El dispositiu i el manteniment del distribuïdor del cotxe VAZ 2106

El distribuïdor es pot considerar de manera segura com un element obsolet del sistema d'espurnes, ja que està absent als cotxes moderns. Les funcions del distribuïdor d'encesa principal (el nom tècnic del distribuïdor) dels motors de gasolina ara les realitza l'electrònica. La part especificada es va utilitzar massivament als cotxes de passatgers de les generacions passades, inclòs el VAZ 2106. L'inconvenient dels aparells de commutació són avaries freqüents, un avantatge clar és la facilitat de reparació.

Finalitat i tipus de distribuïdors

El distribuïdor principal del "sis" es troba en una plataforma horitzontal feta a l'esquerra de la coberta de la vàlvula del motor. L'eix de la unitat, que acaba amb estriades, entra a l'engranatge motriu dins del bloc de cilindres. Aquest últim és girat per la cadena de distribució i simultàniament gira l'eix de la bomba d'oli.

Es proporciona una plataforma especial per a la instal·lació del distribuïdor al bloc del motor

El distribuïdor realitza 3 funcions en el sistema d'encesa:

• en el moment adequat, trenca el circuit elèctric del bobinat primari de la bobina, la qual cosa fa que es formi un pols d'alta tensió al secundari;
• dirigeix ​​alternativament les descàrregues a les espelmes segons l'ordre de funcionament dels cilindres (1-3-4-2);
• ajusta automàticament el temps d'encesa quan canvia la velocitat del cigonyal.

El distribuïdor es dedica a la distribució d'impulsos entre les espelmes i assegura l'espurna oportuna

L'espurna es subministra i la mescla aire-combustible s'encén abans que el pistó arribi al punt extrem superior, de manera que el combustible tingui temps de cremar-se completament. En ralentí, l'angle d'avanç és de 3-5 graus, amb un augment del nombre de revolucions del cigonyal, aquesta xifra hauria d'augmentar.

Es van completar diverses modificacions dels "sis" amb diferents tipus de distribuïdors:

1. Els VAZ 2106 i 21061 estaven equipats amb motors amb un volum de treball d'1,6 i 1,5 litres, respectivament. A causa de l'alçada del bloc, al model es van instal·lar distribuïdors amb un eix llarg i un sistema de contacte mecànic.
2. Els cotxes VAZ 21063 estaven equipats amb un motor d'1,3 litres amb un bloc de cilindres baix. El distribuïdor és un tipus de contacte amb un eix escurçat, la diferència per als models 2106 i 21063 és de 7 mm.
3. La sèrie actualitzada VAZ 21065 estava equipada amb distribuïdors sense contacte amb una tija llarga, que funcionaven juntament amb un sistema d'encesa electrònica.

La diferència en la longitud dels eixos de 7 mm es deu als diferents volums de motors utilitzats en els "sis"

La diferència en la longitud de l'eix de transmissió, depenent de l'alçada del bloc de cilindres, no permet l'ús de la peça VAZ 2106 en un motor d'1,3 litres: el distribuïdor simplement no s'asseu a la presa. Col·locar una peça de recanvi amb un eix curt en un "sis net" tampoc no funcionarà: la part estriada no arribarà a l'engranatge. La resta del farciment de distribuïdors de contacte és el mateix.

Com a jove conductor sense experiència, personalment em vaig trobar amb el problema de les diferents longituds de les barres distribuïdores d'encesa. Al meu Zhiguli VAZ 21063, l'eix distribuïdor es va trencar a la carretera. A la botiga d'automòbils més propera vaig comprar una peça de recanvi al "sis" i vaig començar a instal·lar-la en un cotxe. Resultat: el distribuïdor no estava completament inserit, hi havia un gran espai entre la plataforma i la brida. Més tard, el venedor va explicar el meu error i va canviar amablement la peça per un motor d'1,3 litres adequat per al motor.

