Mal funcionament de la culata VAZ 2106: com identificar-los i solucionar-los
Contingut
Les disfuncions de la culata del VAZ "sis" es produeixen amb poca freqüència. No obstant això, quan apareixen amb reparacions, no val la pena endarrerir-les. Depenent de la naturalesa de l'avaria, pot ser necessari no només afegir constantment oli o refrigerant, sinó també reduir el recurs del motor.
Descripció de la culata VAZ 2106
La culata (culata) és una part integral de qualsevol unitat de potència de combustió interna. Mitjançant aquest mecanisme es controla el subministrament de la mescla combustible als cilindres i l’eliminació dels gasos d’escapament d’aquests. El node té disfuncions inherents, la detecció i eliminació de les quals val la pena detenir-se amb més detall.
Finalitat i principi de funcionament
L’objectiu principal de la culata és assegurar l’estanquitat del bloc de cilindres, és a dir, crear un obstacle suficient per a l’escapament de gasos cap a l’exterior. A més, el capçal de bloc resol tot un seguit de tasques que asseguren el funcionament del motor:
- forma càmeres de combustió tancades;
- participa en els treballs del Museu Estatal Rus;
- implicat en el sistema de lubricació i refrigeració del motor. Per a això, hi ha canals corresponents al cap;
- participa en el funcionament del sistema d’encesa, ja que les bugies estan situades a la culata.
Per a tots aquests sistemes, el capçal del bloc és un element del cos que assegura la rigidesa i la integritat del disseny de la unitat de potència. Si es produeixen errors de funcionament de la culata, el funcionament normal del motor s'interromp. Depenent de la naturalesa de l'avaria, pot haver-hi problemes tant amb el sistema d'encesa com amb la lubricació i el sistema de refrigeració, que requereix una reparació ràpida.
El principi de funcionament de la culata es redueix als passos següents:
- L'arbre de lleves s'acciona des del cigonyal del motor mitjançant la cadena de distribució i la roda dentada.
- Les lleves de l'arbre de lleves actuen sobre els balancins en el moment adequat, obrint i tancant les vàlvules de la culata en el moment adequat, omplint els cilindres amb la mescla de treball a través del col·lector d'admissió i alliberant els gasos d'escapament a través de l'escapament.
- El funcionament de les vàlvules es produeix en una seqüència determinada, depenent de la posició del pistó (entrada, compressió, carrera, escapament).
- El treball coordinat de la transmissió de la cadena és proporcionat pel tensor i l'amortidor.
En què consisteix
La culata del "sis" és una vàlvula de 8 i consta de les següents parts estructurals:
- junta de capçal;
- mecanisme de cronometratge;
- carcassa de la culata del cilindre;
- transmissió per cadena;
- la cambra de combustió;
- dispositiu de tensió;
- forats d'espelmes;
- plànols per al muntatge dels col·lectors d'admissió i d'escapament.
El node en qüestió és comú a quatre cilindres. Els seients i les vàlvules de ferro colat estan instal·lats al cos. Les vores del seient es mecanitzen després d'instal·lar-se al cos per garantir un ajustament perfecte a les vàlvules. Els forats dels casquilles també es mecanitzen després de pressionar-los a la culata. Això és necessari perquè el diàmetre dels forats en relació amb els plans de treball de les cadires sigui precís. Els casquilles tenen ranures helicoïdals per a la lubricació de la tija de la vàlvula. Els segells de les vàlvules es troben a la part superior dels casquets, que estan fets de cautxú especial i un anell d'acer. Els punys s'ajusten amb força a la tija de la vàlvula i impedeixen que el lubricant entri a la cambra de combustió a través dels buits entre la paret de la boquilla i la tija de la vàlvula. Cada vàlvula està equipada amb dues molles helicoïdals, que estan suportades per volanderes especials. Al damunt de les molles hi ha una placa que subjecta dos crackers a la tija de la vàlvula, amb forma de tronc de con.
Junta de culata
La junta de culata garanteix que la culata s'ajusti perfectament al bloc de cilindres. El material per a la fabricació del segell és l'amiant reforçat, que és capaç de suportar les altes temperatures que es produeixen durant el funcionament de la unitat de potència. A més, l'amiant reforçat suporta alta pressió sota diferents càrregues del motor.
