Dispositiu, principi de funcionament, reparació i substitució del tacòmetre VAZ 2106
Contingut
- Tacòmetre VAZ 2106
- Mal funcionament del tacòmetre
- Comprovació del correcte funcionament del tacòmetre
- Sensor del tacòmetre
Un dispositiu com el tacòmetre no afecta ni el funcionament del motor ni el rendiment de conducció del cotxe, però sense ell el tauler d'instruments d'un cotxe modern serà inferior. En aquest article, analitzarem per què es necessita, com funciona, quins mal funcionaments té i com tractar-los sense l'ajuda d'especialistes.
Tacòmetre VAZ 2106
El primer cotxe de la família Zhiguli equipat amb un tacòmetre va ser el VAZ 2103. Ni el "cèntim" ni els "dos" tenien aquest dispositiu, però conduïen sense problemes i encara conduïen sense ell. Per què els dissenyadors van haver d'instal·lar-lo al panell?
La finalitat del tacòmetre
El tacòmetre s'utilitza per mesurar la velocitat del cigonyal. De fet, és un comptador de revolucions, que mostra el seu número al conductor desviant la fletxa de l'escala en un angle determinat. Amb la seva ajuda, la persona asseguda al volant veu el mode en què funciona la unitat de potència del cotxe i també si hi ha una càrrega addicional. A partir de la informació rebuda, és més fàcil per al conductor seleccionar la marxa correcta. A més, el tacòmetre és indispensable a l'hora de configurar el carburador. Són els seus indicadors els que es tenen en compte a l'hora d'ajustar la velocitat de ralentí i la qualitat de la barreja de combustible.
Més informació sobre el velocímetre VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html
Quin tacòmetre està instal·lat al VAZ 2106
Els "Sixes" estaven equipats amb el mateix tacòmetre que les "troikas". Era el model TX-193. La precisió, la fiabilitat i el disseny esportiu excel·lent l'han convertit en un referent en instrumentació d'automoció. No és d'estranyar que avui en dia molts propietaris d'automòbils instal·lin aquests tacòmetres com a dispositius addicionals. A més, estan equipats amb motors de motos i fins i tot d'embarcacions. Pel que fa al Zhiguli, el dispositiu es pot instal·lar sense modificacions en models VAZ com 2103, 21032, 2121.
Taula: característiques tècniques principals del tacòmetre TX-193
| Caracterització | Índex |
| Número de catàleg | 2103-3815010-01 |
| Diàmetre d'aterratge, mm | 100 |
| Missa, g | 357 |
| Interval d'indicacions, rpm | 0 - 8000 |
| Interval de mesura, rpm | 1000 - 8000 |
| Tensió de funcionament, V | 12 |
El TX-193 està a la venda avui. El cost d'un dispositiu nou, depenent del fabricant, varia entre 890 i 1200 rubles. Un tacòmetre usat d'aquest model costarà la meitat.
El dispositiu i el principi de funcionament del tacòmetre TX-193
El tacòmetre "sis" consta de:
- cos cilíndric de plàstic amb suport de vidre;
- una escala dividida en zones de modes segurs i perillosos;
- llums de llum de fons;
- mil·límetre, a l’eix del qual està fixada la fletxa;
- placa de circuit imprès electrònica.
El disseny del tacòmetre TX-193 és electromecànic. El principi del seu funcionament es basa en mesurar el nombre de polsos de corrent elèctric al circuit primari (de baixa tensió) del sistema d'encesa del cotxe. Al motor VAZ 2106, durant una revolució de l'eix distribuïdor, corresponent a dues rotacions del cigonyal, els contactes del trencador es tanquen i s'obren exactament quatre vegades. Aquests polsos els pren el dispositiu de la sortida final del bobinat primari de la bobina d'encesa. Passant pels detalls de la placa electrònica, la seva forma es converteix de sinusoïdal a rectangular, amb una amplitud constant. Des del tauler, el corrent entra al bobinatge del mil·liamperímetre, on, en funció de la freqüència de repetició del pols, augmenta o disminueix. La fletxa del dispositiu reacciona amb precisió a aquests canvis. Com més gran és el corrent, més es desvia la fletxa cap a la dreta i viceversa.
Diagrama de cablejat per al tacòmetre VAZ 2106
Atès que el VAZ 2106 es va produir amb motors de carburador i d'injecció, tenien diferents connexions de tacòmetre. Considerem les dues opcions.
Connexió d’un tacòmetre en un carburador VAZ 2106
El circuit elèctric del comptador de "sis" del carburador és bastant senzill. El dispositiu en si té tres cables de connexió principals:
- al terminal positiu de la bateria a través del grup de contactes de l'interruptor d'encesa (vermell);
- a la "massa" de la màquina (filferro blanc amb una franja negra);
- al terminal "K" de la bobina d'encesa connectada a l'interruptor (marró).
El tacòmetre té tres connexions principals: a l'interruptor d'encesa, a la bobina d'encesa i a terra del vehicle.
Més informació sobre el dispositiu del carburador VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html
També hi ha cables addicionals. Serveixen per a:
- tensió d'alimentació al llum de fons (blanc);
- connexions al relé indicador de càrrega de la bateria (negre);
- contacte amb l'instrument del sensor de pressió d'oli (gris amb franja negra).
Els cables es poden connectar mitjançant un bloc o per separat, segons l'any de fabricació del dispositiu i el seu fabricant.
Al carburador "sis" amb encesa sense contacte, l'esquema de connexió del tacòmetre és similar, tret que la sortida "K" de la bobina no està connectada al interruptor, sinó al contacte "1" de l'interruptor.
Connexió d'un tacòmetre en injecció VAZ 2106
Al VAZ 2106, equipat amb motors amb injecció distribuïda, l'esquema de connexió és una mica diferent. No hi ha interruptor, ni interruptor, ni bobina d'encesa. El dispositiu rep dades ja totalment processades de la unitat de control electrònic del motor (ECU). Aquest últim, al seu torn, llegeix informació sobre el nombre de revolucions del cigonyal des d'un sensor especial. Aquí, el tacòmetre està connectat al circuit d'alimentació a través de l'interruptor d'encesa, terra del vehicle, ECU i sensor de posició del cigonyal.
Mal funcionament del tacòmetre
Malgrat que el tacòmetre TX-193 es considera bastant fiable, també té problemes de funcionament. Els seus signes són:
- manca de resposta de la fletxa davant un canvi en el nombre de revolucions del motor;
- moviment caòtic de la fletxa cap amunt i cap avall, independentment del mode de funcionament del motor;
- subestimació o sobreestimació clara.
Descobriu les causes d'un mal funcionament del motor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Quin tipus d'avaria s'indiquen amb els senyals enumerats?
La fletxa no respon a la mesura del nombre de revolucions
Normalment, la manca de reacció de la fletxa s’associa a una ruptura del contacte en els connectors dels cables principals de la seva connexió o a un dany al cablejat del circuit. El primer pas és:
- Inspeccioneu la fixació del conductor en aïllament marró al terminal "K" de la bobina d'encesa. Si es detecta un mal contacte, restes d’oxidació, cremada d’un fil o sortida, elimineu el problema despullant les àrees problemàtiques, tractant-les amb un líquid anticorrosió i estrenyent la femella de subjecció.
- Comproveu la fiabilitat de la connexió del cable en blanc i negre amb la "massa" del cotxe. En cas de fallada de contacte, retireu el cable i la superfície a la qual està unit.
- Mitjançant un provador, determineu si es subministra tensió al cable vermell quan el contacte està encès. Si no hi ha cap tensió, comproveu el manteniment del fusible F-9, que és responsable de la continuïtat del circuit del tauler d’instruments, així com de l’estat dels contactes del commutador d’encesa.
- Desmunteu el tauler d’instruments i comproveu les connexions dels contactes del bloc d’arnes de cablejat del tacòmetre. "Aneu" al provador tots els cables que van al dispositiu.
Vídeo: l'agulla del tacòmetre no respon a la velocitat del motor
L'agulla del tacòmetre salta aleatòriament
Els salts de la fletxa TX-193 en la majoria dels casos també són un símptoma de mal funcionament associat al seu circuit elèctric. Les raons d'aquest comportament del dispositiu poden ser:
- manca de bon contacte al terminal negatiu de la bateria;
- oxidació o crema del fil marró a la bobina d’encesa;
- cremada o desgast dels contactes de la coberta del distribuïdor d’encesa o del control lliscant;
- desgast del coixinet de l’eix del distribuïdor;
- curtcircuit del cable vermell que subministra el dispositiu a terra;
- mal funcionament del sensor de posició del cigonyal (per a motors d'injecció).
