Manual per a la reparació i substitució del cotxe bomba VAZ 2106
Contingut
En comparació amb els cotxes actuals, el sistema de refrigeració del motor VAZ 2106 té un disseny senzill, permetent al propietari del cotxe fer reparacions pel seu compte. Això inclou la substitució de la bomba de refrigerant, que es realitza a intervals de 40-60 mil quilòmetres, depenent de la qualitat de la peça de recanvi instal·lada. El més important és notar signes de desgast crític a temps i instal·lar immediatament una bomba nova o intentar restaurar l'antiga.
El dispositiu i la finalitat de la bomba
El principi de funcionament del sistema de refrigeració de qualsevol cotxe és eliminar l'excés de calor dels elements de calefacció del motor: cambres de combustió, pistons i cilindres. El fluid de treball és un líquid no congelant - anticongelant (en cas contrari - anticongelant), que desprèn calor al radiador principal, bufat pel flux d'aire.
La funció secundària del sistema de refrigeració és escalfar els passatgers a l'hivern mitjançant un petit nucli d'escalfador de saló.
La circulació forçada del refrigerant a través dels canals del motor, les canonades i els intercanviadors de calor és proporcionada per una bomba d'aigua. El flux natural d'anticongelant dins del sistema és impossible, per tant, en cas d'avaria de la bomba, la unitat d'alimentació inevitablement es sobreescalfarà. Les conseqüències són fatals: a causa de l'expansió tèrmica dels pistons, els embussos del motor i els anells de compressió es temperen tèrmicament i es converteixen en un cable tou.
En els models clàssics VAZ, la bomba d'aigua es fa girar per una corretja del cigonyal. L'element es troba al pla frontal del motor i està equipat amb una politja convencional, dissenyada per a una corretja en V. El suport de la bomba està concebut de la següent manera:
- un cos d'aliatge lleuger es cargola a la brida del bloc de cilindres amb tres cargols llargs M8;
- es fa una brida a la paret frontal de la carcassa i es deixa un forat per a l'impulsor de la bomba amb quatre tacs M8 al llarg de les vores;
- la bomba es posa als tacs indicats i es fixa amb femelles de clau de 13 mm, hi ha un segell de cartró entre els elements.
La transmissió de la corretja en V de poli no només gira l'eix del dispositiu de bombeig, sinó també l'armadura del generador. L'esquema de funcionament descrit és el mateix per a motors amb diferents sistemes de potència: carburador i injecció.
Disseny de la unitat de bomba
La carcassa de la bomba és una brida quadrada fosa d'aliatge d'alumini. Al centre de la caixa hi ha un casquet que sobresurt, dins del qual hi ha elements de treball:
- coixinet de boles;
- eix de la bomba;
- un segell d'oli que evita que l'anticongelant surti per la superfície del corró;
- cargol de bloqueig per a la fixació de la pista del coixinet;
- impulsor pressionat a l'extrem de l'eix;
- un cub rodó o triangular a l'extrem oposat de l'eix, on s'uneix la politja conduïda (amb tres cargols M6).
Per a la rotació lliure de l'eix, s'instal·la un coixinet de rodets de tipus tancat al casquillo.
El principi de funcionament de la bomba d'aigua és bastant simple: la corretja gira la politja i l'eix, l'impulsor bombeja l'anticongelant procedent dels broquets a la carcassa. La força de fricció es compensa amb el coixinet, l'estanquitat del conjunt és proporcionada per la caixa de pastissos.
Els primers impulsors de les bombes VAZ 2106 eren de metall, per això la peça pesada va desgastar ràpidament el conjunt de coixinets. Ara l'impulsor està fet de plàstic durador.
Símptomes i causes del mal funcionament
Els punts febles de la bomba són el coixinet i el segell. Són aquestes peces les que es desgasten més ràpidament, provocant fuites de refrigerant, jocs a l'eix i la posterior destrucció de l'impulsor. Quan es formen grans buits al mecanisme, el corró comença a penjar i l'impulsor comença a tocar les parets interiors de la carcassa.