Manteniment d'un distribuïdor tipus contacte

Per reparar el distribuïdor de manera independent, cal entendre la seva estructura i el propòsit de totes les peces. L'algorisme del distribuïdor mecànic és el següent:

1. El corró giratori pressiona periòdicament la lleva contra el contacte mòbil carregat per molla, com a resultat, el circuit de baixa tensió es trenca.
   

   La bretxa entre els contactes apareix com a resultat de la pressió de la lleva a l'empenjador amb molla
2. En el moment de la ruptura, l'enrotllament secundari de la bobina genera un pols amb un potencial de 15-18 kilovolts. A través d'un cable aïllat de gran secció, es subministra corrent a l'elèctrode central situat a la coberta del distribuïdor.
3. Un contacte de distribució que gira sota la coberta (col·loquialment, un lliscant) transmet un impuls a un dels elèctrodes laterals de la coberta. A continuació, a través d'un cable d'alta tensió, es subministra corrent a la bugia: la barreja de combustible s'encén al cilindre.
4. Amb la següent revolució de l'eix distribuïdor, el cicle d'espurna es repeteix, només s'aplica tensió a l'altre cilindre.

A la versió antiga, la unitat estava equipada amb un corrector d'octans manual (pos. 4)

De fet, 2 circuits elèctrics passen pel distribuïdor: baixa i alta tensió. El primer es trenca periòdicament per un grup de contacte, el segon canvia a les cambres de combustió de diferents cilindres.

Descobriu per què no hi ha guspira al VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Ara val la pena considerar les funcions de les peces petites que formen el distribuïdor:

• un embragatge muntat al corró (sota el cos) protegeix els elements interns de l'entrada de lubricant del motor des de la unitat de potència;
• la roda correctora d'octans, situada a la marea del cos, està destinada a l'ajust manual de l'angle d'avanç de l'espurna;
  

  Regulador manual d'avançament que es troba als distribuïdors de primera generació
• el regulador centrífug, situat a la plataforma de suport a la part superior del corró, també corregeix l'angle d'avançament en funció de la velocitat de gir del cigonyal;
• la resistència inclosa al circuit d'alta tensió està dedicada a la supressió de la interferència de ràdio;
• una placa mòbil amb un coixinet serveix com a plataforma de muntatge per al grup de contacte del trencador;
• un condensador connectat en paral·lel amb els contactes resol 2 problemes: redueix les espurnes als contactes i millora significativament l'impuls generat per la bobina.

El regulador amb un diafragma de buit funciona des del buit transferit per la suor a un tub des del carburador

Cal tenir en compte un punt important: un corrector d'octans manual només es troba en versions anteriors dels distribuïdors R-125. Posteriorment, el disseny va canviar: en lloc d'una roda, va aparèixer un corrector de buit automàtic amb una membrana que actuava a partir del buit del motor.

La cambra del nou corrector d'octà està connectada per un tub al carburador, la vareta està connectada a la placa mòbil, on es troben els contactes de l'interruptor. La magnitud del buit i l'amplitud de l'operació de la membrana depèn de l'angle d'obertura de les vàlvules d'acceleració, és a dir, de la càrrega actual de la unitat de potència.

El buit transmès a través del tub fa que la membrana faci girar el coixinet amb el grup de contacte

Una mica sobre el funcionament d'un regulador centrífug situat a la plataforma horitzontal superior. El mecanisme consta d'una palanca central i dos pesos amb molles. Quan l'eix gira a altes velocitats, els pesos sota l'acció de les forces centrífugues divergeixen cap als costats i giren la palanca. El trencament del circuit i la formació d'una descàrrega comença abans.

Els pesos del regulador amb un augment de la velocitat divergeixen cap als costats, l'angle d'entrada augmenta automàticament

Faltes típiques

Els problemes del distribuïdor d'encesa es manifesten de dues maneres:

1. El motor és inestable: vibra, "troits", s'atura periòdicament. Una pressió forta sobre el pedal de l'accelerador provoca un pop al carburador i una caiguda profunda, la dinàmica d'acceleració i la potència del motor es perden.
2. La unitat de potència no s'engega, tot i que de vegades "aixeca". Possibles trets al silenciador o al filtre d'aire.

