Nomenament, ajust, reparació i substitució de vàlvules del motor VAZ 2101 amb les vostres pròpies mans

El VAZ 2101 és el primer model produït per la planta d'automòbils del Volga a principis de 1970. Per al seu desenvolupament es va prendre com a base el Fiat 124, ben establert a Europa.Els primers VAZ 2101 estaven equipats amb motors de carburador de 1.2 i 1.3 litres, el mecanisme de les vàlvules dels quals calia ajustar periòdicament.

Propòsit i disposició del mecanisme de vàlvules VAZ 2101

El funcionament d'un motor de combustió interna és impossible sense un mecanisme de distribució de gas (sincronització), que garanteix l'ompliment oportú dels cilindres amb una barreja d'aire i combustible i elimina els seus productes de combustió. Per fer-ho, cada cilindre disposa de dues vàlvules, la primera de les quals és per a l'entrada de la mescla, i la segona per als gasos d'escapament. Les vàlvules estan controlades per lleves de l'arbre de lleves.

En cada cicle de funcionament, els lòbuls de l'arbre de lleves obren les vàlvules al seu torn

L'arbre de lleves és impulsat pel cigonyal mitjançant una cadena o corretja. Així, en el sistema de pistons, s'assegura una entrada i sortida de gasos distribuïdes en el temps d'acord amb la seqüència de les fases de distribució del gas. Les puntes arrodonides de les lleves de l'arbre de lleves pressionen els braços de balancí (palanques, balancins), que, al seu torn, accionen el mecanisme de la vàlvula. Cada vàlvula està controlada per la seva pròpia lleva, obrint-la i tancant-la en estricte acord amb el temps de la vàlvula. Les vàlvules es tanquen mitjançant molles.

La vàlvula consta d'una vareta (tija, coll) i un tap amb una superfície plana (placa, cap) que tanca la cambra de combustió. La vareta es mou al llarg de la màniga que guia el seu moviment. Tota la corretja de distribució està lubricada amb oli de motor. Per evitar que el greix entri a les cambres de combustió, es proporcionen taps de rascador d'oli.

Les molles, els segells de la tija de la vàlvula i les vàlvules s'han de canviar periòdicament

Cada sincronització de la vàlvula ha de correspondre estrictament a la posició dels pistons als cilindres. Per tant, el cigonyal i l'arbre de lleves estan connectats rígidament a través de la unitat i el primer eix gira exactament el doble de ràpid que el segon. El cicle de treball complet del motor consta de quatre fases (cops):

1. Entrada. En moure's cap avall al cilindre, el pistó crea un buit per sobre d'ell mateix. Al mateix temps, la vàlvula d'admissió s'obre i la barreja aire-combustible (FA) entra a la cambra de combustió a baixa pressió. Quan el pistó arriba al punt mort inferior (BDC), la vàlvula d'admissió comença a tancar-se. Durant aquesta carrera, el cigonyal gira 180°.
2. Compressió. Havent arribat a BDC, el pistó canvia de direcció de moviment. En pujar, comprimeix els conjunts de combustible i crea alta pressió al cilindre (8.5-11 atm en gasolina i 15-16 atm en motors dièsel). Les vàlvules d'entrada i sortida estan tancades. Com a resultat, el pistó arriba al punt mort superior (PMS). Durant dos cicles, el cigonyal va fer una volta, és a dir, va girar 360 °.
3. Moviment de treball. Des de l'espurna, el conjunt de combustible s'encén i, sota la pressió del gas resultant, el pistó es dirigeix ​​al BDC. Durant aquesta fase, les vàlvules també es tanquen. Des de l'inici del cicle de treball, el cigonyal ha girat 540°.
4. Alliberament. Després d'haver passat el BDC, el pistó comença a moure's cap amunt, comprimint els productes de combustió gasosos dels conjunts de combustible. Això obre la vàlvula d'escapament i, sota la pressió del pistó, els gasos s'eliminen de la cambra de combustió. Durant quatre cicles, el cigonyal va fer dues revolucions (girat 720 °).

La relació d'engranatges entre el cigonyal i l'arbre de lleves és de 2:1. Per tant, durant el cicle de treball, l'arbre de lleves fa una revolució completa.

El temps dels motors moderns difereix en els paràmetres següents:

• la ubicació superior o inferior de l'eix de distribució de gas;
• el nombre d'arbres de lleves: un (SOHC) o dos (DOHC);
• el nombre de vàlvules en un cilindre (de 2 a 5);
• tipus de transmissió des del cigonyal fins a l'arbre de lleves (corretja dentada, cadena o engranatge).

