L'actualització de Tesla v10 està reduint la capacitat de la bateria del model 3 disponible per a l'usuari? [Bjorn Nyuland, YouTube]

Bjorn Nyland va fer un descobriment sorprenent: recentment va perdre al voltant del 6 per cent de la capacitat de la bateria d'un Tesla Model 3 Long Range AWD. El seu cotxe és un Model 3 amb bateries amb una capacitat total de 80,5 kWh i una capacitat útil de ~74 kWh. Almenys aquest era el cas fins ara: ara només uns 69,6 kWh.

Taula de continguts

• Degradació sobtada de la bateria? Buffer addicional? Els límits han canviat?
  • Com calcula Tesla l'interval disponible, és a dir. compte amb la trampa

Nyland es va sorprendre de trobar que després que el cotxe es va carregar completament, el comptaquilòmetres mostrava 483 quilòmetres restants ("Típic", vegeu la imatge següent). Fins ara, les xifres han estat més altes, nominalment Tesla Model 3 Long Range AWD i Performance hauria de mostrar 499 km.

El mateix s'aplica a una bateria que s'esgota gradualment: un cop el cotxe mostrava 300 quilòmetres d'autonomia al 60 per cent de la capacitat de la bateria, ara la mateixa distància apareix al 62 per cent de la capacitat de la bateria, és a dir, abans:

Els valors estimats de consum d'energia també han disminuït, de manera que la pèrdua d'autonomia no és tan notable a la pantalla (vegeu el paràgraf "Com calcula Tesla l'abast disponible").

Nyland estima que la capacitat total de la bateria útil del nou cotxe és de 74,5 kWh. Els editors de www.elektrowoz.pl escriuen amb més freqüència uns 74 kWh, perquè aquest és el valor mitjà que vam obtenir observant les mesures de diversos usuaris, i aquest nombre es presenta al planificador de Tesla (enllaç AQUÍ), però de fet és era d'uns 74,3, 74,4-XNUMX kWh:

Tanmateix, després de la mesura actual, va resultar que la potència disponible per a l'usuari (Nyland) ja no era de 74,5 kWh, sinó només de 69,6 kWh! Això és 4,9 kWh, o un 6,6% menys que abans. Segons la seva opinió, no es tracta d'una degradació de la bateria ni d'un buffer ocult, ja que el cotxe no es carrega més ràpid i la recuperació d'energia es limita amb una bateria plena.

Durant la càrrega, Nyland va notar que, tot i que la potència proporcionada pel carregador és la mateixa, es carrega a una tensió lleugerament més alta (vegeu la imatge següent). Això suggereix que Tesla ha augmentat lleugerament l'abast que utilitza l'usuari (la capacitat útil és una fracció de la capacitat total) o almenys el límit de descàrrega admissible.

En altres paraules: El límit inferior de restabliment ("0%)" és ara una mica més altés a dir, Tesla no vol descarregar les bateries tan profundament com ho ha fet fins ara.

> El Tesla Model 3, la variant Performance, només ha augmentat de preu amb llantes grises de 20 polzades en lloc de plata.

A partir de les dades proporcionades pel carregador, Nyland va calcular que la diferència entre el 10 i el 90 per cent de la capacitat de la bateria va disminuir de 65,6 a 62,2 kWh, el que significa que l'usuari ha perdut l'accés a aproximadament 3,4 kWh de capacitat de la bateria. Una altra mesura -comparant el nivell de càrrega a una determinada potència de càrrega- va mostrar 3 kWh.

De mitjana, en surt un 6 per cent, és a dir pèrdua d'uns 4,4-4,5 kWh... A partir de converses amb altres usuaris de Tesla, va sorgir que la pèrdua de capacitat de la bateria disponible coincideix amb una actualització de programari a la versió 10 (2019.32.x).

> L'actualització de Tesla v10 ja està disponible a Polònia [vídeo]

Com calcula Tesla l'interval disponible, és a dir. compte amb la trampa

Tingueu en compte que Tesla - a diferència de gairebé tots els altres vehicles elèctrics - NO calculen l'autonomia en funció de l'estil de conducció.... Els cotxes tenen una constant de consum d'energia fixa i, tenint en compte la capacitat de la bateria disponible, calculeu l'autonomia restant. Per exemple: quan la bateria té 30 kWh d'energia i el consum constant és de 14,9 kWh / 100 km, el cotxe mostrarà una autonomia d'uns 201 km (= 30 / 14,9 * 100).

Nyland ho va veure S'ha canviat recentment de 14,9 kWh/100 km (149 Wh/km) a 14,4 kWh/100 km (144 Wh/km)... Com si el fabricant volia tapar el canvi de capacitat de la bateria disponible per a l'usuari.

Si es mantingués el valor de consum anterior, l'usuari es sorprendria per la sobtada caiguda gegant de l'autonomia: els cotxes començarien a mostrar uns 466-470 quilòmetres. en lloc dels 499 quilòmetres anteriors, perquè la capacitat de la bateria ha disminuït en aquesta quantitat.

> Vehicles elèctrics amb l'autonomia més llarga el 2019 - Classificació TOP10

Aquí teniu el vídeo complet, val la pena mirar-hoperquè a causa dels canvis proposats, Nyland està traduint molts conceptes relacionats amb Tesla i els vehicles elèctrics:

Això et pot interessar: