Prova el Lexus més car
Què passa amb la cabina LS, com funciona la tracció a les quatre rodes, què cal saber sobre el nou motor Lexus i què té a veure el curs de recollida?
Sembla que el Lexus LS ho està fent tot malament. Té un aspecte cridaner, un interior escandalós en alguns llocs i una dotzena de decisions controvertides: és com hauria de ser un competidor de la Classe S de Mercedes? Els experiments no es toleren a l’alta societat dels automòbils. Tot hauria de ser extremadament estricte, com a l’Audi A8: saló d’oficines, estampacions rectes, òptica rectangular i sense llibertats com ara crom addicional o una reixa de radiador gegant.
Els japonesos van mirar tot això i van decidir no implicar-s'hi. Per què canvieu la vostra pròpia tradició quan podeu sorprendre a clients i competidors amb el cotxe executiu més cridaner del Galaxy? Fa tres anys, estava mirant el nou LS al saló de Detroit i no podia entendre: és un concepte o ja és una versió de producció? Va resultar que ni l’un ni l’altre, un prototip de pre-producció es va llançar a l’estand, que, però, gairebé no va canviar després d’abandonar el transportador.
Els pilars posteriors s’amunteguen de manera que, de lluny, el LS no s’assembla a cap cosa que no sigui una berlina. Una silueta baixa amb una enorme graella de radiador, una astuta mirada d’òptica: sembla que els dissenyadors japonesos es van inspirar en els depredadors de Peter Benchley. Per cert, l’alimentació LS està lleugerament fora del llenç general: en aquest sentit, el disseny de la ES més jove amb la tapa del tronc que cau sembla encara més atrevit.
A l’interior, el LS tampoc no és com la competència, i això ja no és un avantatge. Un detall escandalós va provocar problemes d’ergonomia. En primer lloc, el LS té un petit quadre de comandament segons els estàndards moderns. Els números importants per al conductor estan literalment encallats els uns sobre els altres aquí; no s’acostuma a la precisió de seguida. La pantalla frontal més gran del món us estalvia: és realment enorme i us permet pràcticament no distreure’s de la carretera.
També hi ha preguntes sobre el sistema multimèdia propietari (l'acústica de Mark Levinson és només un miracle). Sí, hi ha un rendiment increïble i un menú extremadament senzill, però els mapes de navegació ja semblen obsolets i la configuració del volant i de la calefacció dels seients es cusen en alguna part de les profunditats del sistema, de manera que és més fàcil esperar fins que l’interior s’escalfi. que buscar l'element desitjat a través del touchpad. El sistema d'estabilització està apagat amb un "xai" a sobre del tauler. Aquest botó només el vaig trobar al cap d'un parell de dies.
La mà d'obra està al màxim nivell. En un cotxe amb un quilometratge de 40 km (i per a un cotxe del parc de premsa és com a mínim x000), ni un sol element semblava cansat: la pell suau del seient del conductor no s’arruïa, la napa al volant sí no brillen, i totes les tecles i palanques van conservar el seu aspecte original ...
A l’octubre de 2017, pocs mesos després de l’estrena mundial de LS, els japonesos van mostrar el concepte LS + al Saló de l’Automòbil de Tòquio. Aquest prototip suposava demostrar en quina direcció es mouria el boig del disseny del vaixell insígnia Lexus. Encara més LEDs, formes tallades i impactants. El restil·lament del Lexus més car del món s’havia de veure aquest any, però sembla que el coronavirus ha canviat molt els plans.
No sé vosaltres, però sempre he associat Lexus amb enormes cotxes aspirats. Enutjat amb un rugit inactiu i desesperat durant l'acceleració i un consum de combustible inferior a 20 litres, tot això tracta de l'anterior LS amb el seu poderós V8. El nou LS500 és més silenciós, més delicat i més ràpid. Aquí, segons els estàndards de la classe, un motor sobrealimentat amb un volum de 3,4 litres és estàndard. "Six" amb dues turbines produeix 421 litres. des de. i 600 Nm de parell. Xifres dignes fins i tot per a un cotxe de 2,5 tones.
Des d'un lloc, LS es posa en marxa amb la mandra, però aquests són més aviat els matisos de la configuració en el mode "confort". Per disparar correctament una berlina forta, és millor activar immediatament el mode Sport o Sport +: en aquest últim, Lexus desactiva completament el sistema d’estabilització, amplifica el so del motor a través dels altaveus (cosa controvertida, però revela la sensació d’una carrera) i el clàssic “automàtic” de 10 velocitats comença a canviar de marxa amb la velocitat DSG.
No creia en el passaport de 4,5 s a 100 km / h exactament fins a les meves pròpies mesures. Lexus LS500 confirma els números fins i tot sense manipular l’acceleració de dos pedals i el mode de transmissió manual. La sensació de dinàmica escandalosa queda oculta per l’aïllament acústic fresc. El nou LS és realment molt tranquil, independentment de la velocitat. Lexus també té una suspensió pneumàtica adaptativa amb amortidors controlats electrònicament. A més, la gamma d’ajustaments és impressionant: la diferència entre "Confort" i "Esport" és colossal.
En cert sentit, vaig tenir sort: el LS500 el va aconseguir exactament la setmana en què Moscou estava coberta de neu. La tracció integral aquí és un regal real si voleu mostrar-lo de costat. Al LS500, el parell es distribueix als eixos mitjançant un diferencial de lliscament limitat Torsen. L’embranzida té una proporció de 30:70, de manera que es nota el caràcter de tracció posterior, fins i tot malgrat la placa de tracció AWD. Tanmateix, en una carretera amb neu, el LS es comporta de manera monumental i previsible, evitant que rellisqui i, encara més, llisqui. Màgia? No, 2,5 tones.
Es dóna la casualitat que els nois van agafar i van dir gairebé tot el que van poder sobre aquest LS500. I sobre la música que m’agrada tant al cotxe, sobre la suspensió, i fins i tot sobre l’exterior amb l’interior i el fresc motor turbo. Sembla que no em queda absolutament res. Tot i que ... només us explicaré dues històries sobre com les persones perceben aquest cotxe per complet.
Sembla que fa aproximadament un any i mig, un dels meus amics va decidir canviar el cotxe. Volia canviar el seu SUV de luxe per una cosa radicalment diferent. Entre les opcions hi havia el BMW Sèrie 5, el BMW X7 i l’Audi A6, i prop d’una dotzena de cotxes més, el pressupost permès. Només hi ha una condició: "Vull conduir jo mateix, no necessito cotxe amb conductor".
Per això, de fet, el meu amic no va mirar categòricament a LS. Però va succeir que en aquell moment estava just en una prova de conducció a Autonews. No, aquesta història no té un final feliç clàssic. Un amic realment es va enamorar de LS després d’això, es va inscriure a un test drive i va viatjar tot sol. Es va enamorar encara més i ni tan sols va tartamudejar que es tractés d’un cotxe per al passatger posterior. Ell, com ell mateix deia, gaudia de cada minut al volant. I per cert, no era el "350è", sinó el LS2,6, que és XNUMX segons més lent. Però durant l’elecció dolorosa, tot el món i el pressupost personal van canviar de manera tan fulgurant que es va haver d’ajornar la compra.
Finalment, la segona i última història. I sí, de nou sobre el meu amic. Fins i tot estic una mica orgullós que en els darrers anys de dur treball l’hagi convertit, si no en un cap de gasolina, en una persona que estigui molt interessada en aquest món. Així, en uns cinc anys, va formar dos favorits. El Range Rover, que ell veu com quelcom completament inaccessible, i l’heroi de la nostra història és el Lexus LS. Tot i que els models tenen un preu similar, es refereix al primer com a somni i al segon, igualment absolutament ideal per a cada dia. I sí, també està segur que assegut aquí només val la pena conduir.
I, en general, l’enfocament del Lexus LS pot convertir-se en la tesi principal dels cursos de recollida (i ara no estic parlant gens de cotxes), que, crec, obrirà definitivament algun dia. Començaran una cosa així: “Si voleu la sensació que a la dona que us interessa no només els diners, demostreu el vostre intel·lecte, la vostra capacitat de pensar diferent i la vostra creativitat. Com? Bé, per exemple, amb aquest cotxe ".
I probablement hi estic d’acord.