El primer motor de carburador dels models VAZ, produït entre 1970 i 1980, té quatre cilindres amb un volum total d'1.2 litres, una potència de 60 litres. Amb. i és una unitat de potència clàssica de quatre temps en línia. El seu tren de vàlvules consta de vuit vàlvules (dues per cada cilindre). La manca de pretensions i la fiabilitat en el treball li permet utilitzar la gasolina AI-76.

Vídeo: funcionament del mecanisme de distribució de gas

Mecanisme de distribució de gas VAZ 2101

El mecanisme de distribució de gas del VAZ 2101 és accionat pel cigonyal i l'arbre de lleves és responsable del funcionament de les vàlvules.

Mecanisme de distribució de gas VAZ 2101: 1 - cigonyal; 2 - roda dentada del cigonyal; 3 - cadena de transmissió; 4 - tensor de mànigues; 5 - unitat d'ajust del tensor; 6 - roda dentada de l'arbre de lleves; 7 - arbre de lleves; 8 - balancí (palanca) de la vàlvula; 9 - vàlvula; 10 - casquillo per al cargol d'ajust; 11 - cargol d'ajust; 12 - amortidor de cadena; 13 - un asterisc que controla el funcionament del interruptor - distribuïdor d'encesa i bomba d'oli

El parell del cigonyal del motor (1) a través de la roda dentada motriu (2), la cadena (3) i la roda dentada conduïda (6) es transmet a l'arbre de lleves (7) situat a la culata (culata). Els lòbuls de l'arbre de lleves actuen periòdicament sobre els braços actuadors o balancins (8) per moure les vàlvules (9). Els jocs tèrmics de les vàlvules s'estableixen mitjançant els perns d'ajust (11) situats en els casquets (10). El funcionament fiable de l'accionament per cadena està assegurat pel casquet (4) i la unitat d'ajust (5), el tensor, així com l'amortidor (12).

Els cicles de treball en els cilindres del motor VAZ 2101 tenen una seqüència determinada.

Les curses de treball dels cilindres VAZ 2101 tenen una seqüència determinada: els números indiquen els números de la carrera, les fletxes indiquen la direcció del moviment dels pistons als cilindres.

Els principals errors de funcionament del temps VAZ 2101

Segons les estadístiques, cada cinquè mal funcionament del motor es produeix al mecanisme de distribució de gas. De vegades, diferents disfuncions tenen símptomes similars, de manera que es dedica molt de temps al diagnòstic i reparació. Es distingeixen les següents causes més comunes de fallada de cronometratge.

1. Definiu incorrectament l'espai tèrmic entre els balancins (palanques, balancins) i les lleves de l'arbre de lleves. Això provoca una obertura o tancament incomplet de les vàlvules. Durant el funcionament, el mecanisme de la vàlvula s'escalfa, el metall s'expandeix i les tiges de la vàlvula s'allargan. Si la bretxa tèrmica s'estableix incorrectament, el motor serà difícil d'engegar i començarà a perdre potència, hi haurà esclats del silenciador i un cop a la zona del motor. Aquest mal funcionament s'elimina ajustant el joc o substituint les vàlvules i l'arbre de lleves si estan desgastats.
2. Segells de tija de vàlvula, tiges de vàlvula o casquilles de guia desgastats. La conseqüència d'això serà un augment del consum d'oli del motor i l'aparició de fum del tub d'escapament durant el ralentí o la regasificació. El mal funcionament s'elimina substituint els taps, vàlvules i reparant la culata.
3. Falla de l'accionament de l'arbre de lleves com a conseqüència d'una cadena solta o trencada, trencament del tensor o amortidor de cadena, desgast de les rodes dentades. Com a resultat, es violarà el temps de la vàlvula, les vàlvules es congelaran i el motor s'aturarà. Caldrà una revisió important amb la substitució de totes les peces fallides.
   

   Les vàlvules es poden doblegar com a conseqüència del lliscament o el trencament de la cadena de distribució
4. Molles de vàlvula trencades o gastades. Les vàlvules no es tancaran completament i començaran a colpejar, el temps de la vàlvula es veurà alterat. En aquest cas, cal substituir les molles.
5. Tancament incomplet de les vàlvules a causa de la crema dels xamfells de treball de les plaques de la vàlvula, la formació de dipòsits a partir de dipòsits d'oli de motor i combustible de baixa qualitat. Les conseqüències seran similars a les descrites a l'apartat 1: caldrà reparar i substituir les vàlvules.
6. Desgast dels coixinets i de les lleves de l'arbre de lleves. Com a resultat, es violarà el temps de la vàlvula, la potència i la resposta de l'accelerador del motor disminuiran, apareixerà un cop en el temps i serà impossible ajustar el joc tèrmic de les vàlvules. El problema es resol substituint elements gastats.

