No us deixeu enganyar

A què he de prestar atenció a l'hora de recollir un cotxe d'un taller de protecció antirobatori?

Per regla general, abans de sortir al carrer, un cotxe nou està equipat amb un sistema antirobatori i un immobilitzador. Aleshores, a què s'ha de prestar atenció a l'hora de recollir un cotxe d'un taller de seguretat?

Malauradament, no hi ha cap manera universal de comprovar la salut d'una alarma o immobilitzador de cotxe. Per regla general, només l'intent de robatori (sovint amb èxit) mostra quant costa el dispositiu instal·lat al cotxe. Per provar completament l'eficàcia de la protecció del cotxe, cal conèixer el sistema elèctric del cotxe, el disseny dels dispositius de seguretat instal·lats al cotxe i els mètodes de robatori utilitzats pels lladres. Naturalment, el soldat Kowalski no pot comprovar i avaluar la qualitat dels segrestadors establerts. Tanmateix, hi ha alguns elements que indiquen si aquesta instal·lació ho és es va fer bé o el nostre cotxe no estava preparat per a un robatori ràpid i sense problemes.

L'eficàcia del sistema de protecció del cotxe consta de dos elements principals: la qualitat del propi dispositiu i la instal·lació correcta.

Dispositius

Un bon dispositiu de seguretat ha d'estar segur i garantir, quan s'instal·la correctament, que un sistema equipat amb una alarma o immobilitzador antirobatori no es pugui desarmar ràpidament.

No fa gaire, hi havia una manera senzilla de desactivar l'alarma, que consistia a curtcircuitar les bombetes indicadores, que van fer saltar el fusible de l'alarma principal, apagant-la. L'interruptor d'encesa en aquesta situació no funcionava correctament i el cotxe estava a punt per funcionar. Actualment, els dispositius estan equipats amb fusibles (que no requereixen l'ús de fusibles externs) per tallar el corrent de curtcircuit i, després d'eliminar el curtcircuit, el sistema torna automàticament al seu estat original abans del curtcircuit. Els lladres s'enfronten a això apagant els senyals visuals (llums de so i intermitents) i guanyant temps per manipular el cotxe.

Els models més antics, fins i tot les alarmes de la marca Silicon o Prestige, tenien un pany resistent dissenyat de manera que n'hi havia prou per tallar un contacte d'alimentació, la qual cosa, al seu torn, va provocar una manca d'alimentació al sistema i la seva manca de resposta a un intent. robatori, ja que el relleu funcionava a la posició inicial (no a la posició actual). Així que es va apagar l'alimentació del bloqueig i es va poder posar en marxa el cotxe malgrat el so de la sirena. Actualment, aquestes solucions només es poden trobar en alarmes barates portades de l'Extrem Orient. A més, pot passar que els codis d'aquest dispositiu siguin en realitat variables, però totes les instàncies es transmeten en la mateixa seqüència. Així que hauríeu de pensar abans de comprar un dispositiu barat però ineficient.

установка

Sovint no és possible que l'instal·lador, tenint en compte el cost del dispositiu, el marge previst i la intensitat laboral de la instal·lació, finalitzi la instal·lació d'una manera professional i en el temps adequat. És per això que sovint realitza el seu servei descuidadament, el que resulta en un fàcil robatori d'un cotxe arreglat d'aquesta manera.

Com s'han d'instal·lar correctament aquests dispositius? El muntatge ha de ser fet de manera que el dispositiu (unitat de control) no sigui visible al cotxe, i els cables s'emmascarin de manera que siguin difícils de detectar (cables enrotllats en farcells, sense marques d'identificació visibles). Les connexions i el fusible principal han de ser dispositius separats, teixits al paquet i visibles només després d'haver retirat l'aïllament. A més, la seva ubicació hauria de ser diferent a cada cotxe i només coneguda pel seu propietari.

Una de les mesures de seguretat més senzilles és apagar l'alimentació de la bomba de combustible. Però és fàcil arribar-hi (connectar l'alimentació) - normalment només cal desenroscar la coberta sota el seient del darrere. Per tant, un bon instal·lador reblarà la coberta, cosa que dificultarà molt l'accés a la bomba (que és fàcil de comprovar sota el sofà).

Sovint, el major desavantatge del propi muntatge és la seva repetitivitat en tots els vehicles. Si el distribuïdor ofereix instal·lar dispositius antirobatori entre dos o tres possibles, podeu estar gairebé segur que alguns tipus d'ells s'instal·len de la mateixa manera. Així, amb un alt grau de probabilitat, podem suposar que cada cotxe X comprat al concessionari Y (i això sol indicar-se amb les inscripcions publicitàries a les matrícules) té el mateix dispositiu instal·lat al mateix lloc del vehicle que coneixen els lladres. molt bé. Desactivar aquest sistema és només uns minuts de molèstia per a ells.

