Nomenament d'una espurna al VAZ 2106, els motius de la seva absència i resolució de problemes
Contingut
El funcionament de la unitat de potència VAZ 2106 està inextricablement relacionat amb la formació d'una espurna, que està influenciada per gairebé tots els elements del sistema d'encesa. L'aparició de mal funcionament del sistema es reflecteix en forma de problemes amb el motor: es produeixen triplets, sacsejades, caigudes, revolucions flotants, etc.. Per tant, als primers símptomes, cal trobar i eliminar la causa del mal funcionament, que cada propietari de Zhiguli pot fer amb les seves pròpies mans.
Cap espurna al VAZ 2106
L'espurna és un procés important que garanteix l'inici i el funcionament estable de la unitat de potència, del qual és responsable el sistema d'encesa. Aquest últim pot ser de contacte o sense contacte, però l'essència del seu treball segueix sent la mateixa: assegurar la formació i la distribució d'una espurna al cilindre desitjat en un moment determinat. Si això no passa, és possible que el motor no s'engegui o funcioni de manera intermitent. Per tant, quina hauria de ser l'espurna i quines podrien ser les raons de la seva absència, val la pena aprofundir-hi més.
Per què necessites una espurna
Atès que el VAZ 2106 i altres "clàssics" tenen un motor de combustió interna, el funcionament del qual està garantit per la combustió de la barreja d'aire i combustible, es necessita una espurna per encendre aquesta última. Per aconseguir-ho, el cotxe està equipat amb un sistema d'encesa en el qual els elements principals són espelmes, cables d'alta tensió (HV), un interruptor-distribuïdor i una bobina d'encesa. Tant la formació de l'espurna en conjunt com la qualitat de l'espurna depenen del rendiment de cadascun d'ells. El principi d'obtenir una espurna és bastant senzill i es redueix als passos següents:
- Els contactes situats al distribuïdor proporcionen un subministrament de baixa tensió al bobinat primari de la bobina d'alta tensió.
- Quan els contactes s'obren, s'indica un alt voltatge a la sortida de la bobina.
- La tensió d'alta tensió s'alimenta a través del cable central fins al distribuïdor d'encesa, a través del qual es distribueix una espurna a través dels cilindres.
- S'instal·la una bugia al capçal del bloc per a cada cilindre, a la qual s'aplica tensió a través dels cables explosius, com a resultat de la qual cosa es forma una guspira.
- En el moment que apareix l'espurna, la mescla combustible s'encén, assegurant el funcionament del motor.
Quina hauria de ser l'espurna
El funcionament normal del motor només és possible amb una espurna d'alta qualitat, que es determina pel seu color, que ha de ser blanc brillant amb un to blau. Si l'espurna és porpra, vermella o groga, això indica un problema en el sistema d'encesa.
Llegiu sobre com ajustar el motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Signes d'una mala espurna
L'espurna pot ser dolenta o totalment absent. Per tant, cal esbrinar quins símptomes són possibles i quina podria ser la causa dels problemes amb l'espurna.
Cap espurna
L'absència total d'espurna es manifesta per la incapacitat d'engegar el motor. Hi pot haver moltes raons per a aquest fenomen:
- Bujies mullades o trencades
- cables explosius danyats;
- trencar la bobina;
- problemes en el distribuïdor;
- fallada del sensor o interruptor Hall (en un cotxe amb un distribuïdor sense contacte).
Vídeo: cerca una espurna al "clàssic"
Espurna feble
La potència de l'espurna també té un impacte significatiu en el funcionament de la unitat de potència. Si l'espurna és feble, la mescla combustible es pot encendre abans o més tard del necessari. Com a resultat, la potència disminueix, augmenta el consum de combustible, es produeixen fallades en diferents modes i el motor també es pot triplicar.
L'engegada és un procés en què un dels cilindres de la central funciona de manera intermitent o no funciona gens.
Un dels motius pels quals l'espurna pot ser feble és l'espai lliure incorrecte del grup de contacte del distribuïdor d'encesa. Per al clàssic Zhiguli, aquest paràmetre és de 0,35 a 0,45 mm. Un buit més petit que aquest valor dóna lloc a una guspira feble. Un valor més gran, en què els contactes del distribuïdor no es tanquen completament, pot provocar una absència total d'espurna. A més del grup de contacte, no s'han de passar per alt altres components del sistema d'encesa.
És possible una espurna insuficientment potent, per exemple, durant una ruptura dels cables de la bugia, és a dir, quan part de l'energia va a terra. El mateix pot passar amb una espelma quan trenca l'aïllant o es forma una capa important de sutge als elèctrodes, que evita la ruptura de l'espurna.
Més informació sobre el diagnòstic del motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Espurna en un cilindre incorrecte
Poques vegades, però passa que hi ha una espurna, però s'alimenta al cilindre incorrecte. Al mateix temps, el motor és inestable, troit, dispara al filtre d'aire. En aquest cas, no es pot parlar de cap funcionament normal del motor. Pot ser que no hi hagi moltes raons per a aquest comportament:
- cables BB barrejats a la tapa del distribuïdor;
- la coberta del distribuïdor està mal instal·lada;
- els cables de les bugies estan connectats incorrectament a les bugies.
L'últim punt, encara que poc probable, ja que la longitud dels cables d'alta tensió és diferent, però encara s'ha de tenir en compte si hi ha problemes d'encesa. Les raons anteriors sorgeixen, per regla general, a causa de la inexperiència. Per tant, quan es repara el sistema d'encesa, cal anar amb compte i connectar els cables explosius d'acord amb la numeració de la coberta del distribuïdor.
Consulteu el dispositiu distribuïdor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Resolució de problemes
La resolució de problemes en el sistema d'encesa del VAZ "sis" s'ha de dur a terme mitjançant l'eliminació, comprovant seqüencialment element per element. Val la pena detenir-s'hi amb més detall.
Comprovació de la bateria
Com que la bateria és la font d'alimentació a l'hora d'arrencar el cotxe, és amb la comprovació d'aquest dispositiu que val la pena iniciar el diagnòstic. Els errors de la bateria apareixen quan s'intenta engegar el motor. En aquest punt, els llums indicadors del quadre d'instruments s'apaguen. El motiu pot ser un mal contacte amb els mateixos terminals o simplement una càrrega feble de la bateria. Per tant, s'ha de comprovar l'estat dels terminals i, si cal, netejar-los, apretar el suport. Per evitar l'oxidació en el futur, es recomana cobrir els contactes amb un frotis de grafit. Si la bateria es descarrega, es carrega amb el dispositiu adequat.
cables de bugies
Els següents elements que cal comprovar si hi ha problemes amb espurnes són els cables BB. Durant l'examen extern, els cables no han de tenir cap dany (esquerdes, trencaments, etc.). Per avaluar si una espurna passa a través del cable o no, haureu de treure la punta de l'espelma i col·locar-la a prop de la massa (5-8 mm), per exemple, a prop del bloc del motor, i desplaçar el motor d'arrencada durant uns segons. .
En aquest moment, hauria de saltar una poderosa espurna. L'absència d'aquesta indicarà la necessitat de comprovar la bobina d'alta tensió. Com que és impossible determinar d'oïda quin dels cilindres no rep una espurna, la prova s'ha de realitzar al seu torn amb tots els cables.
Vídeo: diagnòstic de cables explosius amb un multímetre
Bujies
Les espelmes, encara que amb poca freqüència, però encara fallen. Si es produeix un mal funcionament, llavors amb un element, i no amb tots alhora. Si hi ha una espurna als cables de les espelmes, per comprovar les espelmes, es desenrosquen de la culata de "sis" i es posen en un cable BB. Les masses toquen el cos metàl·lic de l'espelma i desplacen l'arrencada. Si l'element de l'espelma funciona, una espurna saltarà entre els elèctrodes. Tanmateix, també pot estar absent en una bugia que funcioni quan els elèctrodes estan inundats de combustible.
