Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance

Quin criteri per a un SUV real es coneix des de fa molt de temps. Un cos amb un xassís, un xassís tot terreny amb eixos rígids (davant i darrere), tracció a les quatre rodes i, com a mínim, una caixa de canvis. Nissan va anar encara més enllà i va afegir un bloqueig del diferencial posterior i un estabilitzador posterior commutable a la Patrol, que proporcionen un eix posterior més flexible i, per tant, un recorregut més fàcil per terrenys difícils.

Funcions que mai no trobareu als SUV moderns. Primer de tot, coses que requereixen que l’usuari tingui almenys alguns coneixements previs abans d’utilitzar-los. Per exemple, la tracció a les quatre rodes i la caixa de canvis es poden enllaçar manualment, és a dir, mecànicament. Només s’activen automàticament els concentradors de flux lliure. No obstant això, en casos d’emergència, també es pot activar manualment. El bloqueig del diferencial posterior és una mica més avançat. L'interruptor es troba al tauler de control, l'interruptor és electromagnètic. El mateix passa amb apagar l’estabilitzador posterior. Però si bé el mode d’encesa i apagada electromagnètica garanteix que no hi hagi danys mecànics, és útil saber quan s’utilitzen els dos i quan no.

Això és el que la Patrulla ja demana per a tot terreny en lloc de tot terreny. Finalment, l'exterior marcadament fora de carretera, gairebé carcassa, que fa temps que ha atret molts també diu molt. I un interior ampli que pot ser còmode, però no tan ergonòmic com els SUV. Els interruptors no estan en una seqüència lògica, el volant només es pot ajustar en alçada, el conductor i el passatger davanter s'asseuen contra la porta malgrat la gran amplada -l'espai al mig requereix una transmissió tot terreny- i, finalment, però no menys important. Tot i que hi ha espai per a set passatgers, realment només hi poden allotjar quatre. Nissan ha prestat massa poca atenció al tercer passatger del banc central, mentre que els passatgers del darrere (a la tercera fila) es queixaran sobretot de l'espai.

Però siguem sincers, la Patrulla, que ha de deduir 11.615.000 tolars, combinada amb el paquet d'equipament més ric (Elegance), no la compraran les persones que hagin de transportar sis passatgers més al dia: preferiran anar al Mutivana 4Motion ben equipat, però per a persones a qui els agrada la fiabilitat i la potència que emet GR. I si no ets aquest tipus de persona, val més que t'oblidis d'ell.

Al matí, quan gireu la clau i engegueu el motor, la patrulla truca just darrere del camió. El motor dièsel de 3 litres, que va substituir el turbodièsel de 0 litres el 1999, ja tenia injecció directa (Di), quatre vàlvules per cilindre i dos arbres de lleves. El més inusual és que la unitat no és de sis cilindres, com la majoria d’aquest tipus, sinó de quatre cilindres. El motiu és senzill. Per a les necessitats de la patrulla, Nissan ha desenvolupat un motor en funcionament que farà les delícies del parell i del rendiment esportiu. Així, el motor tenia una carrera per sobre de la mitjana (2 mm) i un parell de 8 Nm en el rang de 102 rpm.

Probablement no calgui explicar específicament què significa això. Entre altres coses, pràcticament no importa en quina marxa engegueu (primera, segona o tercera), que durant l'avançament la patrulla poques vegades requereix canviar a una marxa inferior, que fins i tot amb fortes pujades, la intervenció en el funcionament de la caixa de canvis és pràcticament no és necessari (excepte en els casos en què el cotxe no es carrega addicionalment) a causa de la potència relativament alta (118 kW / 160 CV) que la unitat aconsegueix a 3.600 rpm favorables i el recorregut per carretera pot ser bastant ràpid i còmode.

Però si estàs comprant un SUV i estàs pensant en Patrol, t'aconsellem que ho tornis a pensar. El Patrol és un SUV còmode, però no el compareu amb la comoditat típica dels SUV.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 By Elegance

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	46.632,45 €
Cost del model de prova:	46.632,45 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	118 kW (160 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	15,2 s
Velocitat màxima:	160 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	10,8 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 2953 cm3 - potència màxima 118 kW (160 CV) a 3600 rpm - parell màxim 380 Nm a 2000 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes posteriors (tracció total) - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689).
Capacitat:	velocitat màxima 160 km / h - acceleració 0-100 km / h 15,2 s - consum de combustible (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 2495 kg - pes brut admissible 3200 kg.
Dimensions externes:	longitud 5145 mm - amplada 1940 mm - alçada 1855 mm - maleter 668-2287 l - dipòsit de combustible 95 l.

Les nostres mesures

(T = 18 ° C / p = 1022 mbar / temperatura relativa: 64% / lectura del metre: 16438 km)
Acceleració 0-100km:	15,0s
A 402 m de la ciutat:	20,1 anys ( 111 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	36,6 anys ( 144 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	10,7 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	17,9 (V.) pàg
Velocitat màxima:	160 km / h (V.)
consum de prova:	14,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	43,1m
Taula AM:	42m

оценка

• Una cosa és segura: el Patrol GR és l'últim maxi-SUV de sang plena -només el Land Cruiser 100 hi és a prop- i els que juren per aquests vehicles ho agrairan de ben segur. En cas contrari, hauríeu d'evitar-ho. No en un gran cercle, és cert (Patrol pot ser còmode), però és cert que també hi ha SUV "quasi" molt més adequats, també coneguts com SUV, per cobrir distàncies ràpidament en autopistes europees en bon estat.

Lloem i ens retreuen

disseny de camp primari

motor potent

ampli saló

radi de gir més aviat petit

seients alts (sobre d'altres)

imatge

interruptors dispersos

seients adequats a la tercera fila

flexibilitat interior

el consum de combustible

preu