Un problema similar es resol resolent els contactes, substituint la coberta del distribuïdor d’encesa, el control lliscant, el coixinet de suport, restablint la integritat de l’aïllament del cable de subministrament del dispositiu, substituint el sensor de l’eix del cigonyal.
Vídeo: salts d'agulla del tacòmetre
El tacòmetre subestima o sobreestima les lectures
Si el dispositiu menteix francament, és probable que el problema estigui en el sistema d'encesa. En altres paraules, ho demostra correctament, això és només el nombre de polsos creats per l'interruptor per revolució de l'eix del distribuïdor és més o menys de quatre. Si les lectures del tacòmetre són incorrectes, normalment hi ha un deteriorament del rendiment del motor. Al mateix temps, les revolucions poden flotar, apareixen periòdicament falles, que s'acompanyen d'engegada del motor, escapament blanc o gris.
La falla en aquest cas s'ha de buscar en l'interruptor, o millor dit, en el seu grup de contacte o condensador. Per solucionar aquest problema, heu de:
- Desmunteu el distribuïdor d'encesa.
- Comproveu l'estat dels contactes de l'interruptor.
- Neteja els contactes.
- Ajusteu els espais entre els contactes.
- Comproveu l'estat del condensador instal·lat al interruptor.
- Comproveu el sensor de posició del cigonyal. En cas de fallada, substituïu-lo.
Tanmateix, el motiu pot estar en el propi tacòmetre. Hi ha disfuncions associades amb els detalls de la placa electrònica, així com amb el bobinatge del mil·liamperímetre. Aquí, els coneixements en electrònica són indispensables.
Incompatibilitat del tacòmetre TX-193 amb un sistema d'encesa sense contacte
Els models més antics de dispositius de la marca TX-193 estan dissenyats exclusivament per a sistemes d'encesa per contacte. Tots els propietaris dels "sis", que van convertir de manera independent els seus cotxes a un sistema sense contacte, després es van enfrontar a problemes amb el funcionament del tacòmetre. Es tracta de la diferent forma d'impulsos elèctrics que arriben al dispositiu des de l'interruptor (al sistema de contacte) i l'interruptor (al sistema sense contacte). La manera més senzilla de resoldre aquest problema és instal·lar un condensador a través del mateix cable marró que surt de l'interruptor. Però aquí l'experiència requereix triar la capacitat adequada. En cas contrari, el tacòmetre mentirà. Per tant, si no voleu participar en aquests experiments, només heu de comprar un dispositiu per a un sistema d'encesa sense contacte.
Vídeo: solució del problema d'incompatibilitat del TX-193 amb un sistema d'encesa sense contacte
Comprovació del correcte funcionament del tacòmetre
En un servei d'automòbils, la correcció de les lectures del tacòmetre es comprova en un suport especial que simula el sistema d'encesa. El disseny de l'estand inclou un distribuïdor d'alimentació i un comptador de revolucions del seu eix. La taula següent mostra els valors calculats de la velocitat del rotor del distribuïdor i les lectures corresponents del tacòmetre.
Taula: Dades calculades per comprovar el tacòmetre
| El nombre de revolucions de l'eix distribuïdor, rpm | Lectures correctes del tacòmetre, rpm |
| 450-550 | 1000 |
| 870-1050 | 2000 |
| 1350-1550 | 3000 |
| 1800-2050 | 4000 |
| 2300-2500 | 5000 |
| 2900-3000 | 6000 |
| 3300-3500 | 7000 |
Podeu comprovar de manera independent la quantitat que es troba el dispositiu connectant un autotester en paral·lel, la funcionalitat del qual inclou un tacòmetre. Cal activar-lo en el mode desitjat, connectar la sonda positiva al terminal "K" de la bobina d'encesa i la segona a la "massa" del cotxe. Després mirem les lectures d'ambdós dispositius i traiem conclusions. En comptes d'un autotester, podeu utilitzar un tacòmetre TX-193 conegut. També està connectat en paral·lel al provat.
Sensor del tacòmetre
Per separat, val la pena considerar un element del circuit del tacòmetre com el seu sensor, o millor dit, el sensor de posició del cigonyal (DPKV). Aquest dispositiu serveix no només per comptar les revolucions del cigonyal, sinó també per determinar la seva posició en un moment determinat, que és necessari perquè la unitat de control electrònica garanteixi el correcte funcionament de la unitat de potència.
