Sobre els motors Mazda de la sèrie K

La sèrie K de Mazda són motors en V amb un rang de cilindrada d'1,8 a 2,5 litres.

Els desenvolupadors d'aquesta línia de motors es van marcar l'objectiu de dissenyar una unitat de potència que es caracteritzés per un alt rendiment, una bona acceleració, un baix consum de combustible i que compleixi tots els requisits de seguretat ambiental.

A més, es va decidir equipar els motors de la sèrie K amb un so agradable que descriu tota la potència del cor del cotxe.

Els motors Mazda de la sèrie K es van produir entre 1991 i 2002. Aquesta línia inclou les següents modificacions de motors:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-GROUND;
4. KL;

Tots els motors de la sèrie presentada tenen una versió en forma de V amb un angle d'inclinació de la culata de 60 graus. El bloc en si estava fet d'alumini i la culata incloïa dos arbres de lleves. Els motors de la sèrie K com a resultat d'aquest disseny, segons els desenvolupadors, haurien d'haver tingut els avantatges següents:

1. Baix consum de combustible amb baixes emissions de substàncies nocives a l'atmosfera;
2. Excel·lent dinàmica d'acceleració, acompanyada d'un agradable so del motor;
3. Malgrat que tenen un disseny en forma de V amb sis cilindres, els motors d'aquesta sèrie havien de ser els més lleugers i compactes de la seva classe;
4. Posseeix altes taxes de resistència i durabilitat fins i tot amb càrregues augmentades.

A continuació es mostra la cambra de combustió "Pentroof", que està equipada amb tota la gamma de motors de la sèrie K:

Modificacions del motor de la sèrie K

K8 - és la unitat de potència més petita d'aquesta sèrie i, al mateix temps, el primer motor que es va instal·lar en un cotxe de producció. La capacitat del motor és d'1,8 litres (1845 cm³). El seu disseny inclou 4 vàlvules per cilindre, així com els sistemes següents:

1. El DOHC és un sistema format per dos arbres de lleves situats a l'interior de la culata dels cilindres. Un eix és responsable del funcionament de les vàlvules d'admissió, i el segon de l'escapament;
2. VRIS és un sistema que canvia la longitud del col·lector d'admissió. Permet optimitzar la potència i el parell, així com millorar l'eficiència del combustible.

El principi de funcionament del sistema VRIS es mostra a la figura següent:

Es van produir dues configuracions d'aquest motor: l'americà (K8-DE), que produeix 130 CV. i japonès (K8-ZE) per 135 CV

KF- el motor d'aquest model té un volum de 2,0 litres (1995 cm³) i es va produir en diverses versions. La versió KF-DE, segons diferents proves de potència, tenia de 140 a 144 CV. Però el seu col·lega japonès KF-ZE tenia 160-170 CV a la seva disposició.

KJ-ZEM - aquesta unitat de potència, amb una cilindrada de 2,3 litres, va ser considerada antigament una de les més innovadores entre tots els motors de Mazda. Això va passar perquè va treballar en el principi del cicle Miller, l'essència del qual era utilitzar un sobrealimentador. Va contribuir a una relació de compressió més eficient, fet que va permetre augmentar significativament la potència d'aquest motor V-Twin de sis cilindres. El sobrealimentador en si es fa en forma d'un sistema de doble cargol que controla l'impuls. Tot això va permetre que el motor, amb un volum de treball de 2,3 litres, produís una potència de 217 CV i un parell de 280 N * m. KJ-ZEM va ser inclòs amb raó a la llista dels millors motors per a 1995 - 1998.