Avaries típiques de la bomba d'aigua:
- pèrdua d'estanquitat de la connexió entre les dues brides -la bomba i la carcassa- a causa d'una junta amb fuites;
- desgast dels coixinets per falta de lubricació o desgast natural;
- fuites de glàndules causades pel joc de l'eix o elements de segellat esquerdats;
- trencament de l'impulsor, encallament i destrucció de l'eix.Si el coixinet està encallat, l'eix es pot trencar en 2 parts
El desgast crític del conjunt de coixinets comporta les conseqüències següents:
- El corró està fortament deformat, les pales de l'impulsor toquen les parets metàl·liques i es trenquen.
- Les boles i el separador estan mòlts, les estelles grans encallen l'eix, cosa que pot provocar que aquest es trenqui per la meitat. En el moment que la politja es veu forçada a aturar-se, la transmissió per corretja comença a relliscar i a xinylar. De vegades, la corretja de transmissió de l'alternador vola fora de les politges.
- El pitjor escenari és una avaria de la pròpia carcassa per l'impulsor de la bomba i l'alliberament instantani d'una gran quantitat d'anticongelant a l'exterior.En colpejar les parets de la carcassa, les pales de l'impulsor es trenquen, la bomba perd la seva eficiència
Les avaries descrites anteriorment són difícils de perdre: l'indicador vermell de càrrega de la bateria parpelleja al tauler d'instruments i l'indicador de temperatura es gira literalment. També hi ha un acompanyament sonor: un cop i un cruixent metàl·lics, el xiulet d'un cinturó. Si sentiu aquests sons, deixeu de conduir immediatament i apagueu el motor.
Com identificar els símptomes del desgast de la unitat de bombeig en les primeres etapes:
- un coixinet gastat fa un brunzit distint, més tard comença a ressonar;
- al voltant del seient de la bomba, totes les superfícies es mullen a causa de l'anticongelant, el cinturó sovint es mulla;
- El joc del rodet es nota amb la mà si sacseja la politja de la bomba;
- un cinturó humit pot relliscar i fer un xiulet desagradable.
No és realista detectar aquests signes en moviment: el soroll del conjunt del coixinet és difícil d'escoltar en el fons d'un motor en marxa. La millor manera de diagnosticar és obrir el capó, mirar la part davantera del motor i agitar la politja amb la mà. A la menor sospita, es recomana afluixar la tensió del cinturó desenroscant la femella del suport del generador i provar de nou el joc de l'eix.. Amplitud de moviment permesa - 1 mm.
Quan el funcionament de la bomba arriba als 40-50 mil km, s'han de fer comprovacions abans de cada viatge. Aquest és el temps que serveixen les bombes actuals, la qualitat de les quals és molt pitjor que les peces de recanvi originals que s'han deixat de fabricar. Si es detecta una reacció o una fuita, el problema es resol de dues maneres: substituint o reparant la bomba.
Com treure la bomba d'un cotxe VAZ 2106
Independentment del mètode de resolució de problemes escollit, la bomba d'aigua s'haurà de treure del vehicle. L'operació no es pot dir complicada, però necessitarà molt de temps, sobretot per als conductors sense experiència. Tot el procediment es realitza en 4 etapes.
- Preparació d'eines i lloc de treball.
- Desmuntatge i desmuntatge de l'element.
- L'elecció d'una nova peça de recanvi o d'un kit de reparació per a una bomba antiga.
- Restauració o substitució de la bomba.
Després del desmuntatge, la unitat de bombeig retirada s'ha d'examinar per restaurar-la. Si només es noten els símptomes primaris de desgast: un petit joc de l'eix, així com l'absència de danys al cos i a la màniga principal, l'element es pot restaurar.
La majoria dels motoristes tendeixen a substituir completament la unitat. El motiu és la fragilitat de la bomba restaurada, el baix estalvi en la restauració i la manca de kits de reparació a la venda.
Eines i subministraments necessaris
Podeu treure la bomba d'aigua del "sis" a qualsevol zona plana. La rasa d'inspecció només simplifica una tasca: desenroscar la femella de fixació del generador per afluixar el cinturó. Si es desitja, l'operació es realitza estirat sota el cotxe; no és difícil arribar al cargol. L'excepció són les màquines en les quals s'han conservat les carcasses laterals: anteres cargolades des de baix sobre cargols autorroscants.
