Radiador i sistema de refrigeració VAZ 2106: dispositiu, reparació i substitució d'anticongelant
Contingut
Durant el funcionament d'un motor de combustió interna, el 50-60% de l'energia del combustible alliberada es converteix en calor. Com a resultat, les parts metàl·liques del motor s'escalfen a una temperatura elevada i s'expandeixen de volum, cosa que amenaça d'enganxar els elements de fregament. Per garantir que la calefacció no superi el límit màxim permès de 95-100 ° C, qualsevol cotxe disposa d'un sistema de refrigeració d'aigua. La seva tasca és eliminar l'excés de calor de la unitat de potència i transferir-lo a l'aire exterior a través del radiador principal.
El dispositiu i el funcionament del circuit de refrigeració VAZ 2106
L'element principal del sistema de refrigeració, la jaqueta d'aigua, forma part del motor. Els canals que penetren verticalment al bloc i la culata tenen parets comunes amb revestiments de pistons i cambres de combustió. El líquid no congelant que circula pels conductes -anticongelant- renta les superfícies calentes i treu la part del lleó de la calor generada.
Per transferir calor a l'aire exterior i mantenir una temperatura de funcionament estable del motor, hi ha diverses peces i conjunts implicats en el sistema de refrigeració dels "sis":
- bomba d'aigua mecànica - bomba;
- 2 radiadors - principal i addicional;
- termòstat;
- tanc d’expansió;
- ventilador elèctric, activat per un sensor de temperatura;
- connectar mànegues de goma amb parets reforçades.
La refrigeració per aigua del motor és un dels sistemes de cotxe més conservadors. El dispositiu i el principi de funcionament del circuit és el mateix per a tots els cotxes de passatgers, només els models moderns utilitzen electrònica, bombes d'alt rendiment i sovint s'instal·len 2 ventiladors en comptes d'un.
L'algorisme per al funcionament del circuit de refrigeració VAZ 2106 té aquest aspecte:
- Després d'engegar, el motor comença a escalfar-se fins a una temperatura de funcionament de 90-95 graus. El termòstat s'encarrega de limitar la calefacció, mentre l'anticongelant és fred, aquest element tanca el pas al radiador principal.
- El líquid bombat per la bomba circula en un petit cercle: des de la culata cap al bloc. Si la vàlvula de l'escalfador de la cabina està oberta, el segon flux de fluid passa pel petit radiador de l'estufa, torna a la bomba i des d'allà torna al bloc de cilindres.
- Quan la temperatura anticongelant arriba als 80-83 °C, el termoelement comença a obrir l'amortidor. El líquid calent de la culata entra a l'intercanviador de calor principal a través de la mànega superior, es refreda i es trasllada al termòstat a través de la canonada inferior. La circulació té lloc en un gran cercle.
Com més alta sigui la temperatura del líquid que flueix, més el termòstat obre el pas a l'intercanviador de calor principal - A una temperatura de 90 °C, l'amortidor del termoelement està totalment obert. L'anticongelant que s'expandeix en volum comprimeix la molla de la vàlvula integrada a la tapa del radiador, empeny la rentadora i flueix al dipòsit d'expansió a través d'un tub separat.
- Si no hi ha prou refrigeració líquida i l'augment de temperatura continua, el ventilador elèctric s'activa mitjançant un senyal del sensor. El comptador està muntat a la part inferior de l'intercanviador de calor, l'impulsor s'instal·la directament darrere de les bresques.
Mentre l'amortidor del termòstat està tancat hermèticament, només la part superior del radiador principal s'escalfa, la part inferior roman freda. Quan el termoelement s'obre lleugerament i l'anticongelant circula en un cercle gran, la part inferior també s'escalfa. Sobre aquesta base, és fàcil determinar el rendiment del termòstat.
A diferència dels cotxes de passatgers més moderns, el dipòsit d'expansió del VAZ 2106 és un recipient de plàstic amb una vàlvula d'aire convencional a l'endoll. La vàlvula no regula la pressió del sistema: aquesta funció s'assigna a la coberta superior del radiador de refrigeració.
Característiques del radiador principal
El propòsit de l'element és refredar l'anticongelant escalfat, que condueix la bomba d'aigua a través del sistema. Per obtenir la màxima eficiència del flux d'aire, el radiador s'instal·la a la part davantera del cos i està tancat de danys mecànics per una reixa decorativa.
En els últims anys, els models VAZ 2106 estaven equipats amb intercanviadors de calor d'alumini amb dipòsits de plàstic laterals. Característiques tècniques de la unitat estàndard:
- el número de catàleg del radiador és 2106-1301012;
- bresques - 36 tubs rodons d'alumini disposats horitzontalment en 2 files;
- mida - 660 x 470 x 140 mm, pes - 2,2 kg;
- nombre d'accessoris - 3 peces, dues grans estan connectades al sistema de refrigeració, una petita - al dipòsit d'expansió;
- s'ofereix un tap de drenatge a la part inferior del dipòsit esquerre, un forat per al sensor de temperatura a la dreta;
- El producte ve amb 2 peus de goma.
El refredament de l'anticongelant al radiador es produeix a causa del flux a través de tubs horitzontals i l'intercanvi de calor amb plaques d'alumini bufades pel flux d'aire. La coberta de la unitat (no inclosa amb la compra de peces de recanvi) fa el paper d'una vàlvula que fa passar l'excés de refrigerant a través del tub de sortida al dipòsit d'expansió.
Els intercanviadors de calor habituals per als "sis" són produïts per les següents empreses:
- DAAZ - "Planta d'autoagregació de Dimitrovgrad";
- PUNTS;
- Luzar;
- "Dret".
Els radiadors DAAZ es consideren originals, ja que van ser aquestes peces de recanvi les que es van instal·lar durant el muntatge dels cotxes pel fabricant principal, AtoVAZ.
Una opció alternativa és un intercanviador de calor de llautó amb el número de catàleg 2106-1301010, fabricant - Radiador Orenburg. Les cèl·lules de refrigeració d'aquesta unitat es troben verticalment, els dipòsits - horitzontalment (superior i inferior). Les dimensions de l'element són 510 x 390 x 100 mm, pes - 7,19 kg.
El radiador VAZ 2106, fet de coure, es considera més fiable i durador, però a un preu costarà el doble. Les peces de recanvi similars es van completar amb tots els models de "Zhiguli" dels primers llançaments. La transició a l'alumini s'associa amb una reducció de costos i una alleugeriment del cotxe: un intercanviador de calor de llautó és tres vegades més pesat.
El disseny i el mètode de muntatge de l'intercanviador de calor principal no depèn del tipus de sistema d'alimentació. A les versions de carburador i injecció dels "sis" s'utilitzen les mateixes unitats de refrigeració.
De manera artesanal, podeu instal·lar una unitat de la desena família VAZ o un gran radiador del Chevrolet Niva, equipat amb dos ventiladors, al "sis". Caldrà una reconstrucció seriosa del cotxe: cal reorganitzar les frontisses de l'obertura del capó a un altre lloc, en cas contrari, la unitat no s'adaptarà al panell frontal de la carrosseria.
Com reparar el radiador "sis"
Durant el funcionament, el propietari d'un cotxe VAZ 2106 pot trobar mal funcionament de l'intercanviador de calor principal:
- la formació a les bresques de molts petits forats que permeten passar anticongelants (el problema és característic dels radiadors d'alumini amb un gran quilometratge);
- fuites a través del segell a la unió del dipòsit de plàstic amb la brida de muntatge de la carcassa;
- esquerdes als accessoris de connexió;
- danys mecànics a tubs i plaques.
En la majoria dels casos, és possible solucionar el mal funcionament del radiador pel vostre compte. L'excepció són les unitats d'alumini amb un quilometratge de més de 200 mil km, que s'han podrit en molts llocs. Si trobeu nombroses fuites a les cel·les, és millor substituir l'element per un de nou.
El procediment de reparació es realitza en 3 etapes:
- Desmuntar l'intercanviador de calor, valorar els danys i triar un mètode de segellat.
- Eliminació de fuites.
- Remuntatge i ompliment del sistema.