En el segon cas, la falla és més fàcil de detectar. La llista de motius que porten a un fracàs complet és relativament petita:

• el condensador o resistència situat al control lliscant s'ha tornat inutilitzable;
• trencament del cable del circuit de baixa tensió que passa a l'interior de la carcassa;
• la coberta del distribuïdor es va esquerdar, on es connecten els cables d'alta tensió de les espelmes;
• el control lliscant de plàstic ha fallat: un rotor amb un contacte mòbil, cargolat a la plataforma de suport superior i tancant el regulador centrífug;
• encallat i trencat l'eix principal.

Una resistència bufada trenca el circuit d'alta tensió, l'espurna no es subministra a les espelmes

Un eix trencat provoca una fallada completa del motor VAZ 2106. A més, un xip amb estriades roman a l'interior de l'engranatge motriu, com va passar al meu "sis". Com sortir de la situació mentre esteu a la carretera? Vaig treure el distribuïdor, vaig preparar un tros de la barreja de "soldadura en fred" i el vaig enganxar a un tornavís llarg. Després va baixar l'extrem de l'eina al forat, el va pressionar contra el fragment i va esperar que la composició química s'endurés. Només queda treure amb cura el tornavís amb un tros de l'eix enganxat a la "soldadura en fred".

Hi ha moltes més raons per al treball inestable, per la qual cosa és més difícil diagnosticar-les:

• ruptura de l'aïllament de la coberta, abrasió dels seus elèctrodes o contacte central de carboni;
• les superfícies de treball dels contactes de l'interruptor estan molt cremades o obstruïdes;
• el coixinet està desgastat i afluixat, sobre el qual gira la placa base amb el grup de contacte;
• els ressorts del mecanisme centrífug s'han estirat;
• el diafragma del corrector automàtic d'octans ha fallat;
• l'aigua ha entrat a l'habitatge.

Els contactes desgastats es tornen desiguals, les superfícies no s'ajusten perfectament, es produeixen errors d'encesa

La resistència i el condensador es comproven amb un tester, l'aïllament trencat de la coberta i el control lliscant es detecta sense cap instrument. Els contactes cremats són clarament visibles a simple vista, igual que els ressorts de pes estirats. A les seccions següents de la publicació es descriuen més mètodes de diagnòstic.

Eines i preparació per al desmuntatge

Per reparar de manera independent el distribuïdor VAZ 2106, cal preparar un conjunt senzill d'eines:

• 2 tornavís plans amb una ranura estreta: regular i escurçat;
• un conjunt de claus obertes petites de 5-13 mm de mida;
• alicates, alicates de boca rodó;
• pinces tècniques;
• sonda 0,35 mm;
• martell i punta metàl·lica fina;
• llima plana, paper de vidre fi;
• draps.

El líquid aerosol WD-40 elimina perfectament la humitat, dissol la brutícia i l'òxid

Si teniu previst desmuntar completament el distribuïdor, es recomana proveir-se de lubricant en aerosol WD-40. Ajudarà a desplaçar l'excés d'humitat i facilitarà el desenrotllament de petites connexions roscades.

Durant el procés de reparació, poden ser necessaris dispositius i materials addicionals: un multímetre, un torn, alicates amb mandíbules punxegudes, oli de motor, etc. No cal crear condicions especials per dur a terme el treball; podeu reparar el distribuïdor en un garatge normal o en un espai obert.

Els contactes molt cremats són més còmodes de netejar amb una llima de diamants

Perquè durant el muntatge no hi hagi problemes amb la configuració de l'encesa, es recomana fixar la posició del control lliscant abans de treure l'element segons les instruccions:

1. Traieu els clips i desmunteu la coberta, moveu-la cap al costat juntament amb els cables.
   

   Els pestells de molla de la tapa no sempre són fàcils de desbloquejar, és millor ajudar amb un tornavís pla
2. Amb la palanca de canvis en neutre, engegueu breument l'arrencada, observant el distribuïdor. L'objectiu és girar el control lliscant perpendicular al motor.
3. Posa marques a la coberta de la vàlvula del motor corresponents a la posició del control lliscant. Ara podeu desenroscar i treure el distribuïdor amb seguretat.
   

   Abans de desmuntar el distribuïdor, col·loqueu riscos amb guix davant del control lliscant 2 per recordar la seva posició

Per desmuntar el distribuïdor, cal desconnectar el tub de buit de la unitat de membrana, desconnectar el cable de la bobina i desenroscar l'única femella de fixació amb una clau anglesa de 13 mm.

El cos del distribuïdor es pressiona contra el bloc mitjançant una femella de clau anglesa de 13 mm

Problemes de tapa i control lliscant

La part està feta de plàstic dielèctric durador, a la part superior hi ha sortides: 1 central i 4 laterals. A l'exterior, els cables d'alta tensió estan connectats als endolls, des de l'interior, els terminals estan en contacte amb un control lliscant giratori. L'elèctrode central és una vareta de carboni carregada per molla en contacte amb el coixinet de llautó del rotor.

Una bobina està connectada al terminal central, els cables de les bugies estan connectats als terminals laterals

Un pols d'alt potencial de la bobina s'alimenta a l'elèctrode central, passa a través del coixinet de contacte del control lliscant i la resistència, després va al cilindre desitjat a través del terminal lateral i el cable blindat.

Per identificar problemes amb la coberta, no cal treure el distribuïdor:

1. Amb un tornavís, obriu els 2 clips d'acer i traieu la peça.
2. Desconnecteu tots els cables traient-los dels seus endolls.
3. Inspeccioneu acuradament el cos de la tapa per detectar esquerdes. Si se'n troba algun, el detall definitivament canvia.
4. Examineu l'estat dels terminals interns, netegeu la pols de grafit de les parets. Els coixinets massa gastats poden fer un mal contacte amb el corredor i cremar-se. La neteja ajudarà temporalment, és millor canviar la peça de recanvi.
5. El "carbó" carregat de molla al centre s'ha de moure lliurement al niu, les esquerdes i les estelles són inacceptables.
   

   La vareta de grafit proporciona un contacte fiable entre el corredor i el cable central de la bobina

No tingueu por de barrejar cables d'alta tensió en desconnectar. Els números de cilindre estan marcats a la part superior de la coberta, cosa que és fàcil de navegar.

Una ruptura d'aïllament entre dos contactes es diagnostica de la següent manera:

1. Apagueu qualsevol espelma (o agafeu-ne una de recanvi), traieu la tapa i desconnecteu tots els cables blindats, excepte el central.
2. Fixeu l'espelma a la massa del cotxe i connecteu-la amb el segon cable al primer elèctrode lateral de la coberta.
3. Gireu l'arrencada. Si apareix una espurna als elèctrodes de la bugia, hi ha una avaria entre els terminals lateral i principal. Repetiu l'operació als 4 contactes.
   

   L'avaria de l'aïllament sol produir-se entre els dos elèctrodes de la coberta: el central i un dels laterals.

Sense saber aquestes subtileses, vaig dirigir-me a la botiga d'automòbils més propera i vaig comprar una funda nova amb condicions de retorn. Vaig canviar les peces amb cura i vaig engegar el motor. Si el ralentí s'anivellava, deixava la peça de recanvi al cotxe, en cas contrari, la retornava al venedor.

El mal funcionament del control lliscant és similar: abrasió dels coixinets de contacte, esquerdes i ruptura del material aïllant. A més, s'instal·la una resistència entre els contactes del rotor, que sovint falla. Si l'element es crema, el circuit d'alta tensió es trenca, l'espurna no es subministra a les espelmes. Si es troben marques negres a la superfície de la peça, el seu diagnòstic és necessari.

Per evitar descàrregues elèctriques, no traieu el cable de la bobina amb la mà, enganxeu-lo a un pal de fusta

Nota important: quan el control lliscant es torna inutilitzable, no hi ha espurna a totes les espelmes. L'avaria de l'aïllament es diagnostica mitjançant un cable d'alta tensió que surt de la bobina. Estireu l'extrem del cable fora de la coberta, porteu-lo al coixinet de contacte central del control lliscant i gireu el cigonyal amb un motor d'arrencada. Va aparèixer una descàrrega, vol dir que l'aïllament està trencat.

Comprovar la resistència és senzill: mesura la resistència entre els terminals amb un multímetre. Un indicador de 5 a 6 kOhm es considera normal, si el valor és més gran o menor, substituïu la resistència.

Vídeo: com comprovar la funcionalitat del control lliscant

Resolució de problemes del grup de contactes

Com que una espurna salta entre les superfícies de contacte en obrir-se, els plans de treball es desgasten gradualment. Per regla general, es forma una cornisa al terminal mòbil i es forma un rebaix al terminal estàtic. Com a resultat, les superfícies no s'ajusten bé, la descàrrega de l'espurna es debilita, el motor comença a "troit".

Un detall amb una sortida petita es restaura eliminant:

1. Traieu la coberta del distribuïdor sense desconnectar els cables.
2. Amb un tornavís, separeu els contactes i feu lliscar una llima plana entre ells. La tasca és eliminar l'acumulació del terminal mòbil i alinear el terminal estàtic tant com sigui possible.
3. Després de treure amb una llima i paper de vidre fi, netegeu el grup amb un drap o bufeu-lo amb un compressor.

La neteja primària es fa millor amb una llima d'agulla per alinear les zones de contacte

A les botigues, podeu trobar peces de recanvi amb contactes millorats: es fan forats al centre de les superfícies de treball. No formen depressions i creixements.

Si els terminals estan desgastats al límit, és millor canviar de grup. De vegades, les superfícies es deformen fins a tal punt que no és possible ajustar l'espai: la sonda s'insereix entre la protuberància i la cavitat, queda massa espai lliure a les vores.

L'operació es realitza directament sobre el cotxe, sense desmuntar el propi distribuïdor:

1. Desconnecteu i traieu la coberta del cable. No cal girar l'arrencada i ajustar les etiquetes.
2. Afluixeu el cargol que subjecta el cable amb un tornavís curt i desconnecteu el terminal.
3. Desenrosqueu els 2 cargols que subjecten la peça a la placa metàl·lica, traieu l'interruptor.
   

   El grup de contactes es cargola amb dos cargols, el tercer s'utilitza per subjectar el terminal

La instal·lació de contactes no és difícil: cargoleu el nou grup amb cargols i connecteu el cable. El següent és l'ajust de la bretxa de 0,3-0,4 mm, realitzat amb un palpador. Cal girar una mica el motor d'arrencada perquè la lleva premi sobre la placa, després ajustar la bretxa i fixar l'element amb el cargol d'ajust.

La bretxa es considera correctament ajustada si la sonda de 0,35 mm es mou lliurement entre els contactes

Si els avions de treball cremen massa ràpidament, val la pena comprovar el condensador. Potser està sec i no compleix bé la seva funció. La segona opció és la baixa qualitat del producte, on les superfícies d'obertura estan compensades o fetes de metall normal.

Substitució del coixinet

En els distribuïdors, s'utilitza un coixinet de rodets per al correcte funcionament del corrector d'octane. L'element està alineat amb la plataforma horitzontal on s'adjunta el grup de contacte. Al ressalt d'aquesta plataforma s'adjunta una vareta procedent d'una membrana de buit. Quan el buit del carburador comença a moure el diafragma, la vareta gira el coixinet juntament amb els contactes, corregint el moment de l'espurna.

La pista interior del coixinet és integral amb la plataforma on està connectat el grup de contacte

Consulteu el dispositiu de carburador VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Durant el funcionament, es produeix un joc al coixinet, que augmenta amb el desgast. La plataforma, juntament amb el grup de contacte, comença a penjar, l'obertura es produeix espontàniament i amb un petit buit. Com a resultat, el motor VAZ 2106 és molt inestable en qualsevol mode, es perd potència i augmenta el consum de gasolina. El coixinet no es repara, només es substitueix.

El joc del conjunt de coixinets es determina visualment. N'hi ha prou amb obrir la coberta del distribuïdor i sacsejar l'interruptor de contacte cap amunt i cap avall amb la mà.

La substitució es realitza en aquest ordre:

1. Traieu el distribuïdor del cotxe desconnectant el cable de la bobina i desenroscant la femella de fixació amb una clau anglesa de 13 mm. No oblideu preparar-vos per al desmuntatge: gireu el control lliscant i feu marques de guix, tal com es descriu anteriorment.
2. Desmunteu el grup de contactes desenroscant 3 cargols: dos cargols de fixació, el tercer subjecta el terminal.
3. Amb un martell i una punta fina, traieu la vareta de tap de la fona d'oli. Traieu aquest últim de l'eix sense perdre la segona rentadora.
   

   Per treure el bloc de buit, cal treure l'eix, treure l'anell de retenció i desbloquejar la vareta
4. Traieu l'eix juntament amb el control lliscant de la carcassa.
5. Desconnecteu la vareta correctora d'octà de la plataforma mòbil i desenrosqueu la unitat de membrana.
6. Premeu la placa per ambdós costats amb tornavís, traieu el coixinet desgastat.
   

   Després de desmuntar l'eix i la unitat de buit, el coixinet es pot treure fàcilment amb un tornavís

La instal·lació d'un nou element es realitza en ordre invers. Abans d'instal·lar l'interior del distribuïdor, s'aconsella netejar-lo a fons. Si s'ha format òxid al corró, traieu-lo amb paper de vidre i lubriqueu la superfície neta amb oli de motor. Quan introduïu l'eix a la funda de la carcassa, no us oblideu d'ajustar els contactes del calibre.

Quan instal·leu el distribuïdor, mantingueu la posició original del cos i del control lliscant. Engegueu el motor, afluixeu la femella de fixació de l'element i gireu el cos per aconseguir el funcionament més estable. Premeu el suport i comproveu el "sis" sobre la marxa.

Vídeo: com canviar un coixinet sense marcar

El coixinet "va mirar al seu voltant" i l'UZSK correcte

Altres mal funcionaments

Quan el motor es nega categòricament a arrencar, hauríeu de comprovar el rendiment del condensador. La tècnica és senzilla: asseure un assistent darrere del volant, treure la tapa del distribuïdor i donar l'ordre de girar l'arrencada. Si una espurna gairebé no perceptible salta entre els contactes o no s'observa cap, no dubteu a comprar i instal·lar un condensador nou: l'antic ja no pot proporcionar l'energia de descàrrega necessària.

Qualsevol conductor experimentat que utilitzi el "sis" amb un distribuïdor mecànic porta un condensador i contactes de recanvi. Aquestes peces de recanvi costen un cèntim, però sense elles el cotxe no anirà. D'això n'estava convençut per experiència personal, quan vaig haver de buscar un condensador en un camp obert; un conductor de Zhiguli va ajudar, que em va donar la seva pròpia peça de recanvi.

El terminal del condensador es troba a la part inferior de la carcassa i es desenrosca amb una clau oberta de 7 mm.

Els propietaris del VAZ 2106 amb un distribuïdor de contactes també estan molestos per altres problemes menors:

1. S'estiren les molles que subjecten els pesos del corrector centrífug. Hi ha petits caigudes i sacsejades en el moment de l'acceleració del cotxe.
2. S'observen símptomes similars en el cas de desgast crític del diafragma de buit.
3. De vegades, el cotxe s'atura sense cap motiu aparent, com si el cable d'encesa principal s'hagués estirat, i després arrenca i funciona amb normalitat. El problema rau en el cablejat intern, que s'ha trencat i trenca periòdicament el circuit d'alimentació.

Els suports per subjectar les molles del regulador centrífug es despleguen fàcilment amb alicates

No cal canviar les molles estirades. Desenrosqueu els 2 cargols que subjecten el control lliscant i, amb unes alicates, doblegueu els suports on es fixen les molles. No es pot reparar una membrana trencada: cal treure el conjunt i instal·lar-ne un de nou. El diagnòstic és senzill: desconnecteu el tub de buit del carburador i traieu aire a través d'ell amb la boca. Un diafragma de treball començarà a fer girar la placa amb contactes mitjançant una empenta.

