Vam muntar: Yamaha YZ450F 2020 // A la nova dècada amb encara més potència i comoditat

Tot va començar amb el Blues el 2010, quan va sortir al mercat la primera generació de motocicletes amb un motor incorrecte. Avui, gairebé deu anys després, parlem de models de tercera generació extremadament sofisticats que no només van impressionar amb el seu aspecte, sinó que també van portar un somriure als rostres sota els cascos de la pista. Sigui com sigui, la majoria de les xerrades al començament de la nova dècada van tractar sobre les més potents de la Yamaha, ja que altres models, a excepció dels gràfics, van continuar sent els mateixos.

Com qualsevol altre esport, el motocròs ha evolucionat molt al llarg de la història. Avui parlem de motors molt avançats i potents que a vegades són força difícils de domar, aquí ens adrecem principalment a una moto amb un motor de 450cc. Veieu que Yamaha també n'és conscient, ja que per al 2020 han posat molt d'esforç i innovació en el maneig d'aquesta moto i han distribuït la potència del motor de manera més uniforme en tots els intervals de velocitat. Ho van aconseguir amb diversos canvis, els dos primers van ser un pistó i biela modificats. Aquest últim és un mil·límetre i mig més llarg, la qual cosa també afecta la carrera del pistó, que té un perfil diferent al de l'any passat. També s'ha canviat el camber del sistema d'escapament, que té un diàmetre una mica més gran que l'any passat i també té una forma diferent. Aquestes innovacions són molt agradables durant la conducció, ja que són menys cansades del que podríeu esperar inicialment. El dispositiu transmet la potència de manera molt uniforme, la qual cosa es tradueix en una experiència de conducció extremadament suau i silenciosa, que crea les condicions per a una bona sensació del motor i, com a resultat, bons temps de volta.

La manipulació també té un paper important en el benestar, que Yamaha ha criticat com el seu major defecte en el passat. Els blaus també donen suport al proverbi que aprenem dels errors, ja que han reduït dràsticament la bicicleta en els darrers anys i, per tant, han contribuït a un millor maneig. El 2020, van intentar millorar-ho principalment amb un marc, el mateix que l'any passat, però amb un material lleugerament diferent, que es tradueix en més flexibilitat. Això també es veu molt facilitat per una major centralització de la massa, cosa que van aconseguir fer amb la posició canviada dels arbres de lleves. En el nou model, estan més a prop l’un de l’altre i també lleugerament més baixos. Almenys en menor mesura, la manipulació també es veu afectada pel cap del motor una mica més petit i lleuger. El pilot detecta ràpidament el conjunt de novetats a la pista, ja que la moto és estable fins i tot a velocitats elevades i la seva posició en corba és excel·lent, cosa que significa que el pilot confia en la moto i, per tant, augmenta la velocitat d’entrada a les cantonades, cosa clau. a conduir ràpid. En general, també estic impressionat amb els frens, ja que proporcionen una frenada precisa i segura, cosa que els enginyers de Yamaha van aconseguir remodelant els dos discs, cosa que també contribueix a una millor refrigeració. La mida del disc frontal es va mantenir igual, el diàmetre del disc posterior es va reduir de 245 mil·límetres a 240 i es va canviar lleugerament el cilindre de fre per a tots dos.

Un gran avantatge per a aquest tipus de marques també és el kit GYTR o, com diuen els locals, els accessoris que es compren majoritàriament. Aquests inclouen components com el sistema d’escapament Akrapovic per a la gamma de XNUMX temps, tapa d’embragatge, placa de protecció del motor, coberta de seient de millor qualitat, altres mànecs, suports de radiadors, anells de marca KITE i molt més. Cada model té els seus propis components GYTR que realment preparen la moto per a les carreres, com ho demostren els excel·lents resultats assolits pels joves pilots de motocròs a les curses del Campionat Europeu i Mundial. I no només els júniors, sinó també el lloc actual a la classificació general del campionat del món en la categoria elit parla a favor de Yamaha, perquè tres dels cinc millors pilots piloten aquesta marca. 

Configuració del motor mitjançant telèfon intel·ligent

Actualment, Yamaha és l’única empresa de motocròs que ofereix al pilot una connexió entre motocicleta i telèfon intel·ligent a través de WIFI. Això fa que la feina del pilot, i sobretot del mecànic, sigui molt més fàcil en molts aspectes, ja que pot ajustar el motor al seu gust amb aquest tipus d’aplicacions anomenades Power Tuner. Depenent de la pista i del terreny, el conductor pot crear una carpeta al seu telèfon ell mateix i, a continuació, seleccionar-ne dues de totes les que es poden substituir per un interruptor situat al costat esquerre del volant mentre condueix. A més, l'aplicació també actua com a nota, comptador d'hores i també informa d'un error a la unitat.