Radiador de refrigeració VAZ-2101: problemes de funcionament i manteniment
Contingut
VAZ-2101 pertany a la família de models "clàssics" produïts per la planta d'automòbils del Volga des de 1970. El funcionament del sistema de refrigeració utilitzat en el "clàssic" es basa en principis generals, però cada model té les seves pròpies característiques que s'han de tenir en compte durant el funcionament i el manteniment del cotxe. VAZ-2101 va ser el primogènit de la família, de manera que la majoria de les tecnologies implementades aquí van servir de base per al seu desenvolupament posterior en les generacions posteriors de cotxes produïts pel líder de la indústria de l'automòbil soviètica i russa. Tot això s'aplica plenament al sistema de refrigeració i al seu node clau: el radiador. Què haurien de tenir en compte els propietaris del VAZ-2101, que volien que aquest sistema al seu cotxe funcionés de manera fiable i sense problemes durant molt de temps?
Sistema de refrigeració VAZ-2101
El sistema utilitzat al cotxe VAZ-2101 és:
- líquid;
- tipus tancat;
- amb circulació forçada.
El sistema conté 9,85 litres d'anticongelant (juntament amb la calefacció) i consta de:
- radiador;
- bomba;
- tanc d’expansió;
- ventall;
- mànegues i tubs de derivació;
- jaquetes de refrigeració del cap del bloc i del propi bloc.
Els vehicles VAZ-2101 utilitzen un sistema de refrigeració líquida de tipus tancat amb circulació forçada
El principi de funcionament del sistema de refrigeració es basa en el fet que el líquid escalfat a les camisas de refrigeració entra al radiador a través de canonades i mànegues si la seva temperatura supera un cert valor. Si la temperatura del refrigerant no ha arribat al límit especificat, el termòstat bloqueja l'accés al radiador i la circulació es produeix en un cercle petit (s'opassa el radiador). Aleshores, amb l'ajuda d'una bomba, el líquid torna a ser enviat a les camisas de refrigeració. El sistema de calefacció interior està connectat al circuit per on circula el líquid. L'ús d'un termòstat us permet escalfar ràpidament el motor i mantenir la temperatura necessària del motor en marxa.
Radiador del sistema de refrigeració VAZ-2101
Un dels elements més importants del sistema de refrigeració és el radiador. La seva funció principal és eliminar l'excés de calor del líquid que circula pel sistema de refrigeració del motor. Cal recordar que el sobreescalfament del motor o dels seus components individuals pot provocar l'expansió de les peces i, com a resultat, l'encallament dels pistons als cilindres. En aquest cas, caldrà una reparació llarga i laboriosa, de manera que no hauríeu d'ignorar els primers signes d'un mal funcionament del radiador.
El radiador es troba davant del capó, la qual cosa permet que hi passi una gran quantitat d'aire durant la conducció. És a causa del contacte amb corrents d'aire que el líquid es refreda. Per augmentar l'àrea de contacte, el radiador es fa en forma de tubs i plaques metàl·liques multicapa. A més del nucli tubular-lamel·lar, el disseny del radiador inclou dipòsits superiors i inferiors (o caixes) equipats amb colls, així com un forat d'ompliment i una clau de drenatge.
Paràmetres
Les dimensions del radiador estàndard VAZ-2101 són:
- longitud - 0,51 m;
- amplada — 0,39 m;
- alçada - 0,1 m.
El pes del radiador és de 7,19 kg, el material és de coure, el disseny és de dues files.
Entre altres característiques del radiador "penny" natiu, observem la presència d'un forat rodó al dipòsit inferior, gràcies al qual el cotxe es pot posar en marxa amb una nansa especial: un "arrencada tort".
Radiadors alternatius per a VAZ-2101
Sovint, per estalviar diners, els propietaris de VAZ-2101 instal·len radiadors d'alumini en lloc dels estàndards de coure. Tanmateix, hi ha altres maneres de substituir. Per exemple, un radiador d'un VAZ-2106, 2103, 2105 o 2107 es pot instal·lar en un "cèntim", tot i que això pot requerir canviar la ubicació dels bucles de muntatge.
Sobre el tema: el llautó és millor pel que fa a la dissipació de la calor, això és qüestió de temps d'ús. El fet és que els tubs són de llautó i les "aletes" són plaques de ferro. I amb el pas del temps, aquestes plaques s'oxiden inevitablement en el lloc de pressió dels tubs de llautó i la conductivitat tèrmica cau.
Al set d'un radiador de llautó (300 km, 25 anys d'antiguitat), vaig dessoldar el dipòsit superior, vaig netejar els tubs amb un raspall, el vaig mantenir ple d'àcid cítric: vaig pensar que seria fresc com hauria de ser. A la merda, com a resultat, vaig comprar alumini, una qüestió completament diferent. Ara hem de tancar l'alumini per un cèntim, perquè és més barat nou i tot d'alumini i no s'oxida.
Sis radiadors més amples. No pot entrar a l'arc. Normalment adequat només autòcton, cèntim. Pots intentar empènyer un triple. Però la probabilitat que el volant del generador toqui les canonades inferiors és alta. El tub del radiador triple surt amb un angle obtús. En un cèntim - sota una línia recta. Consell: és millor prendre coure. Tot i que és més car, però més fiable, soldat, si és el cas, i l'alumini per un cèntim és una raresa.
Vídeo: substitució d'un radiador VAZ 2101 per un dispositiu similar dels models 2104–07
Reparació de radiadors
Si la permeabilitat del radiador s'ha deteriorat o ha aparegut una fuita, això no vol dir que s'hagi de substituir: primer, podeu treure el radiador i esbandir la cavitat interna o intentar soldar les esquerdes que han aparegut. Una fuita, per regla general, es converteix en el resultat d'un desgast excessiu del radiador. Si el problema ha aparegut recentment i la fuita és insignificant, la situació es pot corregir amb l'ajut de productes químics especials que s'afegeixen a l'anticongelant i després d'un cert temps obstrueixen les esquerdes. Tanmateix, aquesta mesura, per regla general, és temporal i, si apareix una esquerda, tard o d'hora s'haurà de soldar. De vegades, una petita fuita es pot arreglar amb soldadura en fred, una substància que s'assembla a la plastilina i s'endureix quan s'aplica a la superfície del radiador.
Molt sovint, per eliminar les fuites i netejar el radiador, cal desmuntar-lo. En aquest cas, necessitareu un tornavís i unes claus obertes per a 8 i 10. Per treure el radiador, heu de:
- Traieu tot el maquinari que obstrueix l'accés al radiador.
- Escorreu el refrigerant del sistema.
- Afluixeu les pinces i traieu la mànega superior del radiador.Cal afluixar la pinça i treure la mànega superior del radiador
- Traieu la mànega del dipòsit superior del radiador.La mànega del dipòsit superior es retira del broquet i es deixa de banda
- Traieu la mànega del dipòsit inferior del radiador.La mànega de la canonada inferior s'elimina de la mateixa manera
- Desconnecteu el connector del ventilador, que es troba a prop de la mànega inferior.
- Amb una clau anglesa de 8, desenrosqueu els 3 cargols que fixen el ventilador al radiador i traieu el ventilador.Per treure el ventilador, desenrosqueu els cargols de muntatge, traieu les pinces que subjecten el cablejat i traieu la carcassa
- Amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu els 2 cargols que subjecten el radiador a la caixa.El radiador està unit al cos amb dos cargols, que es desenrosquen amb una clau anglesa de 10.
- Traieu el radiador del seu seient.Després d'haver descargolat els cargols de fixació, cal treure el radiador del seient
- Si resulta que els coixins del radiador s'han quedat inutilitzables, substituïu-los.Si els coixins del radiador s'han quedat inutilitzables, s'han de substituir.
Per soldar el radiador, cal determinar la zona danyada, netejar-la acuradament amb un raspall metàl·lic, tractar-la amb colofonia escalfada i omplir-la amb llauna fosa amb un soldador.
Vídeo: auto-reparació del radiador VAZ-2101
Ventilador del radiador
El sistema de refrigeració funciona de tal manera que com més ràpid gira el cigonyal del motor, més intensa és la bomba que condueix el fluid a través del sistema. No obstant això, el motor s'escalfa fins i tot al ralentí, quan el cotxe està aturat, de manera que també cal refredar-se en aquest cas.. Amb aquesta finalitat, es proporciona un ventilador especial, situat davant del radiador i impulsat per refredar addicionalment el líquid.
Sensor al radiador
En els primers models VAZ-2101, no es va proporcionar el sensor d'encesa del radiador: aquest dispositiu semblava més a prop de l'eliminació del "cèntim" del transportador. Aquest sensor està dissenyat per encendre el ventilador després que la temperatura del refrigerant arribi a un determinat valor, normalment 95 graus. El sensor es troba a la part inferior del radiador en lloc del forat de drenatge.
Si el ventilador deixa d'encendre's, podeu comprovar quin és el motiu connectant els terminals que arriben al sensor entre si. Si el ventilador s'encén, el més probable és que s'hagi de substituir el sensor, si no, el motiu pot estar en el motor del ventilador o en el fusible.
Per substituir el sensor de l'interruptor del ventilador, cal desconnectar els terminals i començar a desenroscar la femella del sensor amb una clau anglesa de 30. A continuació, desenrosqueu-lo completament a mà i introduïu un nou sensor al seu lloc, la rosca del qual es lubrificarà amb segellador per endavant. Tot això s'ha de fer tan aviat com sigui possible perquè surti el menys líquid possible del radiador.
Substitució del refrigerant
Una certa quantitat d'aigua en anticongelant pot provocar la corrosió del radiador des de l'interior. En aquest sentit, cal rentar periòdicament el radiador perquè la seva permeabilitat no disminueixi i les propietats de transferència de calor no es deteriorin. Per rentar i netejar el radiador, s'utilitzen diversos productes químics que s'aboquen als tubs i eliminen l'escala i l'òxid de les parets. A més, cal substituir completament el refrigerant després d'un determinat quilometratge (per regla general, cada 40 mil km).
Quan el termòstat estigui buit, la màquina s'escalfarà. Aleshores, cal ofegar el cercle petit, en cas contrari, tot el refrigerant passa per ell, evitant el radiador. El més productiu és drenar tot el líquid vell, treure tant el radiador principal com el radiador de l'estufa i portar-lo a casa, esbandir-lo per dins i per fora al bany. A l'interior, és desitjable omplir alguna cosa com una fada. Hi haurà molt fang, ho va fer abans de l'hivern. A continuació, poseu-ho tot al seu lloc, ompliu aigua amb rentat per als sistemes de refrigeració, conduïu durant 10 minuts, després escorreu, aboqueu aigua, torneu a conduir i, a continuació, ompliu anticongelant net.
Per no cremar-se durant el funcionament, el refrigerant s'ha de canviar amb un motor fred o calent. La substitució de l'anticongelant (o un altre refrigerant) es realitza en la seqüència següent:
- La palanca per controlar el subministrament d'aire calent a l'habitacle es mou a la posició extrema dreta. L'aixeta de l'escalfador en aquest cas estarà oberta.La palanca per controlar el subministrament d'aire calent a l'habitacle s'ha de moure a la posició extrema dreta
- Desenrosqueu i traieu la tapa del radiador.Desenrosqueu i traieu la tapa del radiador
- S'elimina l'endoll del dipòsit d'expansió.El tap del dipòsit d'expansió s'ha de desenroscar i treure
- A la part inferior del radiador, es desenrosca el tap de drenatge i l'anticongelant es buida en un recipient prèviament preparat.Quan desenrosqueu el tap de drenatge del radiador, no us oblideu de substituir un recipient per prendre anticongelant
- En lloc de l'endoll, pot haver-hi un sensor d'encesa del ventilador, que s'ha de desenroscar amb una clau de 30.En els últims models VAZ 2101, en lloc de l'endoll, hi ha un sensor d'encesa del ventilador
- Amb una clau de 13, es desenrosca el tap de drenatge del bloc de cilindres i tot el líquid utilitzat s'aboca a l'ampolla substituïda.El tap de drenatge del bloc de cilindres es pot desenroscar amb una clau de 13
Després d'eliminar l'anticongelant antic del sistema, cal substituir els taps de drenatge del radiador i el bloc de cilindres. El nou refrigerant s'aboca al radiador i després al dipòsit d'expansió 3 mm per sobre de la marca mínima. Per eliminar els bloquejos d'aire, s'extreu una mànega de la connexió del col·lector d'admissió. Tan bon punt comença a fluir líquid, s'instal·la al seu lloc i s'enganxa fermament amb una pinça.
En aquest sentit, el procediment per substituir l'anticongelant es pot considerar complet.
Vídeo: autosubstitució del refrigerant
Coberta del radiador
El disseny de la coberta (o endoll) del radiador permet aïllar completament el sistema de refrigeració de l'entorn extern. La tapa del radiador està equipada amb vàlvules de vapor i aire. La vàlvula de vapor es pressiona per una molla amb una elasticitat de 1250-2000 g. A causa d'això, la pressió al radiador augmenta i el punt d'ebullició del refrigerant augmenta fins a un valor de 110-119 ° C. Què dóna? En primer lloc, el volum de líquid del sistema disminueix, és a dir, la massa del motor disminueix, però, es manté la intensitat necessària de refrigeració del motor.
La vàlvula d'aire està pressionada per una molla amb una elasticitat de 50 a 100 g. Està dissenyada per permetre que l'aire passi al radiador si el líquid es condensa després de bullir i refredar-se. En altres paraules, a causa de la vaporització, es pot formar un excés de pressió dins del radiador. En aquest cas, el punt d'ebullició del refrigerant augmenta, no hi ha dependència de la pressió atmosfèrica, la pressió de descàrrega està regulada per una vàlvula a l'endoll. Així, en cas de pressió excessiva (0,5 kg/cm2 i superior) en cas d'ebullició del líquid, la vàlvula de sortida s'obre i el vapor es descarrega a la canonada de sortida del vapor. Si la pressió a l'interior del radiador és inferior a la atmosfèrica, la vàlvula d'admissió permet que l'aire entri al sistema.
Sense exagerar, el radiador del sistema de refrigeració es pot anomenar un dels components més importants de tota la unitat de potència, ja que el funcionament i la durabilitat del motor depenen del seu funcionament fiable. Només és possible allargar la vida útil del radiador VAZ-2101 mitjançant una resposta oportuna a qualsevol signe de mal funcionament, manteniment regular i l'ús de refrigerant d'alta qualitat. Malgrat que el radiador difícilment es pot atribuir a mecanismes d'alta tecnologia, el seu paper en el funcionament del sistema de refrigeració i de la unitat de potència en conjunt continua sent clau.