No calen eines ni extractors especials. A partir de les eines que necessiteu preparar:
- un conjunt de caps amb una manovella equipada amb un trinquet;
- un recipient ample i una mànega per drenar anticongelants;
- un conjunt de claus de cap o de boca oberta amb unes dimensions de 8-19 mm;
- fulla de muntatge;
- tornavís amb ranura plana;
- ganivet i raspall amb truges metàl·liques per netejar les brides;
- draps;
- guants de protecció.Quan es desmunta la unitat de bomba, és més convenient treballar amb capçals de presa que amb claus obertes
A partir de consumibles, es recomana preparar un anticongelant, un segellador d'alta temperatura i un lubricant en aerosol com el WD-40, que faciliti l'afluixament de les connexions roscades. La quantitat d'anticongelant comprada depèn de la pèrdua de refrigerant a causa d'una fallada de la bomba. Si s'observa una petita fuita, n'hi ha prou amb comprar una ampolla d'1 litre.
Aprofitant l'oportunitat, podeu substituir l'antic anticongelant, ja que encara caldrà escórrer el líquid. A continuació, prepareu un volum d'ompliment complet d'anticongelant - 10 litres.
Procediment de desmuntatge
El procediment per desmuntar la bomba del "sis" es simplifica molt en comparació amb els nous models VAZ de tracció davantera, on cal treure la corretja de distribució i desmuntar la meitat de la unitat amb marques. Al "clàssic", la bomba s'instal·la per separat del mecanisme de distribució de gas i es troba fora del motor.
Abans de procedir al desmuntatge, s'aconsella refredar el motor calent per no haver de cremar-se amb anticongelant calent. Conduïu la màquina al lloc de treball, engegueu el fre de mà i desmunteu-lo segons les instruccions.
- Aixequeu la coberta del capó, trobeu el tap de drenatge al bloc de cilindres i substituïu el recipient retallat de sota per drenar l'anticongelant. L'endoll esmentat en forma de cargol es cargola a la paret esquerra del bloc (quan es veu en direcció al cotxe).El tap de drenatge és un cargol de bronze que es pot desenroscar fàcilment amb una clau anglesa.
- Buidar parcialment el sistema de refrigeració desenroscant el tap amb una clau anglesa de 13 mm. Per evitar que l'anticongelant esquiqui en totes direccions, connecteu l'extrem d'una mànega de jardí baixada al contenidor al forat. Mentre s'escorre, obriu lentament els taps del radiador i del dipòsit d'expansió.Després de treure la tapa del radiador, l'aire comença a entrar al sistema i el líquid drena més ràpidament
- Quan el volum principal d'anticongelant surt, no dubteu a embolicar el suro, apretant-lo amb una clau anglesa. No cal drenar completament el fluid del sistema: la bomba es troba bastant alta. Després d'això, afluixeu la femella de muntatge del generador inferior.Per desenroscar la femella inferior que subjecta el generador, cal arrossegar-se per sota del cotxe
- Traieu la transmissió per corretja entre el cigonyal, la bomba i el generador. Per fer-ho, afluixeu la segona femella del suport d'ajust amb una clau anglesa de 19 mm. Moveu el cos de la unitat cap a la dreta amb una palanca i deixeu caure el cinturó.La corretja de transmissió de l'alternador s'elimina manualment després de desenroscar la femella del suport de tensió
- Amb una clau de 10 mm, desenrosqueu els 3 cargols M6 que subjecten la politja de la corretja al cub de la bomba. Per evitar que l'eix giri, introduïu un tornavís entre els caps dels cargols. Traieu la politja.Per evitar que la politja giri, subjecteu els caps dels cargols amb un tornavís
- Separeu el suport d'ajust de la tensió del cinturó del cos de la bomba desenroscant la femella de 17 mm al costat.
- Amb una presa de 13 mm, afluixeu i gireu les 4 femelles de muntatge de la bomba. Amb un tornavís de punta plana, separeu les brides i traieu la bomba de la carcassa.Quan es retira la politja del nucli de la unitat, 4 femelles de fixació es desenrosquen fàcilment amb un cap de 13 mm amb una clau anglesa
Hi ha una manera més fàcil de treure la politja. Sense un cinturó tensat, gira lliurement, la qual cosa crea molèsties en afluixar els cargols de muntatge. Per no fixar l'element amb un tornavís, afluixeu aquests elements de fixació abans de treure la transmissió per corretja introduint un tornavís a la ranura de la politja del cigonyal.
Després de treure la unitat de bombeig, realitzeu els 3 passos finals:
- tapeu l'obertura oberta amb un drap i netegeu les restes de la tira de cartró de la zona d'aterratge amb un ganivet;
- netegeu el bloc i altres nodes on es va ruixar anticongelant prèviament;
- traieu la canonada del punt més alt del sistema de refrigeració connectada a la connexió del col·lector d'admissió (a l'injector, la canonada de calefacció està connectada al bloc de la vàlvula d'acceleració).És millor treure el tub de calefacció immediatament després d'haver drenat l'anticongelant del bloc de cilindres
El broquet del punt més alt s'apaga amb un propòsit: obrir el pas a l'aire desplaçat per anticongelant quan el sistema s'omple. Si ignoreu aquesta operació, es pot formar un bloqueig d'aire a les canonades.
Vídeo: com treure la bomba d'aigua VAZ 2101-2107
Selecció i instal·lació d'una nova peça de recanvi
Com que el cotxe VAZ 2106 i les seves peces s'han deixat de fabricar durant molt de temps, no es poden trobar recanvis originals. Per tant, a l'hora de triar una bomba nova, val la pena tenir en compte una sèrie de recomanacions.
- Comproveu les marques de les peces del número de peça 2107-1307011-75. La bomba de Niva 2123–1307011–75 amb un impulsor més potent és adequada per al "clàssic".
- Compreu una bomba de marques de confiança: Luzar, TZA, Phenox.L'empremta del logotip entre les pales de l'impulsor indica la qualitat del producte
- Traieu la peça de recanvi del paquet, inspeccioneu la brida i l'impulsor. Els fabricants anteriors fan una empremta del logotip al cos o a les pales de l'impulsor.
- A la venda hi ha bombes amb rodet de plàstic, ferro colat i acer. És millor donar preferència al plàstic, ja que aquest material és lleuger i bastant durador. El ferro colat és el segon, l'acer és el tercer.Les fulles de plàstic tenen una superfície de treball més gran i un pes més lleuger
- S'ha d'incloure una junta de cartró o paronita amb la bomba.
Per què no agafar una bomba amb un impulsor de ferro? La pràctica demostra que entre aquests productes hi ha un gran percentatge de falsificacions. La fabricació artesanal de ferro colat o plàstic és molt més difícil que tornejar fulles d'acer.
De vegades, una falsificació es pot identificar per un desajust en la mida. Col·loqueu el producte comprat als tacs de muntatge i gireu l'eix amb la mà. Si les pales de l'impulsor comencen a enganxar-se a la carcassa, heu fet lliscar un producte de baixa qualitat.
Instal·leu la bomba d'aigua en ordre invers.
- Recobriu la junta amb segellador d'alta temperatura i feu-la lliscar sobre els tacs. Recobriu la brida de la bomba amb el compost.
- Inseriu l'element al forat correctament: el pern de muntatge del suport del generador ha d'estar a l'esquerra.En la posició correcta de la bomba, el pern de muntatge del generador es troba al costat esquerre
- Instal·leu i premeu les 4 femelles que subjecten la bomba a la carcassa. Fixeu la politja, instal·leu i tenseu la corretja.
El sistema de refrigeració s'omple pel coll del radiador. Quan aboqueu anticongelant, observeu el tub desconnectat del col·lector (a l'injector - accelerador). Quan l'anticongelant s'esgoti d'aquest tub, col·loqueu-lo a la connexió, subjecteu-lo amb una pinça i afegiu fluid al dipòsit d'expansió fins al nivell nominal.