En aquest cas, la peça s'ha d'assecar, per exemple, en una estufa de gas, o instal·lar-ne una altra. A més, es recomana comprovar l'espai entre els elèctrodes amb una sonda. Per a un sistema d'encesa per contacte, hauria de ser de 0,5-0,6 mm, per a un sense contacte - 0,7-08 mm.
Es recomana substituir les espelmes cada 25 mil km. correr.
Bobina d'encesa
Per provar la bobina d'alta tensió, heu de treure el cable central de la coberta del distribuïdor. En girar l'arrencada, comprovem la presència d'una espurna de la mateixa manera que amb els cables BB. Si hi ha una espurna, aleshores la bobina funciona i el problema s'ha de buscar en un altre lloc. En absència d'espurna, el problema és possible tant amb la bobina en si com amb el circuit de baixa tensió. Per diagnosticar el dispositiu en qüestió, podeu utilitzar un multímetre. Per això:
- Connectem les sondes del dispositiu, enceses fins al límit de la resistència de mesura, al bobinatge primari (als contactes roscats). Amb una bona bobina, la resistència hauria de ser d'uns 3-4 ohms. Si els valors es desvien de la norma, això indica un mal funcionament de la peça i la necessitat de substituir-la.
Per comprovar el bobinatge primari de la bobina d'encesa, s'ha de connectar un multímetre als contactes roscats - Per comprovar el bobinatge secundari, connectem una sonda del dispositiu al contacte lateral "B +" i la segona al central. La bobina de treball ha de tenir una resistència de l'ordre de 7,4-9,2 kOhm. Si no és així, s'ha de substituir el producte.El bobinatge secundari de la bobina es comprova connectant el dispositiu al costat "B +" i els contactes centrals
Circuit de baixa tensió
Un alt potencial a la bobina d'encesa es forma com a resultat de l'aplicació de baixa tensió al seu bobinatge primari. Per comprovar el rendiment del circuit de baixa tensió, podeu utilitzar el control (bombeta). El connectem al terminal de baixa tensió del distribuïdor i a terra. Si el circuit funciona, el llum, amb l'encesa posada, s'ha d'encendre en el moment en què els contactes del distribuïdor s'obren i s'apaguen quan estan tancats. Si no hi ha cap resplendor, això indica un mal funcionament de la bobina o dels conductors del circuit primari. Quan el llum està encès, independentment de la posició dels contactes, el problema pot ser el següent:
- dany al conductor que va del terminal del distribuïdor a la palanca. Eliminat mitjançant la restauració del cablejat danyat;
- trencament del conductor procedent del disc mòbil a la carcassa. Es tracta el mal funcionament, com en el paràgraf anterior;
- formació d'òxids als contactes. En aquest cas, cal netejar i ajustar els elements.
Comprovació del distribuïdor de contacte
La necessitat de comprovar l'interruptor-distribuïdor apareix si hi ha problemes amb espurnes i durant el diagnòstic dels elements del sistema d'encesa, el problema no s'ha pogut identificar.
Coberta i rotor
En primer lloc, inspeccionem la coberta i el rotor del dispositiu. La comprovació consta dels passos següents:
- Desmuntem la tapa del distribuïdor i l'inspeccionem per dins i per fora. No hauria de tenir esquerdes, xips, contactes cremats. Si es detecta danys, la peça s'ha de substituir.La tapa del distribuïdor no ha de tenir esquerdes ni contactes molt cremats.
- Comprovem el contacte del carboni prement amb un dit. Ha de ser fàcil de prémer.
- Comprovem l'aïllament del rotor per avaria col·locant el cable BB de la bobina a prop de l'elèctrode del rotor i tancant manualment els contactes del distribuïdor, després d'encendre l'encesa. Si apareix una espurna entre el cable i l'elèctrode, el rotor es considera defectuós.De vegades, el rotor del distribuïdor pot perforar-se a terra, de manera que també s'ha de comprovar
contacteu amb el Grup
Els principals problemes de funcionament del grup de contactes del distribuïdor d'encesa són els contactes cremats i l'espai incorrecte entre ells. En cas de cremada, els contactes es netegen amb paper de vidre fi. En cas de danys greus, és millor substituir-los. Pel que fa al buit en si, per comprovar-ho, cal treure la coberta del trencador-distribuïdor i girar el cigonyal del motor de manera que la lleva de l'eix del distribuïdor obri els contactes al màxim. Comprovem la bretxa amb una sonda i si difereix de la norma, ajustem els contactes desenroscant els cargols corresponents i movent la placa de contacte.