Si es detecta una petita fuita, intenteu solucionar el defecte sense treure el radiador de la màquina. Compreu un segellador especial en una botiga d'automòbils i afegiu-lo al refrigerant, seguint les instruccions del paquet. Tingueu en compte que la química no sempre ajuda a tancar forats o actua temporalment -al cap de sis mesos- un any d'anticongelant torna a supurar al mateix lloc.
Desmuntatge i diagnòstic de l'element
Per eliminar i identificar tots els defectes del radiador, prepareu una sèrie d'eines:
- un conjunt de claus obertes de 8-22 mm de mida;
- un joc de caps amb cardà i collar;
- tornavís pla;
- àmplia capacitat de drenatge anticongelant i diagnòstic de l'intercanviador de calor;
- lubricant WD-40 en llauna d'aerosol;
- guants de tela protectora.
És millor treballar en una rasa de visualització, ja que haureu de treure la protecció lateral inferior (si n'hi ha). Abans de desmuntar, assegureu-vos de refredar el motor, en cas contrari us cremareu amb anticongelant calent. El radiador s'elimina així:
- Poseu el cotxe a la fossa i desmunteu la maleta protectora inferior del costat del desguàs del radiador. La peça es fixa amb cargols amb un capçal clau en mà de 8 mm.La bota metàl·lica es cargola amb cargols autorroscants a la biga davantera i a les parts del cos
- Tracteu els punts de connexió dels broquets i els cargols de fixació amb greix WD-40.
- Substituïu el recipient i buideu l'anticongelant desenroscant l'endoll inferior o l'interruptor tèrmic del sensor - ventilador. El procés de buidatge del sistema es descriu amb més detall a continuació a les instruccions per substituir el fluid.Els intercanviadors de calor d'alumini estan equipats amb un tap de drenatge, als intercanviadors de calor de llautó cal desenroscar el sensor de temperatura
- Desconnecteu els dos terminals de la bateria i traieu-la. Desconnecteu els cables d'alimentació del sensor de temperatura i del motor del ventilador.En desconnectar el sensor, no cal memoritzar els contactes: els terminals es posen en qualsevol ordre.
- Afluixeu i desenrosqueu els 3 cargols que subjecten el ventilador elèctric a l'intercanviador de calor. Traieu amb cura l'impulsor juntament amb el difusor.L'impulsor amb difusor s'uneix a l'intercanviador de calor amb tres cargols
- Amb un tornavís de punta plana, afluixeu les pinces i traieu les mànegues dels accessoris del radiador.Per treure la mànega enganxada, cal afluixar la pinça i fer palanca amb un tornavís
- Desenrosqueu els 2 cargols M8 per subjectar l'intercanviador de calor, al costat dret és millor utilitzar un capçal d'unió i cardan. Traieu la unitat i buideu-ne l'anticongelant restant.La part inferior de l'intercanviador de calor VAZ 2106 no està cargolada, sinó que descansa sobre 2 coixins
La integritat del radiador es comprova mitjançant la immersió en aigua i la injecció d'aire amb una bomba manual. Els accessoris grans s'han de tapar amb taps casolans i s'ha de bombejar aire a través del tub petit del dipòsit d'expansió. Les fuites es mostraran com a bombolles d'aire, clarament visibles a l'aigua.
En alguns casos, per exemple, després d'un cop de pedra o d'un petit accident, no cal fer diagnòstics. Els danys mecànics són fàcils de distingir per les plaques arrugues i els degoteigs humits d'anticongelant.
Depenent del tipus de defecte, es selecciona el mètode de reparació de la unitat:
- Els forats de fins a 3 mm de mida que es troben a les bresques de llautó estan segellats mitjançant soldadura.
- Un dany similar als tubs d'alumini es segella amb un adhesiu de dos components o soldadura en fred.
- Les fuites del segellat del dipòsit s'eliminen instal·lant peces de plàstic al segellador.
- Els forats grans i els tubs destruïts no es poden restaurar; les cèl·lules hauran de ser ofegadas.
Si el nombre de petits defectes és massa elevat, s'ha de substituir el radiador. La reparació no funcionarà, les canonades podrides començaran a filtrar-se en llocs nous.
