Dipòsits de carboni al motor. Com minimitzar la seva deposició?

La formació de carboni és un fenomen especialment indesitjable des del punt de vista del funcionament del motor, però la seva completa eliminació és gairebé impossible. Això es deu a la composició del combustible modern, a la naturalesa dels processos fisicoquímics que es produeixen en el procés de combustió, però això no és tot. El sistema cilindre-pistó és un lloc especialment propens als dipòsits de carboni. Quins són els motius de la formació de dipòsits i es pot minimitzar aquest fenomen?

El problema del sutge afecta, en major o menor mesura, a tot tipus de motors, i la seva formació és fruit d'una combustió imperfecta de la mescla combustible-aire. La causa immediata és que l'oli del motor es barreja amb el combustible. Els dipòsits de carboni es dipositen a la cambra de combustió, que és producte de la sinterització i "coquització" d'oli de motor i semisòlids derivats del combustible. En el cas dels motors d'encesa per guspira, els compostos químics presents en el combustible també contribueixen a la formació de dipòsits de carboni, que estan dissenyats per reduir el fenomen de detonació.

“L'estil de conducció del conductor és important en el context de la formació de sutge al motor. Cap dels dos extrems és bo: conduir a velocitat baixa o només alta i conduir només per distàncies curtes augmenta el risc de dipòsits de motor. Aquest últim també afecta les bugies, que no arriben a la temperatura d'auto-neteja (uns 450 graus C) durant molt de temps. Els turbocompressors, en canvi, fomenten la conducció a baixes rpm, la qual cosa permet una conducció eficient en el rang de 1200-1500 rpm, que malauradament contribueix als dipòsits de carboni. Aquest efecte es pot minimitzar canviant el vostre estil de conducció i utilitzant olis de la més alta qualitat. Un exemple d'això són els olis Total amb tecnologia ART, que, segons l'ACEA (Associació Europea de Fabricants d'Automòbils), augmenten la protecció del motor fins a un 74%", diu Andrzej Husiatynski, cap del departament tècnic de Total Polska.

Un altre motiu tècnic és la manca d'una actualització de programari a l'ordinador principal responsable de determinar la correcta relació combustible/aire. En aquest context, també val la pena esmentar l'afinació no professional, és a dir. canviar el "mapa de combustible", que pot provocar una violació de les proporcions i, per tant, una barreja d'aire-combustible massa rica. La sonda lambda també té un paper important, ja que mesura la quantitat d'oxigen dels gasos d'escapament. El sensor es comunica directament amb la ECU (unitat de control electrònic), que regula la quantitat de gasolina injectada en funció del flux d'aire. El seu defecte pot distorsionar la mesura dels paràmetres dels gasos d'escapament mesurats.

Els elements defectuosos del sistema d'encesa (bobines, bugies) i, per exemple, la cadena de distribució també són la causa dels dipòsits de carboni. Si s'estira, les fases de cronometratge poden canviar i, com a resultat, el procés de combustió es veurà interromput. Per tant, hi pot haver moltes raons tècniques, per la qual cosa s'ha de fer un manteniment regular del motor. Fins i tot en el cas dels cotxes nous, no s'ha de limitar a canviar l'oli i els filtres. Només una inspecció exhaustiva i periòdica pot minimitzar el risc de dipòsits de carboni i mal funcionament posterior.

Vegeu també: Quan puc demanar una matrícula addicional?

Els llocs més propensos als dipòsits de carboni són: vàlvules del motor, col·lectors d'admissió i d'escapament, sistema de turbocompressor de geometria variable (anomenats "volants"), flaps de remolí en motors dièsel, fons de pistons, camises de cilindres del motor, catalitzador, filtre de partícules. , Vàlvula EGR i anells de pistó. Els motors de gasolina amb injecció directa de combustible són especialment vulnerables. En lliurar combustible directament a la cambra de combustió, el combustible no es renta per les vàlvules d'admissió, augmentant el risc de dipòsits de carboni. En última instància, això pot provocar una violació de la proporció de la mescla combustible-aire, ja que la quantitat d'aire necessària no es subministrarà a la cambra de combustió. Per descomptat, l'ordinador pot tenir-ho en compte ajustant la relació combustible/aire per garantir una combustió adequada, però només fins a cert punt.

La qualitat del combustible utilitzat és un element que té un gran impacte en la formació de sutge al motor. A més de canviar l'estil de conducció al millor, és a dir. ús periòdic d'elevades velocitats del motor, canvis d'oli regulars i cura de l'estat tècnic del motor en un sentit ampli, per minimitzar el risc de dipòsits de carboni, només s'ha d'utilitzar combustible d'alta qualitat de fabricants de confiança. Per tant, s'han d'evitar les estacions on el combustible pugui estar contaminat o on els seus paràmetres puguin diferir de les normes establertes.

“El combustible de bona qualitat permet netejar el sistema d'admissió, els injectors i el sistema cilindre-pistó dels dipòsits. Com a resultat, estarà millor atomitzat i barrejat amb l'aire", afegeix Andrzej Gusiatinsky.

Vegeu també: Porsche Macan a la nostra prova