Онденсатор
Si s'instal·la un condensador al distribuïdor del vostre "sis", de vegades la peça pot fallar com a resultat d'una avaria. L'error apareix de la següent manera:
- problemes amb l'arrencada del motor;
- parada sobtada del motor durant la conducció.
Podeu comprovar un element de les maneres següents:
- llum de control. Desconnectem el cablejat que surt de la bobina i el cable del condensador del distribuïdor segons la figura. Connectem una bombeta al tall de circuit i posem l'encesa. Si el llum s'encén, vol dir que la peça que es revisa està trencada i s'ha de substituir. Si no és així, és correcte.Podeu comprovar el condensador amb una llum de prova: 1 - bobina d'encesa; 2 - coberta del distribuïdor; 3 - distribuïdor; 4 - condensador
- Fil de bobina. Desconnecteu els cables, com en el mètode anterior. A continuació, enceneu l'encesa i toqueu les puntes dels cables entre si. Si es produeix una espurna, el condensador es considera defectuós. Si no hi ha espurna, la peça està funcionant.Tancant el cable de la bobina amb el cable del condensador, podeu determinar la salut d'aquest últim
Comprovació del distribuïdor sense contacte
Si el "sis" està equipat amb un sistema d'encesa sense contacte, la comprovació d'elements com ara espelmes, una bobina i cables explosius es realitza de la mateixa manera que amb un de contacte. Les diferències estan en comprovar l'interruptor i el sensor Hall instal·lat en lloc dels contactes.
Sensor de sala
La manera més senzilla de diagnosticar un sensor Hall és instal·lar un element de treball conegut. Però com que la peça pot no estar sempre a mà, cal buscar altres opcions possibles.
Comprovació del sensor retirat
Durant la prova, es determina la tensió a la sortida del sensor. La capacitat de servei de l'element retirat de la màquina es determina segons el diagrama presentat, aplicant una tensió en el rang de 8-14 V.
Si col·loqueu un tornavís a l'espai del sensor, la tensió hauria de canviar entre 0,3 i 4 V. Si el distribuïdor es va treure completament, desplaçant el seu eix, mesurem la tensió de la mateixa manera.
Comprovació del sensor sense treure'l
El rendiment del sensor Hall es pot avaluar sense desmuntar la peça del cotxe, utilitzant el diagrama anterior.
L'essència de la prova és connectar un voltímetre als contactes corresponents del connector del sensor. Després d'això, enceneu l'encesa i gireu el cigonyal amb una clau especial. La presència de tensió a la sortida, que correspon als valors anteriors, indicarà la salut de l'element.
Vídeo: diagnòstic del sensor Hall
Interruptor
Com que la formació d'una espurna també depèn de l'interruptor, cal saber com també es pot comprovar aquest dispositiu.
Podeu comprar una peça nova o realitzar la següent seqüència d'accions mitjançant la llum de control:
- Desenrosquem la femella i traiem el cable marró del contacte "K" de la bobina.
- En el trencament resultant del circuit, connectem una bombeta.
- Enceneu l'encesa i engegueu l'arrencada diverses vegades. Si l'interruptor funciona correctament, la llum s'encén. En cas contrari, caldrà substituir l'element diagnosticat.
Vídeo: comprovació de l'interruptor d'encesa
El rendiment dels sistemes i components del VAZ "sis" s'ha de controlar constantment. L'aparició de problemes amb espurnes no passarà desapercebuda. La resolució de problemes i la resolució de problemes no requereixen eines i habilitats especials. El conjunt mínim, format per claus, tornavís i bombeta, serà suficient per al diagnòstic i la reparació. El més important és conèixer i entendre com es forma una espurna i quins elements del sistema d'encesa poden afectar la seva absència o mala qualitat.
