Motor de combustió interna Mazda L5-VE

Contingut

характеристики Технические
Fiabilitat
Sistemes d'admissió i d'escapament
Cotxes en els quals es va instal·lar aquest motor

La producció del motor L5-VE va començar l'any 2008 a Mèxic com a alternativa al seu predecessor més petit, el V2,3-LE de 3 litres. En primer lloc, es va instal·lar fins al 2012 a la segona generació del Mazda 6 GH, així com al posterior Mazda CX-7.

L'últim cotxe equipat amb l'L5 va ser una de les configuracions de Mazda 3, l'SP25.

Gràcies a l'actualització del sistema d'admissió, un millor equilibri del cigonyal d'acer i la reelaboració del mecanisme de distribució de gas, la nova unitat, tot i que manté gairebé els mateixos paràmetres de potència, s'ha tornat més econòmica i l'ús de materials moderns en la fabricació de el bloc de cilindres té un efecte positiu sobre la resistència a la calor i la suavitat dels pistons, augmentant la fiabilitat de tots els sistemes.

характеристики Технические

Continuant amb la comparació dels dos motors en xifres, cal destacar que en relació al V3, la nova unitat de quatre cilindres en línia s'ha tornat més econòmica un 6,9% amb un augment molt lleuger de potència en 4 CV.

Així mateix, per a una amortiment més eficaç de les vibracions, al seu cigonyal d'acer es troben 8 equilibradors, tal com es fa en la versió turboalimentada del V3 - VDT. El diàmetre del pistó s'ha augmentat a 89 mm i la carrera a 3,94 polzades, fet que ha reduït el nombre de revolucions i, per tant, el consum de combustible.

Les especificacions més detallades es presenten a la taula:

Cilindrada del motor, cm 3	2488
Tipus de motor	4 cilindres en línia amb injecció de combustible distribuïda
Màx. parell a 3500 rpm, N × m (kg × m)	161 (16)
Màx. parell a 2000 rpm, N × m (kg × m)	205 (21)
Màx. potència (a 6000 rpm), CV	De 161 a 170
Tipus de combustible	Gasolina marca AI 92 o AI 95
Consum de combustible (autopista/ciutat), l/100km	7,9 / 11,8
Nombre de vàlvules per cilindre, unitats	4
Diàmetre del cilindre, mm	89
Cursa del pistó, mm	100
Ràtio de compressió	9.7
Quantitat d'oli de motor (amb/sense substitució del filtre), l	5 / 4,6
Tipus d’oli de motor	5W-30, 10W-40

Fiabilitat

Mitjançant l'ús de materials resistents a la calor basats en acer i molibdè, el bloc de cilindres d'aquest motor ha millorat la protecció contra el sobreescalfament, la qual cosa redueix el consum d'oli i allarga la vida útil del motor.

Segons el fabricant, el temps de funcionament del motor abans de la revisió és de 250 mil quilòmetres, tot i que a la pràctica, amb un manteniment oportú, és bastant capaç de superar la marca de 300 mil.

Pel que fa a l'autoreparació, cal tenir en compte el fet que una quantitat molt limitada d'informació està disponible gratuïtament i, en la majoria dels casos, serà molt més convenient comprar una unitat de contracte amb quilometratge als països d'Amèrica o Europa, el preu dels quals seran al voltant de 60 mil rubles. Motor de combustió interna Mazda L5-VE

Sistemes d'admissió i d'escapament

El col·lector d'admissió d'aquest motor de combustió interna està fet amb una tecnologia que permet modificar-ne la longitud en funció de la velocitat del motor.

Així, a baixes rpm, la mida del col·lector augmenta, i a altes rpm, al contrari, disminueix.

Això li permet aconseguir la màxima potència a altes velocitats i garantir el millor ompliment d'aire de la cambra de combustió en qualsevol mode de funcionament del motor.

Per a un millor funcionament del convertidor catalític, l'eficiència del qual depèn de la velocitat d'escalfament, el col·lector d'escapament estava fet d'acer i es va col·locar en un material aïllant tèrmic.

També cal assenyalar que la tecnologia de "nanopartícules" es va utilitzar per primera vegada als cotxes Mazda 3 i CX-7 per neutralitzar les emissions nocives, fet que va permetre reduir significativament l'ús de metalls preciosos i, com a resultat, reduir el cost de la seva producció.

Mazda 3 BK 2.5 L5VE