Vídeo: com treure tu mateix el radiador VAZ 2106
Reparació mitjançant soldadura
Per soldar una fístula o esquerda en un radiador de llautó, necessitareu les eines i materials següents:
- soldador amb punta allargada, potència mínima - 350 W;
- paper de vidre, raspall metàl·lic;
- alicates, pinces;
- desengreixant - esperit blanc, nefras, gasolina "galosh";
- àcid de soldadura, raspall petit;
- flux, soldadura.
Abans de començar a treballar, la unitat s'ha de rentar i assecar. A continuació, traieu amb cura part de les plaques d'intercanvi de calor per arribar al tub danyat amb una punta de soldador. La soldadura es fa en aquest ordre:
- Netegeu el lloc del defecte amb un raspall i paper de vidre fins a obtenir una brillantor característica.A prop de l'esquerda, és important treure tota la pintura del metall
- Desgreixeu la zona al voltant del dany i apliqueu àcid de soldadura amb un pinzell.L'àcid ortofosfòric s'aplica després de desgreixar la superfície
- Escalfeu el soldador i apliqueu una capa de flux.
- Capturant la soldadura amb una picada, intenteu estrènyer la fístula. Repetiu l'aplicació de flux i soldeu diverses vegades segons sigui necessari.La soldadura s'aplica amb un soldador ben escalfat en diverses capes.
Quan la llauna estigui completament seca, torneu a submergir l'intercanviador de calor en aigua i bombeu aire sobre el bresca per comprovar l'estanquitat de la soldadura. Si el dany no es pot reparar, proveu el segon mètode que es descriu a continuació.
Vídeo: com soldar un radiador en un garatge
L'ús de compostos químics
Les fístules en tubs d'alumini no es poden soldar sense soldadura d'argó. En aquests casos, es practica la incrustació amb una composició de dos components o una barreja anomenada "soldadura en fred". L'algoritme de treball repeteix parcialment la soldadura amb soldadura:
- Netegeu bé la secció del tub prop del forat amb paper de vidre.
- Desgreixa la superfície.
- D'acord amb les instruccions del paquet, prepareu la composició adhesiva.
- Sense tocar la zona desgreixada amb les mans, apliqueu cola i mantingueu premuda durant el temps especificat.
La soldadura en fred no sempre s'adhereix bé a les superfícies d'alumini. El pegat queda parcialment endarrerit amb la vibració i l'expansió tèrmica del metall, com a resultat, el líquid torna a sortir del radiador. Per tant, aquest mètode es considera millor temporal, fins a la compra d'un nou intercanviador de calor.
Tancs de tancament i forats grans
La violació de l'estanquitat de les juntes de segellat entre els dipòsits de plàstic i la caixa d'alumini de l'intercanviador de calor s'elimina de la següent manera:
- El dipòsit del radiador està unit al cos amb suports metàl·lics. Doblegueu cadascun d'ells amb unes pinces i traieu el recipient de plàstic.Per separar el dipòsit, haureu de doblegar molts suports metàl·lics
- Traieu la junta, renteu i assequeu totes les peces.
- Desgreixar les superfícies a unir.
- Col·loqueu la junta sobre el segellador de silicona d'alta temperatura.La junta del dipòsit està asseguda a la brida del cos i lubricada amb segellador
- Apliqueu silicona segelladora a la brida del dipòsit i enganxeu-la amb grapes.Després del muntatge, la vora del dipòsit s'ha de prémer de nou amb les dents corbes
Les juntes per al radiador d'alumini VAZ 2106 no sempre estan disponibles al mercat, de manera que cal treure el segell antic amb molta cura.
Els tubs de l'intercanviador de calor trencats i trencats no es poden soldar. En aquestes situacions, es practica l'encallament de les cèl·lules danyades tallant algunes de les plaques encallades. Les seccions destruïdes dels tubs s'eliminen amb talladors de filferro i, a continuació, els breus s'encallen mitjançant una flexió repetida amb alicates.
