grúa portarà Zoya a Gdansk, on, afortunadament, tenim un dels cinc serveis Renault ZE de Polònia, autoritzat per reparar electricistes. Almenys a prop de casa.

El segon transport en una grúa, aquesta vegada des de les SS a Otlochin. El mateix problema de nou: la coberta de càrrega no s'obrirà

Diagnòstic del servei: L'ordinador va bloquejar la coberta del carregador perquè va detectar la connexió d'un carregador no original. Em pregunto on és el carregador original Renault DC més proper?

Els meus pensaments

És fàcil exposar un cotxe elèctric a centenars de sales d'exposició i presumir que és líder en el camp de la mobilitat elèctrica. El truc és oferir al client el nivell de suport adequat quan li passa alguna cosa al cotxe. Amb “suport” no vull dir 300 quilòmetres fets en una grúa, i 650 quilòmetres per recollir el cotxe des del lloc.

Un centre de servei autoritzat que tracti un client com un intrús és un mal senyal per a la marca i el distribuïdor. A més, aquest comprador va pagar molts diners pel cotxe i va tenir problemes. Sembla que el model de producció utilitzat per Tesla no tindria tanta manca d'identificació de la marca del lloc web.

També seria bo que, amb l'assistència del fabricant, se sàpigues que un determinat vehicle requereix un manteniment amb una certa qualificació.

Finalment, no em puc creure que sigui possible dissenyar un cotxe de tal manera que l'operació prosaica d'obrir la tapa en cas d'emergència requereixi una visita al centre de servei i fins i tot transportar el cotxe en un remolc. Si... l'error va ser fatal?

En aquest cas: com que el carregador és “secundari” i un cop finalitzat el procés de càrrega, l'amortidor es bloquejarà, no seria més fàcil informar d'un error i bloquejar la càrrega? El conductor no sap de l'accident, no sap que en uns centenars de quilòmetres tindrà un GRAN problema.

Tauler de configuració per a un dels carregadors de mala sort. Actuen a la MOP Krzyanów

Per què dimonis, quan la Zoe ja sap que està trencat, li diu a l'usuari que està bé? Després de l'aventura amb el carregador a Cracòvia, el cotxe no va informar cap problema, que no podria carregar-lo, i després de connectar l'ordinador de diagnòstic al centre de servei, va mostrar errors. Que està passant aquí?

És com si l'ordinador d'un avió abans de l'enlairament detectés una fallada de fre al tren d'aterratge i li permetés enlairar-se. En general, els frens no són necessaris durant l'enlairament i el vol...

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: fins ara només tenim un senyal sobre un problema estrany amb un "carregador no original" que bloqueja la vàlvula de càrrega. Per tant, entenem que es tracta d'un error aleatori, encara que de vegades sentim parlar d'errors CCS. Però després de llegir tot això, vam recordar les paraules d'un altre Lector., propietari de Nissan Leaf: "Si Tesla té tres serveis a Polònia, ningú comprarà Nissan".

Amb aquest enfocament al comprador i tanta quantitat de serveis, d'aquí a uns anys pot semblar un Renault Zoe...

Això et pot interessar: