Nowy Hyundai Ioniq 5: prova de la demostració tardana de frens [vídeo]

El canal de YouTube Late Brake Show va tenir l'oportunitat de realitzar una petita prova del Hyundai Ioniq 5 en configuració de gamma alta i color gris-blau. Va resultar que només aquesta edició limitada rebrà un Solar Roof amb una potència total de 0,21 kW, capaç de recarregar la bateria amb el bon temps. O una bateria.

Aquests són els aspectes més destacats del vídeo:

Hyundai Ioniq 5: impressions després del primer contacte i una mica de conducció

L'inici de la pel·lícula és una llarga història sobre els paràmetres tècnics del cotxe: plataforma E-GMP, distància entre eixos 3 metres, terra pla, recolzabraços retràctil (a Polònia com a opció), dues pantalles al volant, el seient posterior és més alt que el davanter, els seients davanters es mouen a la posició de "repòs" durant la càrrega, aquesta última, per descomptat, a petició.

Va revelar el que admirava els nostres lectors: El Hyundai Ioniq 5 no té eixugaparabrises posterior. Segons el fabricant, el flux d'aire es forma de tal manera que bufa gotes del vidre. Nosaltres, al seu torn, vam indicar que hi havia un altre electricista al cotxe, la línia del sostre del qual va ser eixamplat per un aleró posterior amb un forat al mig.

El youtuber es va adonar que l'Ioniqu 5 és una mica més alt de l'habitual, però el cotxe és un hatchback gran i una mica inflat. Per tant, en realitat estem davant d'un crossover. Un crossover que combina un estil retro que recorda el Lancia Delta Integrale amb la modernitat.

Conclusions i conclusions

La cabina és tranquil·la, la cabina està neta i ordenada. La suspensió no és rígida, però el cotxe no trontolla gaire, probablement per la llarga distància entre eixos i la col·locació de les rodes prop de les cantonades de la carrosseria. Segons YouTuber, l'Ioniq 5 està ben fet i ens proporcionarà un baix consum d'energia. Durant el viatge gravat en vídeo, hi havia 4,4 milla per cada 1 kWh d'energia, que és l'equivalent a 14,1 kWh / 100 km (141,2 Wh/km). Però aquestes són principalment carreteres rurals amb restriccions:

El Hyundai Ioniq 5 finalment té una llarga garantia. Totes aquestes funcions estan dissenyades per Els cotxes de Corea del Sud es converteixen en un dels millors electricistes. Només Avantatge de Tesla hi ha d'haver una infraestructura de recàrrega que garanteixi una potència real superior als 100 kW a tarifes elèctriques baixes.

Falta de cotxe elèctric Hyundai ha de ser la seva amplada (1,89 metres), que dificultava els conductors per les estretes i tortuoses carreteres britàniques. Per comparar: Tesla Model 3 - 1,85 metres, Mercedes EQC - 1,88 metres, BMW iX3 - 1,89 metres. Les proporcions del Hyundai elèctric són una mica confuses, sembla que estem mirant un compacte, però de moment estem mirant un cotxe que ocupa tant espai a la carretera com un SUV:

Finalment, una observació interessant: De moment, els cotxes més interessants de la carretera pel que fa al disseny són els elèctrics.... I hi ha alguna cosa al respecte, els models de combustió avui en dia són obsolets, avorrits, malmesos per l'impacte.

El model que es veu al registre és la variant més ràpida i equipada del Hyundai Ioniq 5. A Polònia costarà uns 270 PLN, potser una mica més.

Val la pena mirar:

Això et pot interessar: