Mal funcionament i sagnat del sistema de fre VAZ 2107
Contingut
VAZ 2107: el cotxe està lluny de ser perfecte, no pot presumir de la fiabilitat dels seus sistemes. Inclòs els mecanismes de fre, dels quals depèn la seguretat de la conducció. De vegades, hi ha situacions en què el sistema no funciona de manera eficient o hi ha una fuita de líquid de fre; en aquests casos, cal una reparació urgent. Podeu fer el treball vosaltres mateixos, per al qual haureu de preparar les eines necessàries i llegir les instruccions.
Mal funcionament del sistema de fre VAZ 2107
La seguretat de conduir el VAZ 2107, com qualsevol altre cotxe, depèn directament de l'eficàcia del sistema de frenada. Si es produeixen problemes o es realitza una reparació, cal bombejar els frens. Perquè el sistema estigui sempre en bon estat, cal saber com es manifesten les avaries i què les provoca.
Pedal de fre tou
L'estat normal del pedal de fre al "set" és aquell en el qual en el moment en què es prem no hi ha sacsejades ni caigudes i no calen esforços especials. Tanmateix, a mesura que s'utilitza el vehicle, els conductors poden trobar-se amb una situació en què el pedal del fre té un estat diferent: pot ser massa tou o ajustat. Tots dos fenòmens es consideren inacceptables i indiquen un mal funcionament del sistema de frens i la necessitat d'una reparació primerenca. Molt sovint, el pedal es torna suau quan s'aireja el sistema. De vegades, aquest fenomen també s'anomena fracàs. El mal funcionament s'elimina sagnant els frens, com a conseqüència de la qual cosa s'elimina l'aire del sistema, que podria entrar-hi pels motius següents:
- Massa poc líquid de fre al dipòsit d'expansió.
- Incompliment de l'estanquitat del sistema de frenada.
- Mal funcionament del cilindre principal de fre (GTZ). El problema es soluciona reparant el mecanisme.
El nivell del líquid de fre es comprova al dipòsit d'expansió, que es troba al costat del dipòsit del líquid de l'embragatge.
Pedal dur
La força excessiva per prémer el pedal del fre es requereix principalment quan l'amplificador de buit (VU) és defectuós. Aquest dispositiu crea un buit al col·lector d'admissió, per la qual cosa el parell de frenada necessari sorgeix amb poc esforç per part del conductor.
Els motius que porten al fet que el pedal s'ajusti poden ser els següents:
- El filtre d'aire de l'amplificador de buit (VU) està obstruït. Eliminar substituint el filtre.
- El cos de la vàlvula està encallat a la VU. Per resoldre el problema, es substitueix el reforç de buit.
- El diafragma del reforç de buit està danyat. El mal funcionament s'elimina substituint la VU.
- La punta de l'amplificador de buit està fora de servei. La punta en si s'ha de substituir.
- La vàlvula de retenció de la VU no funciona correctament. Per solucionar el problema, el canvien.
- Infracció de l'estanquitat. Cal substituir l'amplificador de buit o la vàlvula de retenció.
- Falla de la mànega que connecta la VU i el col·lector d'admissió, o la pinça d'aquesta està ben ajustada. El problema s'elimina substituint la mànega o apretant la pinça. L'estat de la mànega s'ha de controlar regularment.. Amb el pas del temps, el cautxú es pot delaminar, la qual cosa comporta una disminució de la quantitat de fluid que hi passa..
- Un augment de la mida dels punys en els cilindres de fre de treball, que sovint es produeix a causa de l'ús de líquid de fre de mala qualitat. 6533853: 24.05.2018/16/37, XNUMX:XNUMX
No està del tot clar què passa aquí. Si us plau, deixeu comentaris significatius que indiquin almenys aproximadament el que està malament.
“> El mal funcionament s'elimina substituint els segells de goma i el propi fluid.El reforç de buit està connectat al col·lector d'admissió amb una mànega, que sovint és la causa d'una frenada deficient a causa de la pèrdua d'estanquitat o l'estrenyiment de la pinça solta.
Una roda no frena
De vegades hi ha situacions en què una de les rodes frena pitjor que les altres, o no hi ha cap frenada. Les causes poden ser pastilles o cilindres de fre, suposant que el sistema està sagnat i no hi ha fuites. Per determinar amb més detall què va causar el problema, haureu de desenroscar la roda i inspeccionar el tambor i les pastilles de fre. Aleshores, hauríeu de demanar a algú que premeu el pedal del fre. La força ha de ser petita, però suficient per empènyer lleugerament els pistons fora dels cilindres. Si això no passa, cal substituir el node. A més, cal intentar tornar els pistons als cilindres "prement-los" amb un tornavís. Si això falla, també s'ha de substituir el mecanisme. Els pistons dels cilindres de fre davanters poden "agridar" a causa de la ruptura de la bota de goma, com a conseqüència de la qual cosa es queden immòbils.
El procediment per comprovar els frens posterior i davanter és el mateix.
S'està filtrant líquid del dipòsit
Un dels elements de manteniment del VAZ 2107 és controlar el nivell de líquid de fre al dipòsit d'expansió. Si es va comprovar que ha disminuït, és imprescindible esbrinar el motiu que va provocar-ho. No val la pena estrènyer, ja que són possibles avaries en el sistema de frens, que poden provocar una fallada en el moment de prémer el pedal del fre d'emergència. Considereu els motius més probables pels quals el líquid pot sortir del dipòsit:
- Fuga pel cilindre de fre. Cal inspeccionar els mecanismes de treball de frenada per detectar taques. Per fer-ho, cal posar-se sota el cotxe, per exemple, en un pas elevat, i parar atenció a l'interior de les rodes. Si es troben restes de fluid, cal reparar o substituir el cilindre defectuós.
- Despressurització del sistema de frenada com a conseqüència del desgast dels punys del cilindre principal de fre. No és difícil determinar aquest tipus de mal funcionament. Per fer-ho, comproveu la GTZ per si hi ha taques. Si es troben restes de líquid de fre, caldrà reparar o substituir el producte per un de nou.
- Quan inspeccioneu els elements del sistema de frenada per detectar fuites de líquid, no perdeu de vista les mànegues de goma. Amb el pas dels anys, el cautxú s'asseca i es formen esquerdes a la superfície dels productes, a través de les quals el líquid es filtra. Si es van trobar restes de fuites a la unió de mànegues amb cilindres o tubs, així com a la superfície dels elements de goma, s'han de substituir.Es poden produir fuites de líquid de fre, per exemple, a través dels cilindres de fre que funcionen
A mesura que es desgasten les pastilles de fre, augmenta la carrera del pistó en el conjunt de fre de treball, cosa que també pot provocar una disminució del nivell de líquid al dipòsit.
En qualsevol cas, cal controlar el nivell i evitar que caigui per sota de la marca mínima, omplint puntualment el líquid.
Reparació dels cilindres de fre principal i de treball
El cilindre de fre principal és la part principal de l'accionament del fre hidràulic. Quan el conductor prem el pedal de fre, el GTZ crea una alta pressió al sistema, que posa en moviment els pistons dels mecanismes de frenada. Aquests últims pressionen les pastilles de fre contra els discos i els tambors.
La reparació o substitució del cilindre mestre es realitza en cas que la unitat no compleixi les seves funcions.. Per realitzar treballs de reparació, el mecanisme s'ha de desmuntar del cotxe i desmuntar-lo. Això requerirà un joc de claus i tornavís, així com un kit de reparació per al GTZ i el líquid de fre. Per desmuntar el cilindre, cal treure les mànegues i els tubs connectats a ell i, a continuació, desenroscar els elements de fixació del reforç de buit. Per desmuntar, desenrosqueu amb cura la femella de l'endoll perquè les peces situades a l'interior no s'escampin als costats. Després del desmuntatge, els elements desgastats es substitueixen per peces del kit de reparació. El muntatge es realitza en ordre invers.