Vídeo: desmuntatge complet del distribuïdor d'encesa VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Dispositiu i reparació de distribuïdor sense contacte

El dispositiu del distribuïdor, que actua conjuntament amb el sistema d'encesa electrònica, és idèntic al disseny d'un distribuïdor mecànic. També hi ha una placa amb un coixinet, un lliscant, un regulador centrífug i un corrector de buit. Només en lloc del grup de contactes i del condensador, s'instal·la un sensor Hall magnètic més una pantalla metàl·lica muntada a l'eix.

En un distribuïdor sense contacte, el paper principal el juga un sensor magnètic que envia senyals a l'interruptor

Com funciona un distribuïdor sense contacte:

1. El sensor Hall i l'imant permanent es troben en una plataforma mòbil, una pantalla amb ranures gira entre ells.
2. Quan la pantalla cobreix el camp magnètic, el sensor està inactiu, la tensió als terminals és zero.
3. A mesura que el corró gira i passa per la ranura, el camp magnètic arriba a la superfície del sensor. Apareix una tensió a la sortida de l'element, que es transmet a la unitat electrònica: l'interruptor. Aquest últim dóna un senyal a la bobina que produeix una descàrrega que entra al control lliscant del distribuïdor.

En el sistema d'encesa electrònica, l'interruptor i la bobina s'accionen a l'espurna, el distribuïdor només determina el moment en què s'aplica la descàrrega a les espelmes.

El sistema electrònic VAZ 2106 utilitza un tipus diferent de bobina que pot funcionar juntament amb un interruptor. També és impossible convertir un distribuïdor convencional en un de contacte: no serà possible instal·lar una pantalla giratòria.

El distribuïdor sense contacte és més fiable en el seu funcionament: el sensor Hall i el coixinet es tornen inutilitzables amb molta menys freqüència a causa de la manca de càrrega mecànica. Un signe d'avaria del comptador és l'absència d'una espurna i una fallada completa del sistema d'encesa. La substitució és fàcil: cal desmuntar el distribuïdor, desenroscar 2 cargols que subjecten el sensor i treure el connector de la ranura.

El sensor magnètic està connectat amb dos cargols a la plataforma del coixinet

Els errors de funcionament d'altres elements del distribuïdor són similars a l'antiga versió de contacte. Els mètodes de resolució de problemes es detallen a les seccions anteriors.

Vídeo: substitució del sensor Hall en models clàssics de VAZ

Substituint el sensor Hall VAZ clàssic, NIVA

Sobre el mecanisme d'accionament

Per transmetre el parell a l'eix distribuïdor del "sis", s'utilitza un engranatge helicoïdal, girat per la cadena de distribució (coloquialment - "senglar"). Com que l'element es troba horitzontalment i el corró distribuïdor és vertical, hi ha un intermediari entre ells: l'anomenat fong amb dents obliqües i ranures internes. Aquest engranatge gira simultàniament 2 eixos: la bomba d'oli i el distribuïdor.

Més informació sobre el dispositiu d'accionament de la cadena de distribució: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

L'accionament del distribuïdor consta de dos engranatges amb dents obliqües.

Tots dos enllaços de transmissió: "senglar" i "fong" estan dissenyats per a una llarga vida útil i es canvien durant la revisió del motor. La primera part s'elimina després de desmuntar la transmissió de la cadena de distribució, la segona s'extreu pel forat superior del bloc de cilindres.

El distribuïdor VAZ 2106, equipat amb un interruptor de contacte, és una unitat força complexa, que consta de moltes peces petites. D'aquí la poca fiabilitat en el funcionament i les constants avaries del sistema d'espurna. La versió sense contacte del distribuïdor crea problemes amb molta menys freqüència, però pel que fa al rendiment encara no arriba als mòduls d'encesa moderns, que no tenen peces mòbils.