Quants CV i KW té el Nissan Qashqai 1.6 16V
Contingut
Avui, quan ja hem vist (alguns fins i tot conduïen) tantes furgonetes, limusinas i limusinas, i cada dia ens bombardegen amb SUV suaus, de vegades quan es ven un cotxe cal anar a l'altra banda. La competència és ferotge aquí i els productes són cada cop més inusuals. Un d'ells és el Nissan Qashqai. La meitat d'Eslovènia que el veu a la carretera no pot llegir el seu nom, tres quartes parts de la meitat restant no el sap pronunciar, i la veritable prova d'intel·ligència és escriure el seu nom. .
Però Qashqai és ideal per a les carreteres europees. I els clients estan cansats de la vida quotidiana. El disseny no crida que la fruita sigui una idea força fresca, però és prou especial perquè la gent hi recorre sobre la marxa. Alguns fins i tot assenyalen amb el dit "aquell del qual no pronunciem el nom". En cas contrari, és el més fàcil de fer: mostrar el que saps. Cash-kai. El primer i no l'últim. Sabem? Els que ja els han impressionat, encara que només pel que fa al disseny i les idees, dominen el "kash-kai" a mitja nit.
Admet-ho, si esteu interessats a comprar-lo i digueu tres vegades el nom de Qashqai, gairebé ja ho sou. I pas a pas. El Qashqai és el resultat de grans compromisos i és el negoci de gairebé tots els departaments de Nissan que s'ocupen de gairebé totes les classes de vehicles, excepte que la camioneta, per sort, no s'ha barrejat amb la Q. Sempre t'has de preocupar d'embrutar-te els pantalons quan surts. ), llindars de plàstic i protecció per sota de la carrosseria, un aspecte i una sensació elegant i resistent. . això és el que significa "tot a terra".
La prova Qashqai amb un motor de gasolina d’1 litre només va ser impulsada des del terra pel parell de rodes davanter. La tracció integral es pot pensar exclusivament amb un motor de gasolina o dièsel de dos litres. Com ESP No obstant això, aquest Qashqai és més fora de carretera que altres cotxes de gamma mitjana. La distància del terra garanteix que en una pista de carros (o en motos de neu hivernals) no llisqueu el ventre més alt que un dent de lleó mitjà. A la grava, també és més còmode que els "competidors exclusivament per carretera".
Si us agrada aparcar a les voreres (sabeu que està malament i malament?), La Q amb botes amb globus també estarà més que preparada. I no cal agafar spoilers de plàstic esquinçats del terra ni mirar els silenciadors. També es situa al capdamunt del SUV, que proporciona una bona visibilitat del que passa al voltant del nas del Qashqai. Els compradors de vehicles tot terreny també trien aquests vehicles per la seva (sovint falsa) sensació de seguretat. Els fets ho demostren ja que, fa poques setmanes, el Freelander 2 de Land Rover es va convertir en el primer SUV compacte a rebre una qualificació de cinc estrelles per a la protecció dels ocupants adults.
Qashqai encara no ho ha fet, però és possible que aquest inusual "concepte" se situï entre els cinc primers. La part posterior és menys còmoda quan s’estaciona a causa d’una mala visibilitat (principalment a causa de les finestres laterals posteriors de l’avió i de la línia lateral alta), però els grans retrovisors i la vista posterior us ajudaran a arribar al lloc de l’asfalt “estacionari” sense protuberàncies. Amb un Qashqai tan controlat, podeu oblidar-vos del fang, de les pujades i baixades més difícils els caps de setmana. Es tracta d’un SUV urbà que també vol ser una limusina, però els autèntics monovolums només se’n riuen. Els motius principals es troben al maleter, que altrament està ben dotat amb una base de 352 litres, però en comparació amb (diguem) que el Golf no destaca.
El seient posterior Qashqai no es pot moure ni treure longitudinalment i la flexibilitat interior comença i acaba quan el respatller es doblega en un seient del banc posterior dividit de 60:40. El maleter està menys preparat a causa de l’alta alçada de càrrega (770 mil·límetres) i del llavi (120 mil·límetres), i a molts també els agradarà l’obertura no molt alta del portell posterior. Si sou tres quarts més alts d’un metre, aneu amb compte o guardeu un glaçó a la bossa. En cas contrari, el maleter té diversos llocs per assegurar la càrrega i el maleter és exemplar en la seva manipulació.
En termes d’utilització, Qashqai està encara més a prop de les furgonetes (o de les furgonetes amb limusina, no de les furgonetes!) I de les limusines. L’interior està dominat per materials agradables a la vista i al tacte. La impressió que fa el tauler en termes d’ergonomia és bona. Els botons es troben als llocs adequats i també són prou grans, només els botons de control de l’aire condicionat automàtic són una mica petits. També grinyola una mica quan els botons del mirall retrovisor (elèctric) no estan il·luminats.
Els botons del volant del control de velocitat, la ràdio i el telèfon del cotxe (que connecten un telèfon mòbil a una ràdio de dents blaves) s’acostumen a fer i hi ha relativament pocs espais útils d’emmagatzematge. Si ompliu l’espai per a llaunes entre els seients amb una beguda, només podreu guardar objectes petits en dos llocs: a la porta o a l’obertura tancada al mig dels seients. El saló davanter s’ofereix com a tercera opció. No hi ha res per desfer-se ràpidament de coses petites com un telèfon mòbil, una targeta ABC de pagament, una cartera, claus, caramels ...
Els seients davanters tenen forma de closca amb prou suport lateral per mantenir el cos al seu lloc. L'esquena pot anar ràpidament més enllà de l'espai dels genolls i el cap encara abans. Si nens i adults d'alçada mitjana s'asseuen al darrere, no hi haurà problemes, i qualsevol passatger més alt al seient del darrere quedarà petit. A l'interior, ens preocupava el nivell de mà d'obra, que és exemplar, però la seva qualificació es va reduir per un llindar del seient posterior lleugerament desviat. Un descuit que no vam notar enlloc.
La direcció assistida elèctrica assistida proporciona una resposta i una retroalimentació satisfactòries. La suspensió més rígida (el Qashqai no està mullat) fa que els suaus seients davanters siguin encara més destacats, ja que mitiguen la majoria de les vibracions emeses a la cabina pel xassís resistent però no francès tou (Renault Nissan). ... A causa de la posició del cos més alta, que també significa un centre de gravetat més alt, el Qashqai és clarament menys corbat que la majoria de competidors ("fora de la carretera"), però encara sorprenentment bo.
El cos s’inclina una mica, també augmenta la sensibilitat als vents transversals, però les rodes es mantenen en la trajectòria prevista. Tanmateix, l’existència de la física s’informa per primera vegada per la part posterior, que es fa pesada i, com seria d’esperar, comença a lliscar en direcció contrària. La prova de Qashqai encara tenia pneumàtics d’hivern i tenia bastants problemes de mesura. Cal destacar la mala distància de frenada (fins a 50 metres)! La prova dels pneumàtics d'hivern també va mostrar problemes ocasionals amb la transmissió de potència del motor de gasolina d'1 litre a terra.
Amb una pressió més elevada sobre el pedal de l’accelerador (que de vegades es requereix quan es circula al trànsit), el parell de rodes motriu canvia fàcilment a punt mort, especialment en superfícies lliscants. Qualsevol sistema antilliscant seria fantàstic, però esperem la propera prova, quan els pneumàtics d’estiu ja són al Qashqai. La potència del motor de gasolina de 114 litres (6.000 CV a 1 rpm) es va transmetre mitjançant una transmissió manual de cinc velocitats. La caixa de canvis no és la millor.
Això és segur, però per a un desplaçament suau sense duresa (sobretot al matí), haureu de passar a algun altre tros de xapa. La palanca de canvis del Qashqai no és particularment desagradable pel canvi ràpid, i la majoria de les vegades a la dreta sembla que la palanca està a punt d’encallar-se. I no. Per als carrers de la ciutat i el camp, es crea una combinació d’un motor que li encanta girar i que està preparat per respondre a les ordres del pedal de l’accelerador i es crea una caixa de canvis amb relacions de velocitat curtes. Pot ser que el motor no sigui tan viu com s’esperava (no us beneficiarà d’intersecció a intersecció), però, atès l’enorme pes del Qashqai (gairebé 1 tona sense passatgers), la vista serà millor tard o d’hora.
L’inconvenient del motor, que també té la culpa de la transmissió, es manifesta en viatges més llargs. A l'autopista, a una velocitat d'uns 130 quilòmetres per hora, el velocímetre del cigonyal mostra el número quatre (en milers) i el consum de combustible i el soroll del motor comencen a augmentar. A la nostra prova, el consum de combustible en la majoria dels casos va superar els nou litres (per cada 100 quilòmetres), la qual cosa és bastant elevat per a un motor d’aquestes dimensions. No, no el vam perseguir!
La prova Qashqai amb el nom de Tekna actualitza el ja ric equipament base de Visia (coixins de seguretat del conductor i del passatger, coixins de seguretat laterals i de cortina, Isofix, elevalunas, volant amb alçada i profunditat ajustables, aire condicionat manual, Bluetooth, sistema d’àudio per al control del volant botons. ordinador de sistema i de bord, retrovisors exteriors regulables i escalfats elèctricament, tancament central remot, ordinador de bord) amb control de velocitat de creuament, volant de cuir i palanca de canvi de pell, fanals antiniebla i retrovisors plegables elèctricament ...