Què és un sensor de posició del cigonyal
DPKV és un dispositiu electromagnètic, el principi del qual es basa en el fenomen de la inducció. Quan un objecte metàl·lic passa a prop del nucli del sensor, es genera un impuls elèctric que es transmet a la unitat de control electrònic del motor. El paper d'aquest objecte a la unitat de potència del "sis" el juga l'engranatge del cigonyal. És a les seves dents on el sensor respon.
On es troba el sensor de posició del cigonyal
DPKV al VAZ 2106 es fixa en un forat en una marea especial de la coberta de l'arbre de lleves a la part inferior del motor al costat de l'engranatge del cigonyal. L'arnès de cablejat que hi va pot ajudar a determinar la seva ubicació. El sensor en si està tancat en una caixa de plàstic negre. S'adjunta a la coberta de l'engranatge de cronometratge amb un sol cargol.
Com comprovar el rendiment del DPKV
Per determinar si el sensor funciona, hi ha dos mètodes. Per a això necessitem:
- 10 clau anglesa;
- tornavís amb una punta en forma de creu;
- multímetre
El procés de verificació consta dels passos següents:
- Amb una clau 10, afluixeu el terminal negatiu de la bateria. Ens la traiem.
- Aixequeu el capó, trobeu el sensor de posició del cigonyal.
- Desconnecteu-ne el connector.El connector es pot desconnectar a mà o amb un tornavís
- Desenrosqueu el cargol que subjecta el dispositiu amb un tornavís.Per desconnectar el DPKV, heu de desenroscar un cargol
- Traiem el sensor.El sensor es pot treure fàcilment del forat de muntatge
- Encenem el multímetre en mode voltímetre amb un límit de mesura de 0-10 V.
- Connectem les seves sondes als terminals del sensor.
- Amb un moviment vigorós, portem una fulla de tornavís prop de l'extrem final del dispositiu. En aquest moment, s'ha d'observar un salt de tensió de fins a 0,5 V a la pantalla del dispositiu.Quan un objecte metàl·lic s'acosta al nucli del sensor, s'ha d'observar un petit pic de tensió.
- Canviem el multímetre al mode ohmímetre amb un límit de mesura de 0–2 KΩ.
- Connectem les sondes del dispositiu als terminals del sensor.
- La resistència del bobinatge del sensor ha d'estar en el rang de 500-750 ohms.La resistència del bobinatge ha de ser de 500-750 ohms
Si les lectures del comptador difereixen de les especificades, el sensor està defectuós i s'ha de substituir. El dispositiu es substitueix d'acord amb els paràgrafs. 1-5 de les instruccions anteriors, només en ordre invers.
Substitució del tacòmetre VAZ 2106
Si es detecta un mal funcionament del tacòmetre en si, no val la pena intentar reparar-lo amb les vostres pròpies mans. Encara que guanyi, no és un fet que el seu testimoni sigui correcte. És molt més fàcil comprar i instal·lar un dispositiu nou. Per substituir el tacòmetre VAZ 2106, necessitareu:
- tornavís de fulla plana;
- passatges;
- llapis, retolador o retolador.
Per substituir el tacòmetre, heu de:
- Traieu la guarnició del quadre d'instruments fent-la palanca amb un tornavís.Per treure el revestiment, cal treure'l amb un tornavís.
- Mou el panell a un costat.
- Desconnecteu el bloc de l'arnès de cablejat del dispositiu, així com els connectors per a cables addicionals, havent marcat prèviament la seva ubicació amb un marcador o llapis.Abans de desconnectar els cables, es recomana marcar-ne la ubicació.
- Desenrosqueu les femelles que subjecten el tacòmetre al panell amb les mans o amb l'ajuda d'unes pinces.Les femelles es poden desenroscar a mà o amb alicates
- Traieu el dispositiu de la coberta.Per treure el dispositiu de la coberta, cal empènyer-lo des de la part posterior.
- Instal·leu un tacòmetre nou, fixeu-lo amb femelles.
- Connecteu i munteu el panell en ordre invers.
Com podeu veure, el tacòmetre no és un dispositiu tan complicat. No hi ha res complicat ni en el seu disseny ni en l'esquema de connexió. Per tant, si hi ha problemes, podeu tractar-los fàcilment sense ajuda externa.