Un altre problema és la qualificació insuficient dels instal·ladors. Sovint, els dispositius s'instal·len d'acord amb el mateix esquema, sense adonar-se (o saber bé) que superar aquesta protecció no és ni tan sols qüestió de minuts, sinó de segons. Els principals errors d'instal·lació són col·locar la sirena en un lloc de fàcil accés i visible. Per apagar l'alarma udola, només cal obrir el capó i colpejar la sirena amb un martell. I com que un cotxe robat no val res per al lladre (fins que no és robat), no recorrerà a mètodes sofisticats i utilitzarà eines que pertanyen més a l'arsenal del ferrer que al cirurgià.

Un artesà de confiança, que, malauradament, cada cop és menys, posarà la centraleta en un lloc de difícil accés i, a més, intentarà col·locar-la en diferents llocs de cada cotxe on estigui arreglada. Els cables seran idèntics (i, per tant, no es podran identificar amb colors o marques d'armilla), i els elements d'instal·lació estaran ben amagats i disfressats (per exemple, és efectiu pintar el relé de manera que sigui difícil d'identificar). ). dissimular els seus contactes, cables i el fusible principal amb cinta elèctrica, amagar la sirena en un lloc de difícil accés).

A punt per robar

Un altre problema són els instal·ladors sense escrúpols que preparen el cotxe per al robatori. Sovint dies o setmanes després de visitar el taller, s'evapora, malgrat les mesures de seguretat establertes. Pel que sembla, els dispositius funcionen correctament, encendre i apagar l'alarma i l'immobilitzador no té cap obstacle, i com a molt (i el del lladre) només un lloc conegut, l'electricista instal·la un cable (o terminals), que només cal tallar ( o connectar) per desarmar els guàrdies. Un altre mètode que fan servir els estafadors és treure el transpondedor de la clau original quan visiteu el taller i enganxar-lo permanentment a prop de l'encesa en un lloc amagat. Gràcies a això, podeu arrencar el cotxe amb una clau feta de l'anomenada. ferro colat, sense transponder (perquè aquest és al cotxe). Aleshores, la clau només s'utilitza per obrir el bloqueig de la direcció. En aquest cas, hi ha un mètode senzill per comprovar si aquesta manipulació s'ha dut a terme al cotxe: només cal que afegiu una clau de recanvi, pagant uns quants zlotys i comproveu si després és possible arrencar el motor amb ella. cada visita de servei. Si és així, llavors el seu cotxe s'estava preparant per robar.

No hi ha una manera senzilla de provar un sistema de seguretat: hi hauria massa components per provar i cada conductor hauria de ser un enginyer electrònic. Però podeu, en rebre el cotxe (ja sigui en un concessionari d'automòbils o en un taller), com a mínim fer algunes preguntes a l'instal·lador relacionats amb els problemes aquí plantejats, demanar-li que mostri els elements d'instal·lació, comprovar si estan disfressats correctament. Qualsevol confusió per part d'un electricista, o fins i tot un intent d'eludir una resposta en aquesta situació, pot ser una trucada d'atenció que alguna cosa no funciona.

Curiosament, seria relativament fàcil comprovar i identificar fàbriques que han instal·lat descuidadament dispositius de seguretat, sovint de qualitat inadequada, o cotxes que fins i tot estan preparats per al robatori. Fa uns anys, la Secció d'Alarmes d'Automòbils de l'Associació Nacional de Fabricants, Dissenyadors i Instal·ladors d'Alarmes d'Intrusió va postular no només la verificació dels propis dispositius (com fa avui PIMOT), sinó també l'eficàcia de la protecció i la certificació dels instal·ladors. Aleshores, durant un curt període de temps, els propietaris de cotxes equipats amb un sistema de seguretat certificat podrien comptar amb un descompte en l'assegurança de CA. Malauradament, la situació va canviar aviat i, des d'aleshores, les asseguradores han exigit que el cotxe estigui equipat amb aquest sistema, deixant de banda la qüestió de la seva qualitat i mà d'obra. Però n'hi hauria prou amb mantenir estadístiques de robatoris, que mostressin quines plantes autoelectromecàniques són fiables i la seva protecció és eficaç, i quines són només una cobertura per als lladres. Tanmateix, també podria resultar que les instal·lacions instal·lades massivament pels distribuïdors són ineficaces...