Prova de conducció Nissan X-Trail: canvi complet

En la seva nova revisió, el SUV clàssic s’ha convertit en una simbiosi moderna d’un SUV i un crossover.

Els temps canvien, i amb ells l'actitud del públic. En les seves dues primeres generacions, l'X-Trail ha estat un pont entre els SUV clàssics de la marca i els models SUV cada cop més populars, amb les seves línies angulars i el seu caràcter contundent i contundent que el diferencien clarament dels seus principals rivals del mercat. No obstant això, en desenvolupar la tercera generació del model, la companyia japonesa va prendre un curs completament nou: a partir d'ara, el model s'enfrontarà a la difícil tasca d'heretar tant l'actual X-Trail com el Qashqai +2 de set places.

X-Trail hereta dos models d’aquesta línia alhora. Nissan

Les similituds entre l'X-Trail i el Qashqai no es limiten al disseny: els dos models comparteixen una plataforma tecnològica comuna i el cos del germà gran augmenta en un total de 27 centímetres. L'augment de la distància entre eixos i la longitud total de l'X-Trail tenen un efecte especialment favorable en l'espai posterior; en aquest sentit, el cotxe es troba entre els campions de la seva categoria. Un altre gran atractiu a favor de l'X-Trail és el disseny interior extremadament flexible: les possibilitats de transformar "mobles" són inusualment riques per a un representant d'aquesta classe i poden competir fàcilment amb el rendiment d'una furgoneta. Per exemple, el seient posterior es pot moure horitzontalment 26 cm, plegar completament o en tres parts separades, el mig de les quals pot servir com a còmode reposabraços amb suports per a gots i ampolles, i fins i tot el seient del passatger es pot abatir. quan cal transportar objectes especialment llargs. El volum nominal del maleter és de 550 litres, la qual cosa és d'esperar i hi ha una sèrie de solucions pràctiques, com ara un doble fons. La capacitat de càrrega màxima arriba als impressionants 1982 litres.

Es pot observar una millora significativa respecte al seu predecessor en la qualitat dels materials utilitzats a l'interior del vehicle: mentre que l'ambient interior de l'X-Trail ha estat estrictament funcional fins ara, s'ha tornat molt més noble amb el nou model. El modern sistema d'informació i entreteniment ja és familiar del Qashqai, així com la rica varietat de sistemes d'assistència.

Amb caixa de canvis frontal o doble

El comportament a la carretera aconsegueix un bon equilibri entre una conducció agradable i un comportament de corba raonablement segur amb relativament poca inclinació corporal. Els clients poden triar entre tracció davantera o doble, i té sentit que aquesta última opció sigui més recomanable per a qualsevol que busqui una tracció òptima en superfícies relliscoses. Les proves pesades fora de carretera no són del gust del X-Trail, però val la pena assenyalar que el model té dos centímetres més d'alçada al terra que el Qashqai. També hi ha dues alternatives de transmissió disponibles per als clients: una transmissió manual de sis velocitats o una X-Tronic variable contínua.

Fins a l'any vinent, la gamma de motors es limitarà a una unitat: un motor dièsel d'1,6 litres amb 130 CV. potència i parell màxim de 320 Nm. El motor maneja un cotxe relativament pesat molt millor del que suggereixen les seves especificacions de paper: la tracció és sòlida i el rendiment és satisfactori, encara que sense ambició esportiva. L'únic inconvenient greu d'aquesta unitat és una lleugera debilitat a les revolucions més baixes, que es nota en pujades pronunciades. D'altra banda, el motor d'1,6 litres obté punts valuosos amb la seva modesta set de combustible. Aquells que vulguin més potència hauran d'esperar fins l'any vinent, quan l'X-Trail tingui un motor turbo de gasolina de 190 CV, una versió dièsel més potent pot aparèixer més endavant.

CONCLUSIÓ

El nou X-Trail és significativament diferent dels seus predecessors: el disseny angular ha donat pas a formes més esportives i, en general, el model està ara més a prop dels crossovers moderns que dels models SUV clàssics. El X-Trail és un seriós competidor de models com el Toyota RAV4 i l’Honda CR-V amb la seva gran varietat de sistemes d’assistència i l’espai interior extremadament funcional. Tot i això, tenir una selecció més àmplia de discs l’ajudarà a tenir un rendiment encara millor.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: LAP.bg.