El rendiment de la unitat es restaura, però l'eficiència de refrigeració es deteriora. Com més tubs haguéssiu de connectar, més petita serà la superfície d'intercanvi de calor i la baixada de temperatura de l'anticongelant durant el viatge. Si l'àrea de danys és massa gran, no té sentit fer reparacions: la unitat s'ha de canviar.
Instruccions de muntatge
La instal·lació d'un radiador nou o reparat es realitza en ordre invers, tenint en compte les recomanacions:
- Comproveu l'estat dels coixinets de goma sobre els quals recolza la unitat. És millor substituir un producte de cautxú esquerdat i "endurit".
- Lubriqueu els cargols de fixació amb oli usat o nigrol abans de cargolar-los.
- Si els extrems de les mànegues de goma estan esquerdats, proveu de tallar les canonades o instal·lar-ne de noves.
- La petita canonada que surt del dipòsit d'expansió sol estar feta de plàstic dur barat. Per facilitar l'estirament de la connexió del radiador, baixeu l'extrem del tub a l'aigua calenta: el material s'estovarà i s'adaptarà fàcilment al broquet.El tub del dipòsit d'expansió està fet de plàstic dur i s'estira fortament a la connexió sense escalfar-se.
Després del muntatge, ompliu el sistema amb anticongelant, engegueu el motor i escalfeu-lo a una temperatura de 90 ° C. Durant l'escalfament, observeu l'intercanviador de calor i les connexions de les canonades per assegurar-vos que el sistema estigui completament segellat.
Funcionament del ventilador de refrigeració d'aire
Si, a causa de la calor o altres motius, el radiador principal no pot suportar el refredament i la temperatura del líquid continua augmentant, s'encén un ventilador elèctric muntat a la superfície posterior de l'intercanviador de calor. Força un gran volum d'aire a través de les plaques, augmentant l'eficiència de refrigeració de l'anticongelant.
Com s'engega el ventilador elèctric:
- Quan l'anticongelant s'escalfa fins a 92 ± 2 ° C, s'activa un sensor de temperatura: un termistor instal·lat a la zona inferior del radiador.
- El sensor tanca el circuit elèctric del relé que controla el ventilador. El motor elèctric arrenca, comença el flux d'aire forçat de l'intercanviador de calor.
- El termistor obre el circuit després que la temperatura del líquid cau a 87-89 graus, l'impulsor s'atura.
La ubicació del sensor depèn del disseny del radiador. A les unitats d'alumini, l'interruptor tèrmic es troba a la part inferior del dipòsit de plàstic dret. En un intercanviador de calor de llautó, el sensor es troba al costat esquerre del dipòsit horitzontal inferior.
El termistor del ventilador VAZ 2106 sovint falla, curtint el circuit o no respon a un augment de temperatura. En el primer cas, el ventilador gira contínuament, en el segon cas no s'encén mai. Per comprovar el dispositiu, n'hi ha prou amb desconnectar els contactes del sensor, encendre l'encesa i tancar els terminals manualment. Si el ventilador s'engega, s'ha de substituir el termistor.
La substitució del sensor de temperatura VAZ 2106 es realitza sense buidar el sistema. Cal preparar un nou element, desenroscar el dispositiu antic amb una clau de 30 mm i canviar-los ràpidament. En l'escenari més desafortunat, no perdràs més de 0,5 litres d'anticongelant.
Quan compreu un sensor nou, presteu atenció a 2 punts: la temperatura de resposta i la presència d'una junta tòrica. El fet és que els interruptors tèrmics dels cotxes VAZ 2109-2115 semblen una part dels "sis", inclòs el fil. La diferència és la temperatura d'encesa, que és més alta per als models de tracció davantera.
Vídeo: diagnòstic i substitució dels sis interruptors tèrmics
Com funciona l'escalfador interior?
Per escalfar el conductor i els passatgers, el VAZ 2106 té un petit radiador instal·lat dins del conducte d'aire principal sota el panell frontal del cotxe. El refrigerant calent prové del motor a través de dues mànegues connectades a la petita circulació del sistema de refrigeració. Com funciona la calefacció interior:
- El líquid es subministra al radiador mitjançant una vàlvula especial, oberta per un cable d'accionament des d'una palanca del panell central.
- En mode d'estiu, la vàlvula està tancada, l'aire exterior que passa per l'intercanviador de calor no s'escalfa.
- Quan arriba el fred, el conductor mou la palanca de control de la vàlvula, el cable gira la tija de la vàlvula i l'anticongelant calent entra al radiador. El flux d'aire s'està escalfant.
Igual que amb el radiador principal, els escalfadors de cabina estan disponibles en llautó i alumini. Aquests últims serveixen menys i fallen amb més freqüència, de vegades els tubs es podrien en 5 anys.
L'aixeta de l'estufa normal es considera un dispositiu fiable, però sovint falla a causa del mal funcionament del cable. Aquest últim salta o es desgasta i la vàlvula s'ha d'ajustar manualment. Per arribar al regulador i posar el cable al seu lloc, cal desmuntar el panell central.
Vídeo: consells per instal·lar una aixeta d'estufa al "clàssic"
Substitució del refrigerant
L'anticongelant que circula pel circuit de refrigeració VAZ 2106 perd gradualment les seves propietats anticorrosives, es contamina i forma escala. Per tant, cal substituir periòdicament el líquid a intervals de 2-3 anys, depenent de la intensitat de l'operació. Quin refrigerant és millor triar:
- inicialment, el fabricant va recomanar abocar anticongelant classe G11, pintat de blau o verd (això també inclou l'anticongelant inventat a l'URSS);
- es permet omplir líquids de les classes G12 i G12 +, elaborats a base d'etilenglicol, de color, principalment groc i taronja;
- la millor i més moderna opció és l'anticongelant G13 a base de propilenglicol, el color és rosa o morat.
El fluid de classe G13 és significativament més car que l'anticongelant d'etilenglicol, però més durador. La vida útil mínima és de 4 anys.
Per substituir l'anticongelant al circuit de refrigeració VAZ 2106, cal comprar 10 litres de líquid nou i seguir les instruccions:
- Mentre el motor es refreda, traieu la protecció contra la pols situada sota el tap de drenatge del radiador. Es fixa amb 4 cargols de clau inglesa de 8 mm.
- Obriu l'aixeta de l'estufa, col·loqueu un recipient sota el coll de desguàs de l'intercanviador del cos i desenrosqueu l'endoll. Drena una petita quantitat de líquid.Immediatament després de desenroscar l'endoll, no sortirà més d'un litre de líquid de la unitat
- Traieu la tapa del dipòsit d'expansió i desenrosqueu lentament la tapa del radiador superior. L'anticongelant tornarà a sortir del forat.La major part de l'anticongelant es fusionarà després d'obrir la coberta superior de l'intercanviador de calor
- Desenrosqueu completament la tapa i espereu que el sistema es buidi. Enrosqueu l'endoll al forat de drenatge.
És possible que els radiadors de llautó no tinguin un orifici de drenatge. A continuació, cal desenroscar el sensor de temperatura o treure la mànega inferior gran i drenar l'anticongelant per la canonada.
Per evitar bosses d'aire en omplir el circuit amb fluid nou, cal treure la mànega al punt més alt del sistema. A les versions de carburador, es tracta d'un tub de calefacció múltiple, en les versions d'injector, és una vàlvula d'acceleració.
Realitzeu l'ompliment pel coll superior del radiador, observant la canonada retirada. Tan bon punt surti anticongelant de la mànega, poseu-lo immediatament a la connexió. A continuació, instal·leu l'endoll de l'intercanviador de calor i afegiu líquid al dipòsit d'expansió. Engegueu el motor, escalfeu-lo a una temperatura de 90 ° C i assegureu-vos que la carcassa del radiador s'escalfi de dalt a baix.
Vídeo: com canviar el refrigerant al VAZ 2106
El sistema de refrigeració del VAZ 2106 no requereix molta atenció per part del propietari del cotxe. El conductor serà informat sobre els problemes emergents associats al sobreescalfament del motor, l'indicador de temperatura del líquid al quadre d'instruments. Durant el funcionament, és important controlar el nivell d'anticongelant al dipòsit d'expansió i l'aparició de punts humits sota el cotxe, que indiquen fuites.