Vídeo: com triar la bomba de refrigerant adequada
Reparació de peces gastades
Per restablir la capacitat de funcionament de la bomba, cal substituir les peces principals: el coixinet i el segell, si cal, l'impulsor. El coixinet es ven complet amb l'eix, la caixa de premsa i l'impulsor es venen per separat.
Si voleu comprar un kit de reparació, assegureu-vos de portar l'eix antic amb vosaltres. Els productes que es venen a la botiga poden variar en diàmetre i longitud.
Per desmuntar la bomba, prepareu les eines següents:
- tipus d'extractor "pern dins del cargol", rosca exterior - M18 x 1,5;
- pom i tap M18 amb un pas de fil d'1,5 mm: el primer i el segon nombre;
- enginy;
- martell;
- guia de fusta.Es necessitaran aixetes per a un impulsor de plàstic, en ferro colat es proporciona un fil de fàbrica
L'essència del procediment és treure alternativament l'impulsor, l'eix amb el coixinet i la caixa de farciment. El treball es realitza en la següent seqüència.
- Amb un extractor, empenyeu l'eix fora de l'impulsor. Si l'impulsor és de plàstic, talleu prèviament la rosca M18 x 1,5 per a l'extractor.Subjeu la peça amb cura amb una mordassa: l'aliatge d'alumini pot trencar-se
- Afluixeu el cargol de fixació del conjunt del coixinet i expulseu l'eix de la funda del coixinet. Intenteu colpejar el pes, però si el corró no cedeix, col·loqueu la brida a la mordassa sense tancar i colpeja l'adaptador.Limiteu la força d'impacte sobre el corró per evitar danys a la funda del seient
- Gireu l'eix alliberat amb el coixinet cap amunt, col·loqueu el cub a les mordasses de la mordassa i, amb l'adaptador, separeu aquestes parts.El cub es desfà fàcilment de l'eix amb cops de martell a través del separador
- El segell d'oli desgastat es treu de la presa amb l'ajuda d'un eix antic, l'extrem curt del diàmetre més gran s'utilitza com a guia. Netegeu primer la pista del coixinet amb paper de vidre.Per desmuntar el empassat, s'utilitza l'eix antic, capgirat
Com a regla general, els elements funcionals de la bomba no fallen un per un. Les pales de l'impulsor es trenquen a causa del joc a l'eix i de l'impacte sobre la carcassa, per la mateixa raó, la caixa del empassat comença a filtrar. D'aquí el consell: desmunteu completament la bomba i canvieu tot el conjunt de peces. Es pot deixar l'impulsor i el centre de la politja sense danys.
El muntatge es realitza en l'ordre següent.
- Premeu amb cura el nou segell d'oli al seient amb una eina de tub de diàmetre adequada.La glàndula s'assenta amb lleugers cops de martell a través d'un adaptador rodó.
- Feu lliscar el cub al nou eix amb coixinet.
- Netegeu les parets interiors del casquet amb paper de vidre fi, introduïu-hi l'eix i martelleu-lo amb un martell fins que s'aturi. És millor colpejar l'extrem del corró amb pes. Premeu el cargol de bloqueig.
- Col·loqueu l'impulsor al seu lloc amb un separador de fusta.Després de prémer l'extrem de l'impulsor, s'ha de recolzar contra l'anell de grafit de la caixa de farciment
Quan conduïu l'eix, assegureu-vos que el forat de la pista del coixinet coincideixi amb el forat del cargol de fixació del cos de la casquilla.
Un cop finalitzada la reparació, instal·leu la bomba d'aigua al cotxe, seguint les instruccions anteriors.
Vídeo: com restaurar una bomba VAZ 2106
La bomba té un paper clau en el sistema de refrigeració del motor VAZ 2106. La detecció oportuna d'un mal funcionament i la substitució de la bomba estalviarà la unitat d'alimentació del sobreescalfament i el propietari del cotxe de reparacions costoses. El preu de la peça de recanvi és insignificant en comparació amb el cost dels elements dels grups de pistons i vàlvules.
