Vam conduir: Range Rover

Això és el que volen la majoria dels propietaris de Range Rover de tercera generació. Per dir-ho així: els dissenyadors s’enfrontaven a la tasca de millorar la tercera generació, però no canviar-la. Augmenteu-lo a un nivell digne dels temps futurs, però no espateu ni tan sols aboliu les seves propietats típiques, començant, és clar, pel seu aspecte.

Al costat de la tercera generació i la nova quarta generació, tothom notarà immediatament diferències significatives, cosa que no és fàcil. Això, per descomptat, significa que els dissenyadors han aconseguit allò que els propietaris volien d’ells o, en conseqüència, el que exigien els caps de Landrover. No obstant això, atès que el disseny també ha d'incloure tota la usabilitat, seguretat, qualitat de conducció i molt més, és lògic que la quarta generació comenci tècnicament a "construir-se" sobre un full de paper blanc.

El pla de la nova gamma és molt similar a l’anterior, però el nou és dos centímetres més baix per facilitar la penetració de l’aire. Ha crescut 27 mil·límetres de longitud, encara més curta que les sèries A8 i 7, però gràcies al disseny interior intel·ligent va guanyar gairebé 12 centímetres de longitud al seient del darrere. Això també ha estat fortament ajudat per l'ampliació de l'entrecuix de 40 mm, que sempre té un impacte directe en l'augment de l'espai de balanceig en el disseny d'interiors.

Allà, els propietaris actuals se sentiran com a casa: per a formes senzilles i netes dominades per tocs horitzontals i verticals, però també, per descomptat, pels materials utilitzats, que Land Rover no escatima en la qualitat. En qualsevol cas, la majoria quedaran encantats perquè han reduït el nombre de botons a la meitat i, encara més, a causa de tots els competidors, han mesurat el nou rang per obtenir el nivell de soroll més baix a causa del rodament i el segon més gran pel vent. .. Bé, fins i tot per a l'excel·lent Meridian (sistema de so de fins a 1,7 quilowatts i fins a 29 altaveus), sembla que ha trobat un lloc adequat per a si mateix i és un dels estàndards de qualitat del so als cotxes.

No parlen gaire dels competidors de LR, però si ho fan, prefereixen tocar -creu-ho o no- les limusines. En aquest món de SUV cars i prestigiosos, els clients vacil·len (per exemple) entre Bentley i Range Rover, sobretot a l'illa. La nova Gamma amaga perfectament el seu tot terreny a l'interior, ja que fa temps que no té cap palanca per indicar el seu disseny tècnic i, al cap i a la fi, l'interior té un aspecte molt britànic, amb molta èmfasi en els cordons. De moment, la recepta funciona, ja que els darrers 12 mesos han estat els més exitosos per a Land Rover, i només aquest any han aconseguit un resultat de vendes (a nivell mundial) un 46 per cent millor que el mateix període de l'any passat.

Els no participants ho consideraran un gran assoliment tècnic, i els competidors tindran mal de cap durant algun temps: el nou RR és en general més lleuger en 420 quilograms, això és el mateix pes que cinc adults. L'alumini és el culpable de tot: la major part de la carrosseria està feta d'ell, així com el xassís i els motors (abans). Suposadament, el seu cos és 23 quilos més lleuger que la Sèrie 3 i 85 quilos més lleuger que el Q5! També hi ha nous procediments de fusió i altres invents entre línies, i el cas és que el nou RR és molt més lleuger, més manejable i menys voluminós en comparació amb la tercera generació al volant. Però els números també mostren que el nou V6 dièsel RR és tan potent com l'anterior V8 dièsel, però molt més econòmic i més net.

Un no està complet sense l'altre. La carrosseria autoportant està equipada amb eixos lleugers de la mateixa geometria que les limusines, amb la diferència que permeten que les rodes es moguin molt llarg, fins a 597 mil·límetres (la suma de les rodes davantera i posterior)! Més de 100 més que productes similars a Europa continental. L'extrem inferior està ara 13 mm més lluny del terra (296 mm en total) i el xassís ara es pot muntar a cinc altures diferents (abans quatre). Combinat amb la suspensió pneumàtica de cinquena generació i una nova generació d'innovador sistema de suport electrònic Terrain Response (nou en la seva capacitat d'adaptar-se automàticament a diferents terrenys), això és extremadament efectiu en el camp. I com que l'aire que necessiten per respirar és capturat pels motors des de l'espai intermedi de la campana, van aconseguir augmentar la profunditat admissible de fermentació de l'aigua a gairebé un metre! És cert que alguns dels pneumàtics no van aguantar a la inauguració (i donada la forma del terreny, semblava una mica més gran), però el RR va rodar impecable sense esforç, des del rugit d'un riu rugent, duna ràpida encreuament i transició lenta. superant pendents pedregosos a causa del moviment sinuós dinàmic a velocitats mitjanes en una carretera rural fins a 250 quilòmetres per hora completament pausats en una autopista. Gerry McGovern, el propietari original de Land Rover, va comentar fredament en anglès abans de sopar: "És la típica dualitat de Range Rover: de l'òpera al rock". Continua amb confiança: “No fem cotxes que la gent vol. però com la gent vol”.

En qualsevol cas, saben adaptar-lo als gustos individuals: abans que el client decideixi sobre el motor i l’equipament, ha de triar entre 18 combinacions, entre 16 temes de colors interiors i la possibilitat de dos luxosos seients posteriors a través de color de sostre i panoràmica. opcions de finestra. Té fins a set llantes que oscil·len entre les 19 i les 22 polzades.

L'experiència està confirmada: els propietaris anteriors estaven satisfets. Amb la nova, encara ho serà més.

Text i foto: Vinko Kernc