Manteniment zero: necessari o no? Revisions i consells
Contingut
Vivim en condicions de relacions econòmiques modernes. El venedor de qualsevol producte o servei, ja sigui un paquet inicial, una nevera nova o un vehicle de motor, està interessat a extreure el màxim benefici del comprador. A partir d'aquí es treuen tots aquells serveis innecessaris que ens imposen operadors mòbils, proveïdors d'Internet o venedors d'electrodomèstics.
Pel que fa als cotxes, a l'hora de comprar un cotxe nou, el responsable insistirà en la necessitat de sotmetre's a l'anomenada ITV zero o intermèdia. Es requereix zero manteniment? Aquesta pregunta genera molta controvèrsia, així que intentem tractar-la amb més detall.
Programa de manteniment i manteniment zero
A la targeta de servei de cada cotxe, el fabricant indica clarament amb quina freqüència cal sotmetre's al manteniment obligatori i quin treball es realitza. D'acord amb les normatives del fabricant, TO1 se sol realitzar amb un quilometratge de 7 a 20 mil quilòmetres i almenys una vegada a l'any. No hi ha cap línia separada per al manteniment zero al mapa.
Així, el manteniment zero o intermedi és una inspecció tècnica del vehicle, que es realitza fora de les normatives previstes pel fabricant. El manteniment zero és opcional. I si un gerent us pressiona, dient-vos que l'oli de fàbrica conté moltes partícules metàl·liques i que les peces de la direcció o del motor es poden deformar durant el procés de lligat, podeu demanar-li que mostri el programa de manteniment amb manteniment intermedi al llibre de servei. o al lloc web de l'empresa d'automòbils. Simplement no hi serà.
És a dir, una inspecció tècnica intermèdia, que, depenent del model i del concessionari d'automòbils, costa entre 5 i 8 mil rubles, no és proporcionada per l'empresa d'automòbils. Una altra pregunta és si cal fer un diagnòstic complet si el cotxe és pràcticament nou i només ha recorregut 1-5 mil km?
La lògica suggereix que la resposta depèn del model del vostre cotxe, del país de muntatge i de les condicions de funcionament. Durant el manteniment intermedi es realitzen els treballs següents:
- substitució d'oli de motor i filtres d'oli;
- mesurar el nivell d'oli i comprovar-ne la qualitat en una caixa de canvis automàtica;
- diagnòstic del tren rodant per identificar possibles danys i deformacions;
- comprovació del nivell d'anticongelant i DOT 4 (líquid de fre);
- diagnòstic d'equips elèctrics.
Necessito acceptar un manteniment intermedi?
Per descomptat, quan es tracta de vehicles fabricats per AvtoVAZ o la República Popular de la Xina, els propietaris s'enfronten a fuites d'oli o refrigerant fins i tot amb un quilometratge baix. En conseqüència, el manteniment intermedi ajudarà a detectar a temps un possible mal funcionament i eliminar-lo de manera oportuna.
És una qüestió completament diferent si heu comprat Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, etc. Segons la normativa, amb un quilometratge de 15-20 mil km o després d'un any de funcionament, es porta a terme el següent conjunt de mesures de diagnòstic com a part de TO1:
- comprovar l'eficàcia de la frenada, mesurant el desgast de les pastilles de fre;
- canvi d'oli de motor i filtres;
- comprovació de l'electricitat: bateria, sistema d'encesa, generador, motor d'arrencada, òptica automàtica;
- treballs d'ajust de diagnòstic: corretges de transmissió, pedals de fre, pedals d'embragatge, fre d'estacionament, etc.;
- ajust dels suports del motor, barres de direcció, suspensió i suspensió en conjunt.
Com es pot veure a la llista, la majoria d'obres es dupliquen entre si. Naturalment, els diagnòstics addicionals mai són superflus. És millor trobar un mal funcionament immediatament que no pas desenes de milers després de la compra i la instal·lació d'un nou generador o bomba de combustible. No obstant això, quan es tracta dels productes de les principals companyies automobilístiques, Mercedes-Benz o Toyota se sotmeten a un control de qualitat molt estricte. Per tant, les avaries en els primers mesos de funcionament són extremadament rares. I en la majoria dels casos són causats per culpa del propi propietari del cotxe.
El que aconsellen els experts
Si esteu preparats per gastar entre 5 i 10 mil rubles de la vostra butxaca per a diagnòstics tècnics que no els proporciona el fabricant, aquest és el vostre propi negoci. Però primer de tot, cal centrar-se en els factors següents:
- condicions de funcionament del vehicle;
- la qualitat de la superfície de la carretera;
- estabilitat dels sistemes del motor i del cotxe en conjunt;
- estil de conducció individual.
Per exemple, a les carreteres russes "empinades", n'hi ha prou amb saltar-se un pou o un cop diverses vegades perquè apareguin lleus deformacions del fons. Com hem escrit abans a vodi.su, engegar el motor en fred equival a una carrera de 500-600 quilòmetres. Afegiu aquí el combustible no sempre d'alta qualitat a les benzineres locals. Arribem a la conclusió que si el velocímetre mostra un quilometratge de 5 mil km, de fet el cotxe pot estar en un estat més descuidat, com si hagués recorregut dues o tres vegades més. En aquest cas, el TO zero no serà superflu segur.
Si feu servir el cotxe en condicions normals, en carreteres planes, feu repostar en estacions provades i, al mateix temps, no heu comprat un cotxe econòmic, sinó un cotxe més car. Això vol dir que és poc probable que necessiteu zero manteniment i que el podeu rebutjar.
S'està carregant ...
