Prova de conducció Nissan Qashqai

Mira el vídeo.

Qashqai també pertany a les dues classes esmentades pel que fa a la seva mida, la seva longitud és bastant bona de 4 metres. Com a resultat, és una mica més ampli a l’interior que el clàssic cotxe del segment C, mentre que al mateix temps és més fàcil de conduir per fora que els SUV (per exemple, el Toyota RAV3).

Nissan creu fermament que el Qashqai no és un SUV. Ni tan sols a prop. És només un cotxe de passatgers de disseny interessant que podríeu desitjar amb tracció integral que es troba una mica fora del terra. Per tant, s'asseu més al cotxe que fora de la carretera, però les zones de seient dels seients d'entrada (i de sortida) encara són prou altes per fer-lo més còmode que en els cotxes de passatgers "clàssics".

Qashqai omplirà el buit entre Nota i X-Trail al programa de vendes de Nissan i també estarà inclòs en el preu. Pista: el podeu aconseguir per 17.900 euros, però la millor opció seria una versió que costaria una mica menys de 20 euros amb un motor de gasolina bàsic d'1 litre (capacitat de 6 "cavalls de força"), però amb un paquet una mica millor. Tekna (que ja inclou aire condicionat automàtic). En aquest cas, només caldrà pagar l'ESP, ja que només pertanyi a paquets d'equipament superiors.

Els paquets d’equips, com és habitual a Nissan, s’anomenaran Visia, Tekna, Tekna Pack i Premium, i aquesta vegada Accent no serà la designació del kit d’equips, sinó només en el disseny (en materials i colors), una mica diferent , però cabina igualment equipada.

L'interior del Qashqai està dominat per tons negres (o foscos), però els materials utilitzats són de suficient qualitat (tant en aparença com en tacte) perquè això no interfereixi, almenys a primera experiència. El volant és (no obstant això) regulable en alçada i profunditat en totes les versions, hi ha prou moviment longitudinal dels seients davanters, no hi ha llocs oberts i de fàcil accés per a objectes petits i el banc posterior (dividit) es plega en un sol moviment. (només es plega el respatller) i el Qashqai aconsegueix així fins a 1.513 litres d'espai d'equipatge de fons pla (però una alçada de càrrega lleugerament superior a causa de la major distància al terra del vehicle). Com que és una mica més llarg que els seus competidors de la classe (amb el qual d'altra banda és comparable en preu), la mida de la bota bàsica també es troba entre els 410 litres més grans.

Qashqai estarà disponible amb quatre motors. A l'inici de les vendes (això passarà a mitjans de març), sota un capó interessantment plegat hi haurà dos de gasolina o un de dièsel. A més del motor de quatre cilindres de gasolina ja esmentat d'1 litre (és semblant, per exemple, a un Micra SR o Note), també hi ha un nou motor de quatre cilindres de dos litres que es va utilitzar per primera vegada en el model japonès Lafesta. (També és el primer cotxe Nissan o Renault creat sobre una nova plataforma C, i Qashqai és el segon cotxe construït sobre aquesta base) i és capaç de desenvolupar 6 cavalls de potència.

Els primers quilòmetres van demostrar que el Qashqai, amb el seu pes i la seva superfície frontal, és força fàcil de manejar (el motor d’1 litre, que no vam poder provar, serà molt més pesat aquí), però és tranquil i tranquil.

Els aficionats al dièsel podran obtenir una versió de 106 cavalls del famós motor dCi d’1 litre de Renault al llançament (tampoc no ho vam poder comprovar) i un dCi de 5 litres de XNUMX cavalls. estarà disponible al juny. Aquest últim va demostrar que Qashqaia és fàcil de moure, però no pot presumir de baix nivell de soroll. Curiosament, la diferència de preu entre el motor de gasolina més feble i el dièsel serà d’uns dos mil euros, cosa que podria inclinar fortament la balança a favor del motor de gasolina i convertir-lo en el model Qashqai més comercialitzable.

Els dos motors més dèbils només estaran disponibles en combinació amb tracció davantera (gasolina amb cinc velocitats i dièsel amb transmissió manual de sis velocitats), mentre que el més potent estarà disponible amb tracció a dues o quatre rodes (gasolina amb una transmissió manual de sis velocitats o variable contínua). variador de transmissió, i dièsel amb mecànica de sis velocitats) o transmissions automàtiques clàssiques).

El sistema de tracció total 4×4 All Mode ja es coneix per Murano i X-Trail, però això vol dir que el motor impulsa principalment les rodes davanteres. Mitjançant un botó giratori a la consola central, el conductor pot triar si la tracció davantera és permanent o si permet que el cotxe enviï fins a un 50% del parell al conjunt de rodes posterior segons sigui necessari. La tercera opció és una tracció a les quatre rodes "bloquejada", en la qual el parell motor es divideix en una proporció constant de 57 a 43.

La suspensió davantera del Qashqai és un rail transversal clàssic, mentre que a la part posterior, els enginyers de Nissan han optat per un eix multi-enllaç amb amortidors inclinats cap a l'interior. Els carrils transversals superiors són d’alumini (cosa que permet estalviar quatre quilograms de pes sense suspendre) i tot l’eix posterior (com el frontal) està unit al subestructura. La direcció assistida és, com és habitual darrerament, de la varietat elèctrica, la qual cosa significa (com passa darrerament) que la retroalimentació és una mica petita, de manera que la coordinació amb la velocitat del vehicle és bona tant a velocitats elevades com en entorns urbans ... ...

No hi ha dubte que el Qashqai passarà la major part de la seva vida als carrers de la ciutat (i després de la primera experiència a la Barcelona constantment concorreguda, els condueix bé), però pel disseny del xassís i la possibilitat de comprar quatre- cotxes de seient. La tracció a les quatre rodes no es veurà desanimada pels peus relliscosos o tremolats, i amb la quantitat adequada de capacitat tot terreny, pot presumir. Això pot ser un gran avantatge per als clients.

Primera impressió

Aspecte 4/5

A primera vista, un SUV, però no una varietat excessivament exuberant. S’assembla poc al murano (maco).

Motors 3/5

El gasoil de dos litres és massa fort, és probable que els dos motors més febles tinguin un rendiment inferior. Falta alguna cosa al mig.

Interior i equipament 4/5

L’equipament és força ric, només les combinacions de colors de l’interior poden ser més brillants.

Preu 4/5

Ja el preu inicial és bonic i l’equip és ric. Els gasoils són molt més cars que les benzineres.

Primera classe 4/5

El Qashqai agradarà a aquells que vulguin semblar un SUV (i una mica feliç), però no els agraden els punts febles i els compromisos que s’han de fer amb un SUV clàssic.

Dusan Lukic

Foto: Fàbrica