En lloc de conduir per terrenys menys respectables (4 x 4), aquest Kash-kai (ja ho sabem?) Aposta per coquetejar amb clients que vulguin ser diferents. Aquells que tinguin prou representants típics de les classes de vehicles de marc. Molt sovint us portaran al pati del darrere d’aquesta ciutat de Rambot. Gairebé sense la popularitat creixent (extra per a asfalt) el llapis de llavis SUV.
Text: Mitya Reven, foto:? Sasha Kapetanovich
Quants CV i KW té el Nissan Qashqai 1.6 16V
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 19.400 € |
| Cost del model de prova: | 19.840 € |
| Potència: | 84 kW (114 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Velocitat màxima: | 175 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,7 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 km de garantia general i mòbil, 12 anys de rovell, 3 anys de mòbil, 3 anys de vernís |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 770 € |
|---|---|
| Combustible: | 9264 € |
| Pneumàtics (1) | 1377 € |
| Assegurança obligatòria: | 2555 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2480 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 27358 € 0,27 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 78,0 × 83,6 mm - cilindrada 1.598 cm3 - compressió 10,7:1 - potència màxima 84 kW (114 CV) .) a 6.000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,7 m/s - potència específica 52,6 kW/l (71,5 CV/l) - parell màxim 156 Nm a 4.400 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,73; II. 2,05 hores; III. 1,39 hores; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 marxa enrere - 4,50 diferencial - 6,5J × 16 llandes - pneumàtics 215/65 R 16 H, rang de rodament 2,07 m - velocitat en 1000 engranatges a 30,9 rpm XNUMX km / h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 175 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,0 s - consum de combustible (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | vagó - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix posterior multi-enllaç, molles helicoïdals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), frens de disc posteriors, aparcament mecànic fre a les rodes posteriors (palanca entre els seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,25 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.297 kg - pes total admissible 1.830 kg - pes admissible del remolc amb fre 1.200 kg, sense fre 685 kg - càrrega admissible al sostre 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.783 mm - via davantera 1.540 mm - posterior 1.550 mm - distància al terra 10,6 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.460 mm, darrere 1.430 - longitud del seient davanter 520 mm, seient posterior 480 - diàmetre del volant 365 mm - dipòsit de combustible 65 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Propietari: 40% / Pneumàtics: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Lectura del comptador: 2.765 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,4 anys ( 121 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 33,9 anys ( 153 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 16,4 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 175 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 8,7 l / 100 km |
| Consum màxim: | 9,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,2 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 50,4m |
| Taula AM: | 43m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 51dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 68dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 66dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (315/420)
El Qashqai és un vehicle compromès, de manera que podeu esperar un rendiment fora de carretera a simple vista que podeu veure a ull nu, i les característiques de la furgoneta limusina acaben fent caure el banc posterior. Encara està més a prop de les limusines, però amb pitjors característiques de conducció, que es deu principalment a un centre de gravetat més elevat. Trieu un motor més potent.
Exterior (13/15)
Sembla un SUV de ciutat que atrau molts compradors gràcies a les seves creixents vendes de SUV.
Interior (108/140)
Hi ha un espai relativament ampli a la part frontal, mentre que a la part posterior acaba ràpidament per a passatgers alts. El canó de mida mitjana té una vora bastant alta i és pràcticament inflexible.
Motor, transmissió (30
/ 40)A la caixa de canvis no li agrada el canvi ràpid. També m’agradaria la sisena marxa. El motor seria perfecte per a qualsevol cotxe més baix i lleuger.
Rendiment de conducció (70
/ 95)És més àgil del que promet la seva aparença. Passa el mateix amb la posició de conducció, però les llargues distàncies a l’aturada són decebedores.
Rendiment (28/35)
El motor és flexible, també proporciona velocitat màxima estable i acceleració, però el Qashqai serà millor amb un motor més potent.
Seguretat (35/45)
Molts airbags, distàncies de frenada deficients (amb pneumàtics d’hivern) i el fet que aquest motor no tingui ESP fins i tot amb un cost addicional.
Economia
Bona garantia, el consum de combustible augmenta ràpidament amb una conducció més vigorosa. Els gasoils mantenen el preu millor.
Lloem i ens retreuen
forma i disseny interessants
disseny interior fresc i materials usats
motor en directe
Equipament de seguretat
posició a la carretera (segons el model del cotxe)
diversos competidors directes
alt consum de combustible
transparència cap enrere
seient del banc posterior
de vegades suspensió incòmoda
diversos espais d'emmagatzematge útils
L’ESP no està disponible amb aquest motor
distància de frenada (pneumàtics d'hivern)