Els cilindres de fre de treball es reparen de la mateixa manera. Si els punys o el pistó estan en mal estat, cal substituir les peces. El millor és canviar tot el cilindre, que serà molt més fiable.
Vídeo: revisió GTC de VAZ 2107
Substitució de les mànegues de fre
Les mànegues de fre es canvien quan es detecten taques, que apareixen com a resultat de l'envelliment del cautxú. La literatura tècnica diu que les mànegues que es van instal·lar en un cotxe fa més de tres anys són molt indesitjables per funcionar. Això s'explica pel fet que el cautxú no només envelleix, sinó que també pateix més deformació.
Les mànegues de fre del VAZ 2107 es troben tant a la part davantera com a la part posterior del cotxe. Aporten líquid de frens als cilindres de treball. Després d'haver decidit que l'element de goma s'ha de substituir, heu de preparar la següent llista d'eines i materials:
- alicates;
- tornavisos;
- un joc de claus;
- mànega nova;
- líquid de frens.
La mànega del fre es substitueix de la següent manera:
- La roda davantera es retira del costat corresponent perquè pugueu arribar a la pinça.
- Al revers, desenrosqueu el cargol que subjecta la mànega i traieu-lo juntament amb les volanderes de coure.
- Desenrosqueu la mànega al punt de connexió al tub de fre.La mànega de fre està connectada als cilindres de treball amb un cargol i volanderes de coure.
Les volanderes es substitueixen per unes de noves durant el procés de reparació, ja que s'utilitzen com a segells, i quan s'instal·len peces antigues, hi ha la possibilitat de fuites de líquid de fre.
La mànega del fre posterior s'enganxa de la mateixa manera, amb l'única diferència que la davantera s'enganxa a la pinça amb un cargol, i la posterior amb una femella. Per desconnectar la mànega i el tub, heu d'utilitzar les claus: un desenrosqueu el tub, el segon subjecteu la femella de l'element flexible. Després d'afluixar lleugerament el tub, s'elimina el tap amb unes pinces. Un cop finalitzat el desmuntatge de la peça danyada, n'instal·len una de nova. Al final del procediment, el dipòsit s'omple de líquid de fre, després del qual es bombeja el sistema.
Vibracions al volant i al pedal del fre
Encara que són rares, encara hi ha situacions en què, en el moment en què prems el pedal del fre, se sent vibració, i no només els pedals, sinó també el volant. La raó d'això és un disc de fre deformat. L'aparició d'una avaria és possible amb una conducció agressiva, quan cal frenar sovint i amb força. Al mateix temps, els discos s'escalfen i, si hi arriba aigua en aquest moment, es produeix una diferència de temperatura, que contribueix a la destrucció del disc. A causa d'aquest dany, és possible la pèrdua de control del cotxe i altres conseqüències desagradables. Quan es produeix aquest mal funcionament, és imprescindible visitar l'estació de servei, on el disc de fre danyat està sotmès a una ranura.
Quin líquid de fre omplir el VAZ 2107 i quant
El sistema de fre hidràulic VAZ 2107 utilitza líquid de fre DOT-4. El seu volum és de 0,382 litres. El líquid s'afegeix o es canvia no només en cas de reparació, sinó també quan el color canvia o hi entra humitat. Com a regla general, al clàssic Zhiguli, es realitza un canvi complet de líquid cada 3 anys. L'essència del procediment és bombejar fluid a través del sistema.
Com sagnar els frens
Per bombar els frens al "set", per regla general, es requereixen 2 persones: una està sota el cotxe i treballa directament amb els cilindres de fre, i la segona es troba a l'habitacle i prem el pedal de fre. Les eines següents són necessàries per treballar:
- clau anglesa de caixa 8/10;
- clau anglesa 8/10 oberta o especial per a tubs de fre;
- mànega del diàmetre adequat;
- recipient per a residus líquids.