Mecanisme de temporització
El dispositiu de distribució de gas consisteix en un mecanisme de vàlvula i un accionament per cadena. El primer d'ells s'encarrega del funcionament de les vàlvules i està format directament per elements d'entrada i sortida, molles, palanques, segells, casquilles i un arbre de lleves. El disseny del segon inclou una cadena de doble fila, un asterisc, un amortidor, un dispositiu de tensió i una sabata.
carcassa de la culata
El capçal del bloc està fet d'aliatges d'alumini i es fixa al bloc de cilindres mitjançant una junta mitjançant deu cargols, que s'estrenen en un ordre determinat i amb una força determinada. A la part esquerra de la culata, es fan pous d'espelmes on es cargolen les bugies. A la part dreta, la carcassa disposa de canals i plànols, als quals s'uneixen a través del segell els col·lectors dels sistemes d'admissió i d'escapament. Des de dalt, el capçal es tanca amb una tapa de vàlvula, que evita que l'oli s'escapi del motor. Davant es munten un tensor i un mecanisme de sincronització.
Mal funcionament quan es requereix la retirada i instal·lació de la culata
Hi ha una sèrie de mal funcionament, a causa dels quals s'ha de desmuntar la culata del VAZ "sis" del cotxe per a més diagnòstics o reparacions. Anem a detenir-los amb més detall.
Junta cremada
Els següents signes indiquen que la junta de culata ha fallat (es va cremar o la va perforar):
- l'aparició de taques o ruptura de gas a la unió entre el bloc del motor i el capçal. Amb aquest fenomen apareixen sorolls aliens en el funcionament de la central. Si la carcassa exterior del segell es trenca, poden aparèixer restes de greix o refrigerant (refrigerant);
- la formació d'una emulsió en l'oli de motor. Això passa quan el refrigerant entra a l'oli per la junta o quan es forma una esquerda al BC;
La formació d'una emulsió indica l'entrada de refrigerant a l'oli - fum blanc del sistema d'escapament. L'escapament blanc es produeix quan el refrigerant entra a la cambra de combustió del motor. En aquesta situació, el nivell de líquid al dipòsit d'expansió disminueix gradualment. Les reparacions intempestives poden provocar un cop d'ariet. Golpeig d'ariet: un mal funcionament causat per un fort augment de la pressió a l'espai sota el pistó;Si la junta està danyada i el refrigerant entra als cilindres, sortirà fum blanc espès del tub d'escapament.
- lubricant i/o gasos d'escapament que entren al sistema de refrigeració del motor. Podeu identificar l'entrada de lubricant al refrigerant per la presència de taques d'oli a la superfície del líquid del dipòsit d'expansió. A més, quan es trenca l'estanquitat de la junta, poden aparèixer bombolles al dipòsit, que indiquen la penetració dels gasos d'escapament al sistema de refrigeració.L'aparició de bombolles d'aire al dipòsit d'expansió indica l'entrada de gasos d'escapament al sistema de refrigeració
Vídeo: dany a la junta de culata
Danys al pla d'acoblament de la culata
Els motius següents poden provocar la formació de defectes a la superfície d'acoblament del cap del bloc:
- funcionament a llarg termini de la unitat de potència;
- sobreescalfament del motor;
- refrigerant de mala qualitat.
Els defectes d'aquest tipus s'eliminen mitjançant el processament de l'avió, amb el desmuntatge previ del capçal.
Esquerdes al cap del bloc
Les principals raons que provoquen l'aparició d'esquerdes a la culata del cilindre són el sobreescalfament del motor, així com un ajustament inadequat dels cargols de muntatge durant la instal·lació. Depenent de la naturalesa del dany, el cap es pot reparar mitjançant soldadura d'argó. En cas de defectes greus, s'haurà de substituir la culata.
Desgast de la boquilla de guia
Amb un gran quilometratge del motor o l'ús d'oli de motor de baixa qualitat, les guies de la vàlvula es desgasten, la qual cosa provoca una fuita entre el seient de la vàlvula i el disc de la vàlvula. El símptoma principal d'aquest mal funcionament és l'augment del consum d'oli, així com l'aparició de fum blau del tub d'escapament. El problema es soluciona substituint els casquets de guia.
Desgast del seient de la vàlvula
Els seients de vàlvules es poden desgastar per diversos motius:
- ús de combustible de baixa qualitat;
- alt quilometratge del motor;
- configuració incorrecta d'encesa.
El mal funcionament es resol mitjançant l'edició o la substitució de les cadires. A més, s'ha de revisar el sistema d'encesa.
Bugia trencada
Molt poques vegades, però passa que com a resultat d'un enduriment excessiu de l'espelma, la peça es trenca al fil del forat de l'espelma. Per eliminar les restes de l'element de l'espelma de la culata, cal desmuntar i desenroscar la part roscada amb eines improvisades.
Mal funcionament del CPG
En cas de mal funcionament del grup cilindre-pistó del motor, també s'ha de treure el capçal del bloc. Les ruptures més habituals del CPG inclouen:
- augment del desgast dels cilindres, anells i pistons;
- dany del pistó;
- col·locació d'anells.
Amb un desgast excessiu dels cilindres, el motor es desmunta completament per substituir el grup de pistons, així com per perforar la cavitat interior dels cilindres de la màquina. Pel que fa als danys als propis pistons, es cremen, encara que amb poca freqüència. Tot això comporta la necessitat de desmuntar la culata i substituir les peces defectuoses. Quan els anells es troben, el funcionament normal del cilindre i del motor en conjunt es fa impossible.
Anell enganxat: els anells estan enganxats a les ranures dels pistons a causa de l'acumulació de productes de combustió. Com a resultat, es redueix la compressió i la potència, augmenta el consum d'oli i es produeix un desgast desigual del cilindre.
Reparació de culata
Si hi ha problemes amb la culata Zhiguli del sisè model que requereixen retirar el conjunt del cotxe, es poden realitzar treballs de reparació en un garatge preparant les eines i components adequats.
Retirada del cap
Per treure la culata del cilindre, necessitareu l'eina següent:
- una clau anglesa amb una extensió;
- un joc de claus;
- nanses de trinquet;
- Cap per 13 i 19.
La seqüència d'accions per desmuntar el node és la següent:
- Escorreu el refrigerant del sistema de refrigeració.
- Retirem el filtre d'aire amb la carcassa, el carburador, la tapa de la vàlvula, desconnectem els col·lectors d'admissió i d'escapament, movent aquest últim cap al costat juntament amb els "pantalons".
- Desenrosquem la muntura i traiem la roda dentada de l'arbre de lleves, i després l'arbre de lleves de la culata del cilindre.Desenrosquem els elements de fixació i traiem l'arbre de lleves del cap del bloc
- Afluixem la pinça i apretem la mànega de subministrament de refrigerant a l'escalfador.Afluixem la pinça i estrem la mànega de subministrament de refrigerant a l'estufa
- De la mateixa manera, traieu les canonades que van al termòstat i al radiador.Traiem les canonades que van al radiador i al termòstat
- Traieu el terminal del sensor de temperatura.Traieu el terminal del sensor de temperatura
- Amb un capçal per 13 i 19 amb pom i prolongació, desenrosquem els cargols que subjecten la culata al bloc.Tanquem la subjecció del capçal del bloc amb una clau anglesa amb cap
- Aixequeu el mecanisme i traieu-lo del motor.Desenroscant els elements de fixació, traieu la culata del bloc de cilindres
Desmuntatge del capçal del bloc
Es requereix un desmuntatge complet de la culata per a reparacions com ara la substitució de vàlvules, guies de vàlvules o seients de vàlvules.
Si els segells de la vàlvula estan fora de servei, no cal treure la culata; els segells de llavis es poden substituir eliminant només l'arbre de lleves i assecant les vàlvules.
De les eines que necessiteu:
- clau per a 17 i 21;
- dessecant;
- eliminador de segells d'oli;
- pinces;
- barra de soldadura d'estany d = 8 mm;
- martell;
- alicates de boca llarga o mànec magnètic.
Desmuntem el node en aquest ordre:
- Desmuntem els balancins juntament amb les molles de bloqueig.Traieu els balancins i els ressorts de la culata
- Amb un cracker, comprimim les molles de la primera vàlvula i traiem crackers amb unes pinces de boca llarga.Comprimiu les molles amb un assecador i traieu les galetes
- Traieu la placa de la vàlvula i les molles.Desmuntem la placa i els ressorts de la vàlvula
- Amb un extractor apretem el tap del rascador d'oli.La tapa del rascador d'oli s'elimina de la tija de la vàlvula amb un tornavís o un extractor
- Traieu la vàlvula del casquet de guia.La vàlvula s'elimina de la màniga guia
- Realitzem un procediment similar amb la resta de vàlvules.
- Afluixeu i traieu el cargol d'ajust.Afluixeu i traieu el cargol d'ajust
- Desenrosquem els casquets dels cargols d'ajust amb una clau de 21.Amb una clau anglesa de 21, desenrosqueu els casquets dels cargols d'ajust
- Desmunteu la placa de bloqueig.Desenrosqueu el suport, traieu la placa de bloqueig
- Després de completar el procediment de reparació, muntem la culata en ordre invers.
Vàlvules de solapa
En substituir vàlvules o seients, els elements s'han de solapar per garantir l'estanquitat. Per treballar necessitareu:
- pasta de diamants;
- trepant elèctric amb velocitat regulable.
Triturem les vàlvules de la següent manera:
- Apliqueu pasta de lliscar a la placa de la vàlvula.La pasta abrasiva s'aplica a la superfície de lligat
- Introduïm la vàlvula a la màniga guia i subjectem la tija al mandril del trepant elèctric.