Després d'eliminar qualsevol dels errors de funcionament del motor VAZ 2101, caldrà ajustar la distància entre els balancins i les lleves de l'arbre de lleves.

Vídeo: efecte del joc de vàlvules en el funcionament del temps

Per què és necessari l'ajust de la vàlvula? jocs de vàlvules. Teoria

Desmuntatge i reparació de la culata VAZ 2101

Per substituir els mecanismes de la vàlvula i els casquilles de guia, caldrà desmuntar la culata. Aquesta operació requereix molt de temps i minuciosa, i requereix certes habilitats de serraller. Per fer-ho, necessitareu les eines següents:

• un joc de claus (requereix la presència de caps per a 8, 10, 13, 17, 19);
• tornavís ranurat i Phillips;
• alicates;
• mandrils per premsar i premsar casquilles de guia;
• eina A.60311/R per extreure molles de vàlvules (raskuharivatel);
• extractor i mandril per a segells d'oli;
• clau dinamomètrica.

A més de les eines estàndard, la reparació de la culata requerirà un arrencador corbat, una extensió de trinquet i una barra de soldadura suau.

Abans de començar el desmuntatge de la culata, cal:

1. Escorreu l'anticongelant del sistema de refrigeració del motor.
2. Retireu el filtre d'aire i el carburador, havent desconnectat prèviament totes les canonades i mànegues.
3. Desconnecteu els cables, desenrosqueu les bugies i el sensor de temperatura anticongelant.
4. Després d'haver descargolat les femelles de fixació amb una clau anglesa per a 10, traieu la tapa de la vàlvula juntament amb la junta antiga.
   

   Necessitareu una clau anglesa de 10 mm per treure la coberta de la vàlvula.
5. Alineeu les marques d'alineació del cigonyal i l'arbre de lleves. En aquest cas, els pistons del primer i quart cilindre es mouran al punt més alt.
   

   Abans de treure la culata, cal combinar les marques d'alineació del cigonyal i l'arbre de lleves (a l'esquerra - la roda dentada de l'arbre de lleves, a la dreta - la politja del cigonyal)
6. Afluixeu el tensor de cadena, traieu la rondella d'empenta i la roda dentada de l'arbre de lleves. No podeu treure la cadena de la roda dentada, cal subjectar-les amb filferro.
7. Traieu l'arbre de lleves juntament amb la carcassa del coixinet.
8. Traieu els cargols d'ajust, traieu-los de les molles i traieu tots els balancins.

Substitució de molles de vàlvules i segells de tija de vàlvules

Els coixinets de suport, l'arbre de lleves, les molles i els segells de la tija de la vàlvula es poden substituir sense treure la culata del cilindre. Per fer-ho, necessitareu una eina per extreure (assecar) els ressorts de la vàlvula. En primer lloc, es substitueixen els elements indicats a les vàlvules del primer i quart cilindre, que es troben al PMS. A continuació, el cigonyal es fa girar 180 amb un motor d'arrencada tort^о, i es repeteix l'operació per a les vàlvules del segon i tercer cilindre. Totes les accions es realitzen en una seqüència estrictament definida.

1. Una barra de metall tou amb un diàmetre d'uns 8 mm s'insereix al forat de l'espelma entre el pistó i la vàlvula. Podeu utilitzar soldadura d'estany, coure, bronze, llautó, en casos extrems: un tornavís Phillips.
   

   S'insereix una barra de metall suau o un tornavís Phillips al forat de la bugia entre el pistó i la vàlvula.
2. S'enrosca una femella al pern de la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves. Sota, s'inicia l'agafada del dispositiu d'extracció de galetes (dispositiu A.60311 / R), que bloqueja la molla i la seva placa.
   

   La femella del tac actua com a suport, creant una palanca per al cracker
3. La molla es pressiona amb un cracker i els crackers de bloqueig s'eliminen amb unes pinces o una vareta imantada.
   

   En lloc de pinces, és millor utilitzar una vareta magnetitzada per extreure galetes; en aquest cas, no es perdran.
4. S'elimina la placa, després les molles exterior i interior.
   

   Les molles són pressionades des de dalt per una placa fixada amb dos crackers
5. S'eliminen les volanderes de suport superior i inferior situades sota les molles.
   

