Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
El turbodièsel de XNUMX litres amb injecció directa de gasoil a les cambres de combustió ja és un producte conegut i provat. En particular, Nissan el va transferir a Terran des d'un SUV encara més compacte i prestigiós: Patrol GR. I igual que a Patrol, aquí fa bé la seva feina.
Quan la turbina de paletes variable es desperta per sobre de 1500 rpm, la màquina comença a tirar de manera contínua i molt convincent fins a 4300 rpm, on, com és habitual per als motors dièsel, la respiració s’atura completament. Les vibracions de fins a 1500 rpm a la carretera no són realment tan molestes, de manera que la imatge canvia en el camp on la resposta del motor, el parell i la potència són molt importants, a partir del ralentí. És clar
Nissan no ha perdut de vista les molèsties i ha proporcionat una transmissió tot terreny que elimina eficaçment les nàusees. Gràcies a l’excel·lent tracció a les quatre rodes (endollable), el Terrano se sent igual de bé tant a la carretera com a fora. Les capacitats de tracció a les quatre rodes fixables, que es poden millorar encara més amb la transmissió per a una sega de terreny encara més eficient, també són capaços d’abordar terrenys més difícils, però es recomana utilitzar pneumàtics tot terreny per caminar fora de carretera sense preocupacions. localitat. No obstant això, triar pneumàtics equivocats, que poden funcionar molt bé en carreteres asfaltades (vegeu les dades tècniques), pot arruïnar completament el rendiment de les quatre rodes en terrenys enfangats.
També és molest el cop del motor per sota de 1300 rpm, que passa prou ràpidament quan s’accelera en primera i segona marxa, i les altres tres marxes triguen molt més temps i els nervis, de manera que és necessari (gairebé) desplaçament descendent. Per descomptat, quan es condueix amb una marxa inferior i es manté durant més temps del necessari, el consum d’oli també augmenta. A la prova, només eren 12 litres acceptables per cada 5 quilòmetres, però estem convençuts que si excloem la conducció "forçada" en marxa baixa, caurà almenys cent quilòmetres. De fet, amb una conducció molt acurada fora de la ciutat (no a l’autopista!), Vam registrar un consum modest de 100 litres de gasoil per 8 quilòmetres, cosa que confirma el potencial de la unitat.
Acabat d’esmentar la caixa de canvis, diguem que la mà dreta del conductor ha de prestar més atenció als moviments precisos i relativament llargs de la palanca de canvis.
El preescalfament abans d’engegar el motor tampoc està del tot actualitzat amb els turbodièsels moderns. Així, durant un inici en fred sempre cal esperar que s’apagui el llum indicador de precalentament, que triga 20 segons llargs, fins i tot amb una temperatura exterior d’uns 4 graus centígrads. També heu d’esperar a que la llum s’apagui, almenys un moment, a cada arrencada posterior (ja a la temperatura de funcionament d’un motor escalfat), en cas contrari el motor trigarà irracionalment a arrencar.
Conduir Terran és incòmode a causa de la suspensió dura i, de vegades (grans irregularitats laterals i cops) fins i tot sacsejant. Quan carregueu sis (!!) passatgers amb maletes al cotxe, a més del conductor, es millora la (des) comoditat i es redueix la transmissió de vibracions a les natges dels passatgers. La inclinació és discretament petita a causa de l'alçada del vehicle, és a dir, el robust xassís.
Amb l’actualització Terran, Nissan ha tingut en compte la seguretat, ja que la força de frenada entre les rodes davanteres i posteriors ara es controla electrònicament i el primer de la seva categoria també ofereix airbags laterals davanters (integrats als respatllers dels seients davanters) i reposacaps actius.
També podem veure alguns canvis de disseny al centre del tauler, els indicadors i els ajustaments de les portes, però són d’importància secundària en comparació amb totes les altres millores i actualitzacions ja esmentades. De la mateixa manera, les correccions menors a alguns elements externs (reixa del radiador) són menys importants. A l’interior, només esmentem els seients prou còmodes que permetran que els cinc (5) passatgers davanters arribin a la seva destinació sense apel·lacions indegudes, mentre que els dos últims passatgers, que seuen més al banc que el seient del banc, se sentiran cada quilòmetre. per separat. L'altura del seient del banc a la tercera fila és molt baixa i hi ha prou espai per a les sabates dels nens. A més, els Nissans es van oblidar completament dels coixins de seguretat, però van recordar almenys els cinturons automàtics de tres punts que contenen les dues meitats del seient.
La inversió en efectiu de 6.790.000 tolars en el model base Terrano 3.0 Di Turbo Sport representa la inversió més rendible dins del seu competidor més proper (Frontera, Discovery). Quan afegim grans capacitats tot terreny, un disseny de motor avançat que, d'altra manera, té marge de millora i un equip de seguretat millorat a un preu de ganga, la combinació és sens dubte una oportunitat de guanyar-guanyar. Així doncs, si sou un àvid aventurer que busca descobrir llocs nous (més o menys accessibles), el Nissan Terrano amb el nou motor de XNUMX litres és una bona opció.
Peter Humar
FOTO: Aleš Pavletič
Nissan Terrano Universal 3.0 Di Turbo Sport
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 28.334,17 € |
| Cost del model de prova: | 28.668,00 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 113 kW (154 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Velocitat màxima: | 170 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - injecció directa dièsel - muntat longitudinalment davanter - diàmetre i carrera 96,0 × 102,0 mm - cilindrada 2953 cm3 - relació de compressió 17,9:1 - potència màxima 113 kW (154 CV) a 3600 rpm - parell màxim 304 Nm a 1600 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - bomba d'injecció controlada electrònicament - sobrealimentador Turbina d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega (intercooler) - refrigerat líquid 10,0 L - oli de motor 5,0 L - Catalitzador d'oxidació |
|---|---|
| Transferència d'energia: | tracció integral endollable - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I 3,580; II. 2,077 hores; III. 1,360 hores; IV. 1,000; V. 0,811; marxa enrere 3,636 - caixa de canvis, 1,000 i 2,020 - diferencial 3,900 - pneumàtics 235/70 R 16 T |
| Capacitat: | velocitat màxima 170 km / h - acceleració 0-100 km / h en 13,5 s - consum de combustible (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km (gasoil) |
| Transport i suspensió: | 5 portes, 7 seients - carrosseria sobre xassís - suspensió davantera única, dobles carrils transversals triangulars, molles de torsió, amortidors telescòpics, estabilitzador - eix rígid posterior, guies longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de doble circuit, discos davanters estan refrigerats), tambor posterior, direcció assistida, ABS, EBD - direcció de bola, direcció assistida |
| Missa: | vehicle buit 1870 kg - pes total admissible 2580 kg - pes admissible del remolc amb fre 3000 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | longitud 4722 mm - amplada 1755 mm - alçada 1810 mm - distància entre eixos 2650 mm - via davantera 1455 mm - darrere 1430 mm - radi de conducció 11,4 m |
| Dimensions interiors: | longitud 2340 mm - amplada 1440/1430/1300 mm - alçada 970/970/900 mm - longitudinal 940-1090 / 920-740 / 630 mm - dipòsit de combustible 80 l |
| Caixa: | normalment 115-1900 litres |
Les nostres mesures
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - rel. vl. = 83% - Estat de l'odòmetre: 6053 km - Pneumàtics: Pirelli Scorpion | |
| Acceleració 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 34,3 anys ( 149 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 9,9 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 15,8 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 175 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 8,9 l / 100 km |
| consum de prova: | 12,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 79,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 47,6m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 67dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 68dB |
| Errors de prova: | el cotxe va girar a la dreta: van treure la mànega de la turbina |
оценка
El Nissan Terrano va guanyar definitivament amb el motor de tres litres. Però, amb tota honestedat, aquesta unitat encara té un cert potencial per al desenvolupament, de manera que els enginyers de Nissan haurien d’enrotllar-se les mànigues i modificar petites coses com el cultiu de baixes revolucions i el desplaçament del motor. El disseny de tracció integral continua sent de primera categoria i el preu també és el més competitiu de la competència.
Lloem i ens retreuen
flexibilitat del motor
4 × airbags frontals
registrat per a 7 passatgers
capacitat de camp
disseny de tracció integral
comoditat general
motor de tambor per sota de 1300 rpm
escalfament forçat del motor
banc posterior d’emergència
tronc principal
al fang d’un pneumàtic feble