- Encenem el trepant a velocitats baixes, premem la vàlvula al seient i la girem primer en una direcció i després en l'altra.La vàlvula amb la tija subjectada al portabroca es lliga a baixa velocitat
- Triturem la peça fins que aparegui una marca mat uniforme al seient i al xamfrà del disc de la vàlvula.Després de lligar, la superfície de treball de la vàlvula i el seient s'haurien d'avorrir
- Rentem les vàlvules i les cadires amb querosè, les posem al seu lloc, substituint els segells.
Substitució de la cadira
Per substituir el seient, caldrà desmuntar-lo de la culata. Com que no hi ha equips especials per a aquests propòsits en condicions de garatge, s'utilitzen eines de soldadura o improvisades per a les reparacions. Per desmuntar el seient, s'hi solda la vàlvula antiga, després de la qual cosa es desfà amb un martell. S'instal·la una nova peça en la següent seqüència:
- Escalfem la culata a 100 ° C i refredem les cadires al congelador durant dos dies.
- Amb una guia adequada, introduïm les peces a la carcassa del capçal.El nou selló es munta amb un adaptador adequat
- Després de refredar la culata, enfonsar les cadires.
- Els xamfers es tallen amb talladors amb diferents angles.Per tallar el xamfrà al seient de la vàlvula, s'utilitzen talladors amb diferents angles.
Vídeo: substitució del seient de la vàlvula de la culata
Substitució de casquets
Les guies de vàlvules es substitueixen amb el següent conjunt d'eines:
- martell;
- mandril per desmuntar i premsar casquilles;
- escariador a 8.025 mm;
- clau de punta oberta.
El procés de substitució de la boquilla consta dels passos següents:
- Eliminarem el casc antic amb un martell i un adaptador adequat.Els casquets antics es pressionen amb un mandril i un martell
- Abans d'instal·lar peces noves, col·loqueu-les a la nevera durant 24 hores i escalfeu el cap del bloc amb aigua a una temperatura de +60˚С. Martellem la màniga amb un martell fins que s'aturi, després de posar el tap.El casc nou s'insereix al seient i es pressiona amb un martell i un mandril.
- Amb un escariador, feu forats segons el diàmetre de la tija de la vàlvula.Després d'instal·lar els casquets de guia al capçal, cal col·locar-los amb un escariador
Vídeo: substitució de guies de vàlvules
Instal·lació de la culata
Quan s'ha completat la reparació del capçal del bloc o es substitueix la junta, s'ha de tornar a instal·lar el mecanisme. La culata es munta amb les eines següents:
- caps 13, 17, 19;
- una clau anglesa amb una extensió;
- clau dinamomètrica.
El procediment d'instal·lació és el següent:
- Netegem la superfície de la culata i bloquegem amb un drap net.
- Col·loquem una junta nova al bloc de cilindres.La nova junta de culata s'instal·la en ordre invers.
- Fem l'alineació del segell i el cap del bloc mitjançant dos casquilles.Hi ha dos casquilles al bloc de cilindres per centrar la junta i la culata.
- Apretem els cargols núm. 1–10 amb una clau de torsió amb una força de 33,3–41,16 N.m i, finalment, el apretem amb un moment de 95,9–118,3 N.m. Finalment, embolcallem el cargol núm. 11 prop del distribuïdor amb una força de 30,6–39 N.m.
- Apretem els cargols en una seqüència determinada, tal com es mostra a la foto.La culata s'estreny en una seqüència determinada
- El muntatge posterior de la culata es realitza en l'ordre invers del desmuntatge.
Vídeo: apretant la culata al "clàssic"
Rebuig de cargols de culata
Es recomana canviar els cargols que subjecten el cap del bloc amb cada desmuntatge del conjunt. Tanmateix, això es fa molt poques vegades i es limita a la inspecció habitual del fil. Si està en ordre, els cargols es reutilitzen. Cal tenir en compte que el nou cargol té una mida de 12 * 120 mm. Si la longitud és significativament diferent o els elements de subjecció són difícils de cargolar al bloc de cilindres quan s'intenta cargolar-lo, això pot indicar un estirament i la necessitat de substituir el cargol. Quan s'estreny la culata amb un cargol estirat deliberadament, hi ha la possibilitat que es trenqui.
Si, durant la instal·lació del cap de bloc, el cargol estirat no es trenca, això no és una garantia que proporcioni la força de tensió necessària durant el funcionament del vehicle. Després d'un temps, l'estrenyiment de la culata es pot afluixar, cosa que provocarà una ruptura de la junta.
Si hi ha un mal funcionament de la culata del cilindre VAZ 2106, com a resultat de la qual cosa s'interromp el funcionament normal de la unitat de potència, podeu solucionar el problema vosaltres mateixos sense visitar un servei de cotxes. Per fer-ho, cal preparar l'eina adequada, llegir i seguir les instruccions pas a pas.