   Per treure la tapa del rascador d'oli, cal treure les volanderes de suport
6. Amb un tornavís ranurat, traieu-lo amb cura i traieu el tap del rascador d'oli.
   

   Traieu la tapa amb un tornavís amb molta cura per no danyar la vora de la màniga de la vàlvula
7. Es posa una funda de plàstic protectora a la tija de la vàlvula (subministrada amb taps nous).
   

   La màniga protegeix la tapa del rascador d'oli dels danys durant la seva instal·lació.
8. Es col·loca un tap deflector d'oli al casquet i es mou a la vareta.
   

   La vora de treball de la tapa s'ha de lubricar amb oli de màquina abans de la instal·lació.
9. La funda de plàstic s'elimina amb unes pinces i la tapa es pressiona sobre la funda de la vàlvula.
   

   Per no danyar la tapa, s'utilitza un mandril especial en prémer-la

Si no es requereix cap altre treball de reparació, el muntatge del temps es realitza en ordre invers. Després d'això, cal ajustar el joc tèrmic de les vàlvules.

Substitució i solapa de vàlvules, instal·lació de nous casquilles guia

Si els capçals de les vàlvules estan cremats, o s'ha format un recobriment d'impureses a l'oli i el combustible, que impedeix un ajustament perfecte a les cadires, les vàlvules s'han de substituir. Això requerirà el desmuntatge de la culata, és a dir, caldrà completar tots els punts de l'algorisme anterior abans d'instal·lar nous segells de tija de vàlvula als colls de la vàlvula. Els taps i les molles es poden instal·lar a la culata desmuntada després de substituir i posar les vàlvules. El treball es realitza en el següent ordre.

1. Les mànegues es desconnecten del carburador, el tub d'entrada i el tub de sortida de la camisa de refrigeració de la culata.
2. El protector d'arrencada i el tub d'escapament dels silenciadors estan desconnectats del col·lector d'escapament.
3. Desconnecteu el sensor de pressió d'oli.
4. Els cargols que subjecten la culata al bloc de cilindres es trenquen i després es desvien amb una manovella i un trinquet. Es retira la culata del cilindre.
5. Si els mecanismes de la vàlvula no s'han desmuntat, s'eliminen d'acord amb les instruccions anteriors (vegeu "Substitució de les molles de la vàlvula i els segells de la tija de la vàlvula").
   

   Per substituir les vàlvules i els casquilles, cal desmuntar els mecanismes de la vàlvula
6. La culata es gira de manera que el costat adjacent al bloc de cilindres quedi a la part superior. Les vàlvules antigues s'eliminen de les seves guies.
   

   Les vàlvules antigues s'han de treure de les seves guies.
7. S'insereixen vàlvules noves a les guies i es comprova el joc. Si és necessari substituir els casquets de guia, s'utilitzen eines especials.
   

   Mandril per treure (superior) i pressionar (inferior) casquilles de guia
8. La culata s'escalfa: podeu fer-ho amb una estufa elèctrica. Per tal que els casquilles encaixin millor als endolls, s'han de lubricar amb oli de motor.
   

   La instal·lació de nous casquilles requerirà un martell i un mandril i oli de motor
9. Les vàlvules noves es col·loquen als seients de la culata utilitzant una pasta especial i un trepant. Durant la rotació, els discs de la vàlvula s'han de pressionar periòdicament contra les cadires amb un mànec de martell de fusta. Cada vàlvula es frega durant uns quants minuts, després es treu la pasta de la seva superfície.
   

   El lligat es completa quan la superfície del seient i la vàlvula al punt de contacte es torna mate
10. La instal·lació dels mecanismes de vàlvules i el muntatge de la culata es realitza en ordre invers. Abans d'això, es netegen acuradament les superfícies del capçal i del bloc de cilindres, es lubrifiquen amb greix de grafit i es col·loca una junta nova als tacs del bloc de cilindres.
    

    Quan instal·leu la culata al bloc de cilindres, la junta s'ha de canviar per una de nova.
11. En instal·lar el capçal al bloc de cilindres, els cargols s'estrenyen amb una clau de torsió en una seqüència estricta i amb una certa força. En primer lloc, s'aplica una força de 33.3-41.16 Nm a tots els cargols. (3.4–4.2 kgf-m.), després es tensen amb una força de 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Si no seguiu l'ordre d'estrenyiment dels cargols, podeu danyar la junta i la superfície de la culata.
12. Quan s'instal·la la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves, les femelles dels tacs també s'estrenyen en una seqüència determinada.
    