El bombeig comença des de la roda més allunyada de la GTZ, de manera que es realitza en la següent seqüència:
- Roda posterior dreta.
- Darrera esquerra.
- Davant dret.
- Davant esquerre.Els frens s'han de purgar en una seqüència determinada
Per purgar els mecanismes de fre de les rodes posteriors, cal baixar sota el cotxe. El treball amb els frens davanters es realitza després del desmuntatge previ de les rodes. La resta del procés és el mateix:
- Traieu la tapa protectora de la connexió del cilindre de fre de treball.S'utilitza una tapa de goma per protegir l'accessori de la contaminació.
- Col·loqueu una clau d'anell de 8/10 a l'ajust i afluixeu lleugerament l'estrenyiment.L'estrenyiment de la connexió s'afluixa amb una clau de 8/10
- Es connecta una mànega a la connexió, l'altre extrem es baixa al contenidor.
- Premeu el pedal del fre fins que es faci dur i manteniu-lo premut.El pedal de fre es pressiona diverses vegades fins que es torna dur
- Desenrosqueu la connexió mitja volta, mentre el líquid de fre comença a fluir per la mànega i el pedal descansa a terra. Fins que el líquid deixi de fluir, no deixeu anar el pedal.La connexió es gira mitja volta perquè el líquid comenci a sortir de la mànega
- Emboliqui el raccord i repeteixi el procediment fins que el líquid comenci a fluir pel tub sense bombolles d'aire.
- El procediment es repeteix amb altres rodes del cotxe.Traieu la roda per purgar el fre davanter.
- Al final del bombeig, la connexió es tanca amb un tap de goma.
Durant el bombeig, cal controlar el nivell de líquid al dipòsit d'expansió perquè no entri aire al sistema.
Vídeo: bomba de frens en un VAZ
Per què els frens no bomben?
Un dels problemes als quals s'enfronten molts propietaris del VAZ 2107 és la impossibilitat de sagnar els frens després de reparar o substituir el cilindre de fre principal. Sembla que s'ha instal·lat una peça nova o reparada, el bombeig es realitza correctament, però el resultat és zero. L'essència del problema rau en el fet que, en la majoria dels casos, quan s'instal·la el GTZ, primer s'hi connecten canonades i mànegues, després s'aboca el líquid de fre al dipòsit i només després comencen a bombar. Tanmateix, hi ha aire al propi cilindre, de manera que primer cal que el sagneu i després procediu als frens.
El fet que hi hagi aire a la GTZ també ho demostra el pedal de fre, que es troba a terra.
Per fer front al problema, no cal estrènyer els accessoris dels tubs, només estrènyer-los. Després d'això, el líquid de fre s'aboca al dipòsit i els accessoris s'alliberen unes quantes voltes perquè surti líquid amb aire. Alternativament, per accelerar el procés, podeu netejar el coll del dipòsit i bufar-hi per crear pressió. Després que el líquid quedi sense aire, els accessoris es subjecten i es procedeix al procediment estàndard per a la purga dels frens.
A més, es pot produir un problema de sagnat quan s'instal·la un cilindre defectuós o quan la peça es repara incorrectament. Si es troba un producte problemàtic, el líquid es desvia, que simplement flueix del dipòsit al cilindre i torna, és a dir, no passa més enllà de la GTZ. En aquest cas, la peça s'ha de substituir. Si el cilindre ha estat reparat, caldrà repetir el procediment, ja que, molt probablement, s'ha produït un error durant el muntatge.
Perquè el sistema de frens GXNUMX funcioni correctament, cal inspeccionar periòdicament els seus elements, controlar el nivell de líquid de frens al dipòsit d'expansió i, si disminueix, identificar la causa que va provocar-ho. Com que molts problemes amb el sistema de fre hidràulic requereixen sagnat, cal saber què fer i en quina seqüència, no hi ha res difícil en aquest procés.