KL - la família de motors d'aquesta sèrie tenia un volum de treball de 2,5 litres (2497 cm³). Només hi ha tres variacions d'aquesta unitat de potència: la versió japonesa del KL-ZE, que té 200 CV; American KL-DE, que és la versió mundial i posseeix de 164 a 174 CV. A més, fora dels Estats Units, es va produir la versió KL-03, que es va instal·lar a Ford Probes. Val la pena assenyalar que l'any 1998 es va introduir una versió millorada del KL, anomenada KL-G626, al Mazda 4. Es va modificar el sistema d'admissió, es va utilitzar un cigonyal fos per reduir la massa giratòria i es va utilitzar per primera vegada la bobina d'encesa de Ford EDIS.

A continuació es mostra un diagrama en secció del motor KL:

Per referència! La sèrie de motors KL estava equipada amb el sistema VRIS, que els desenvolupadors consideraven la tecnologia més important de la nova generació. La seva essència era que el volum i la longitud de la cambra de ressonància del col·lector d'escapament van canviar a causa de les vàlvules rotatives. Això va permetre aconseguir la relació més òptima de potència i parell a qualsevol velocitat del motor!

Característiques principals

Per obtenir més informació i la màxima comoditat, totes les característiques més importants de la família de motors de la sèrie K es resumeixen a la taula següent:

K8	KF	KJ-ZEM	KL
Tipus	4 temps, gasolina	4 temps, gasolina	4 temps, gasolina	4 temps, gasolina
Volum	1845 cm3	1995 cm3	2254 cm 3	2497 cm3
Diàmetre i carrera del pistó, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mecanisme de vàlvules	accionat per corretja DOHC	accionat per corretja DOHC	accionat per corretja DOHC	accionat per corretja DOHC
Nombre de vàlvules	4	4	4	4
Consum de combustible, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Ràtio de compressió	9.2	9.5	10	9.2
Potència màxima, HP / rev. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Parell màxim, N * m / rev. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Dimensions totals (llarg x amplada x alçada), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Combustible utilitzat	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

També cal afegir que els recursos dels motors de la sèrie K són diferents i depenen del volum, així com de la presència d'un turbocompressor. Així, per exemple, el recurs aproximat del model K8 serà de 250-300 mil km. La viabilitat dels motors KF pot arribar als 400 mil km, però la situació amb KJ-ZEM és una mica diferent.

Aquest motor està equipat amb un turbocompressor, que augmenta el rendiment de la potència, alhora que sacrifica la seva fiabilitat. Per tant, el seu quilometratge és d'uns 150-200 mil km. Si parlem de motors KL, la seva reserva de recursos arriba als 500 mil km.

Per referència! Qualsevol motor té el seu propi número de sèrie, inclosa la sèrie K de Mazda. En aquests motors de combustió interna en totes les seves modificacions, la informació sobre el número es col·loca en una plataforma especial, que es troba a la part dreta del motor, més a prop del palet. Cal tenir en compte que el número de sèrie del motor també es pot duplicar en una de les culatas, a la part inferior de la porta del passatger davanter, sota el parabrisa. Tot depèn de la marca del cotxe!

Cotxes en què es van instal·lar motors de la sèrie K

La llista de cotxes que estaven equipats amb aquesta línia de motors es resumeix a la taula següent:

K8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Avantatges i desavantatges dels motors de la sèrie K

En comparació amb les línies de motors anteriors, aquesta sèrie presenta una sèrie de novetats innovadores, que inclouen canvis a les cambres de combustió, sistemes d'admissió i escapament, control electrònic, major fiabilitat i reducció de soroll.

A més, els desenvolupadors van aconseguir una excel·lent dinàmica d'acceleració amb un consum de combustible relativament baix i baixes emissions de substàncies nocives a l'atmosfera. Potser l'únic inconvenient significatiu, com passa amb la majoria de motors en forma de V, és l'augment del consum d'oli.

Atenció! Els motors japonesos, inclosos els de Mazda, es distingeixen per la seva fiabilitat i durabilitat. Amb el manteniment oportú i l'elecció de consumibles d'alta qualitat per al motor, és possible que el propietari no s'enfronti a la reparació d'aquesta unitat de cotxe.