Test drive Lada Niva Travel: primeres impressions al volant

El debut de l’actualitzada Lada Niva és un altre fet que confirma la victòria final del màrqueting sobre el pensament del disseny. Al cap i a la fi, va rebre el prefix Travel del nom per un motiu.

La bona vella "shniva" seguirà sent per sempre un record càlid i brillant (o no). El sobrenom, que va rebre la segona generació de Niva amb l’índex de fàbrica VAZ-2123, es va fer realment popular quan el cotxe va passar a estar sota l’ala de l’empresa conjunta GM-AvtoVAZ i es va començar a vendre amb la marca Chevrolet.

Al mateix temps, la creu del fabricant nord-americà va ocupar el seu lloc a la reixa del radiador del SUV VAZ sense cap lifting. I el cotxe es va produir durant gairebé 18 anys amb la cara de Lada, però sota la marca Chevrolet.

 

A l'estiu, Niva va tornar "a la família", convertint-se una vegada més en un model de ple dret de la línia AvtoVAZ. Ara, però, el joc sembla estar invertit. Van començar a preparar una renovació tan profunda fins i tot durant el llançament del cotxe sota la marca Chevrolet, i és possible que la "nova cara", generosament esquitxada de plàstic, hagués de portar només la creu americana i no el vaixell rus. No és estrany que s’assembli més a l’aspecte del prototip Chevrolet Niva 2, creat pel dissenyador txec Ondrej Koromhaza i mostrat al Saló de l’Automòbil de Moscou del 2014, que amb la X-face de Steve Mattin.

No obstant això, hi ha qui ha notat les característiques de la nova generació de Toyota RAV4 al restil·litzat Niva. Sigui com sigui, el resultat és impressionant: el cotxe sembla fresc. Però aquí he de dir que una renovació seriosa de l’aspecte no es va donar amb poca sang. A més del para-xocs i la reixa del radiador, el cotxe té un capó modificat amb nervadures de rigidesa expressives, un kit de carrosseria més agressiu al voltant de la carrosseria fet de plàstic sense pintar, així com noves òptiques de capçal i llums completament de díode.

A més, els nous para-xocs, tant anteriors com posteriors, tenen dos rebaixos situats simètricament amb traus per a remolc de ganxos. Els propietaris de la "shniva" sovint es queixaven de la presència d'una sola i, a més, no gaire convenientment situada. Aquí acaben els canvis externs en comparació amb el seu predecessor, si no es tenen en compte els nous colors de la paleta i les rodes de disseny especials. No obstant això, aquests últims només estan disponibles a nivells elevats de retall. La màquina bàsica arrenca de la línia de muntatge amb "estampats" convencionals.

Nostàlgia del 1990

Dins de Niva Travel és com l’apartament d’una àvia, en què no ha canviat res al llarg dels anys i fins i tot no s’ha reordenat el mobiliari. És que al nínxol de la "paret" iugoslava hi ha un nou televisor pla més modern amb comandament a distància. En el cas de Niva, aquesta és la pantalla tàctil del sistema multimèdia que surt del tauler frontal sobre la consola central. Va aparèixer a l’actiu del cotxe amb la marca Chevrolet i des de llavors ha canviat poc.

Sens dubte, no té res a veure amb el multimèdia Vesta i Xray. Al mateix temps, el sistema funciona bé per a la seva edat. Però el menú de la realitat moderna sembla molt obsolet. En realitat, com el mateix panell frontal d’un cotxe amb arquitectura a l’estil del disseny biològic de mitjans dels anys noranta. També és vergonyós que, juntament amb el sistema de suports amb l'antiga carcassa, la unitat d'aire condicionat no hagi canviat de cap manera.

El control del clima al cotxe, com abans, no està disponible: només els fogons i l'aire condicionat. Segons els enginyers i venedors de Lada, substituir aquestes unitats per altres més modernes seria molt difícil i costós, i una de les tasques principals de l’actualització era mantenir el preu al mateix nivell. Per les mateixes consideracions, es mantenien les felicitacions ergonòmiques de finals dels anys vuitanta, com ara una columna de direcció regulable només en alçada, finestres elèctriques en forma de botó o una rentadora per a miralls elèctrics amagats sota la part inferior de la consola central.

Però l’objectiu es va assolir. Tot i que el cotxe ha augmentat de preu després de l’actualització, és bastant insignificant. La versió inicial ara té un preu de 9 dòlars. contra 883 dòlars. l'estil previ i el cost del cotxe superior, tot i que va superar els 9 dòlars, no va arribar a prop del milió. Però un ajust de preus tan petit va requerir altres sacrificis.

Estem rodant per la carretera d’hivern al peu de les muntanyes Zhiguli, i el motor del nostre Niva Travel gruixa amb tensió a 3000 rpm, tirant lentament cap al pesant cotxe. En algun moment, no hi ha prou tracció i transfereixo el selector de casos de transferència a una fila baixa. Només així el cotxe comença a pujar una mica més fàcilment per un pendent nevat. El cas és que absolutament res no ha canviat en el farciment tècnic del cotxe. El cotxe, com abans, està equipat amb una "vuit vàlvules" d'1,7 litres amb un retorn de 80 forces, que es combina exclusivament amb una mecànica de cinc velocitats. I per al funcionament de la tracció integral permanent, és responsable un "razdatka" amb un diferencial central amb capacitat de bloqueig i un abast de velocitat baix.

Però si aquest arsenal és prou fora de la carretera i el desmultiplicador d’alguna manera compensa la manca de parell a la part inferior, llavors quan es circula per carreteres nacionals d’alta velocitat, el dèficit de potència se sent especialment intens. L’única diferència respecte al seu predecessor és la càrrega acústica a les orelles.

En el context de la majoria de crossovers moderns, Niva Travel encara se sent com un cotxe sorollós i poc còmode, però en comparació amb el seu predecessor, ha fet un pas increïble cap endavant. Han aparegut estores i revestiments insonoritzants addicionals a gairebé tota la superfície del terra i la pantalla del motor. Així, el cotxe s’ha tornat molt més amable amb els seus passatgers.

Pel que fa al nom de Niva Travel, aquest, igual que la cara retocada, permet percebre el cotxe d’una forma completament nova. Malgrat que no s’ha produït cap canvi de disseny seriós al cotxe. Tanmateix, el bon vell "Niva" de la primera generació, que durant molt de temps es va vendre amb el nom de 4 × 4, també es va canviar el nom. Ara es diu Niva Legend. I no és només això. El 2024 es llançarà una nova generació de Niva basada en les unitats de Renault Duster, i aquests dos cotxes es produiran en paral·lel. Per tant, cadascun d’ells tindrà bàsicament el seu propi nom.

Tipus	Tot terreny
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4099 / 1804 / 1690
Distància entre eixos, mm	2450
Distància al sòl, mm	220
Volum de maleter, l	315
Pes de càrrega, kg	1465
Pes total, kg	1860
Tipus de motor	Gasolina
Volum de treball, metres cúbics cm	1690
Màx. potència, CV (a rpm)	80 / 5000
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	127 / 4000
Tipus de transmissió, transmissió	Complet, MKP5
Màx. velocitat, km / h	140
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	19
Consum de combustible, l / 100 km	13,4 / 8,5 / 10,2
Preu des de, $.	9 883