    Si no seguiu l'ordre d'estrenyiment de les femelles de la carcassa del coixinet de l'arbre de lleves, podeu deformar l'arbre de lleves.
13. Després d'instal·lar la culata i la carcassa de l'arbre de lleves, s'ajusta el joc tèrmic de les vàlvules.

Vídeo: reparació de culata VAZ 2101–07

Per què es va cremar la vàlvula? Reparació de la culata VAZ 2101-07-Niva

Ajust del joc tèrmic de la vàlvula

Una característica del disseny dels motors dels models clàssics VAZ és que durant el funcionament, la bretxa entre la lleva de l'arbre de lleves i l'empenta de la vàlvula canvia. Es recomana ajustar aquesta bretxa cada 15 mil quilòmetres. Per treballar, necessitareu unes claus de 10, 13 i 17 i una sonda de 0.15 mm de gruix. El funcionament és senzill, i fins i tot un motorista sense experiència pot fer-ho. Totes les accions es realitzen en un motor fred en l'ordre següent:

1. D'acord amb les instruccions anteriors, s'elimina la coberta de la vàlvula (clàusula 4 de la secció "Desmuntatge i reparació de la culata del cilindre VAZ 2101"), després la coberta del distribuïdor d'encesa. S'elimina la varilla d'oli.
2. Les marques del cigonyal i l'arbre de lleves es combinen (clàusula 5 de la secció "Desmuntatge i reparació de la culata VAZ 2101"). El pistó del quart cilindre es posa a la posició PMS, mentre que les dues vàlvules estan tancades.
3. S'introdueix una sonda entre el balancí i la lleva de l'arbre de lleves de 8 i 6 vàlvules, que ha d'entrar a la ranura amb poca dificultat i no moure's lliurement. La femella de bloqueig s'afluixa amb una clau de 17 i la bretxa es fixa amb una clau de 13. Després d'això, el cargol d'ajust es subjecta amb una femella de bloqueig.
   

   Quan s'ajusta la bretxa amb una clau de 17, s'afluixa la femella de bloqueig i la bretxa es fixa amb una clau de 13
4. El cigonyal és girat per un motor d'arrencada tort en el sentit de les agulles del rellotge 180 °. Les vàlvules 7 i 4 s'ajusten de la mateixa manera.
   

   Després de girar el cigonyal 180 °, s'ajusten les vàlvules 7 i 4
5. El cigonyal es torna a girar 180° en sentit horari i s'ajusten les vàlvules 1 i 3.
   

   Si el palpador no encaixa a l'espai entre la lleva i el balancí, afluixeu la contrafeta i el cargol d'ajust
6. El cigonyal es torna a girar 180 ° en sentit horari i s'ajusten les vàlvules 2 i 5.
   

   Després d'ajustar el joc de vàlvules, engegueu el motor i comproveu-ne el funcionament.
7. Totes les peces, inclosa la coberta de la vàlvula, estan instal·lades al seu lloc.

Vídeo: ajust del joc de vàlvules VAZ 2101

Configuració de vàlvules al VAZ 2101

Tapa de la vàlvula

La coberta de la vàlvula tanca i segella el temps, evitant que el greix de l'arbre de lleves, les vàlvules i altres peces s'escapi. A més, s'aboca oli de motor nou pel coll quan es substitueix. Per tant, s'instal·la una junta de segellat entre la coberta de la vàlvula i la culata, que es canvia cada vegada que es reparen o s'ajusten les vàlvules.

Substituïu la junta de la coberta de la vàlvula després de cada ajust de la vàlvula.

Abans de substituir-lo, netegeu acuradament les superfícies de la culata i les cobertes dels residus d'oli del motor. A continuació, la junta es posa als tacs de la culata i es pressiona contra la coberta. Cal que la junta encaixi exactament a les ranures de la coberta. Després d'això, les femelles de fixació s'estrenyen en una seqüència estrictament definida.

Quan apreteu les femelles de la coberta de la vàlvula, no apliqueu massa força; això podria danyar la superfície de la coberta i la junta.

Vídeo: eliminació de fuites d'oli sota la coberta de la vàlvula VAZ 2101-07

Vaz clàssic. Tapa de la vàlvula, arreglar la fuita d'oli.

Substituir i reparar vàlvules en un VAZ 2101 és una feina que requereix molt de temps i requereix certes habilitats. Tanmateix, disposant d'un conjunt d'eines necessàries i complint constantment els requisits de les instruccions dels especialistes, és possible fer-ho realista fins i tot per a un motorista sense experiència.