Revisió del cotxe elèctric Nissan Leaf 2021: e+

Abans de l'arribada del Tesla Model 3, el Nissan Leaf era el cotxe elèctric més venut del món, i per una bona raó. El Leaf porta molt de temps en el joc de les emissions zero, tant de temps que ara està a la meitat de la seva segona generació.

Sí, mentre que altres vehicles elèctrics acaben de començar, el Leaf ho ha fet bé, però ara es fa notar l'impacte de l'onada de nous models d'emissions zero i el Leaf ha de recuperar el seu lloc al mercat.

Coneix el Leaf e+, una versió de llarg abast del Leaf normal que espera alleujar qualsevol preocupació i fer que els compradors s'adonin que el Leaf pot ser més que un cotxe urbà. Així que anem a descobrir si realment és així.

Nissan LEAF 2021: (base)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	-
Tipus de combustible	Guitarra elèctrica
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	5 seients
Preu de	$38,800

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

A partir de 60,490 dòlars més els costos de viatge, el Leaf e+ ofereix una prima important de 10,500 dòlars respecte al Leaf normal, i els compradors compensen el cost addicional amb un abast més gran, una càrrega més ràpida i un millor rendiment, però això és tot més endavant.

L'equip estàndard tant al Leaf e+ com al Leaf normal inclou llums LED amb detecció del capvespre, eixugaparabrises amb detecció de pluja, miralls laterals amb calefacció i plegables elèctrics, llandes d'aliatge de 17 polzades, un pneumàtic de recanvi compacte, entrada sense clau i vidre de privadesa posterior.

A l'interior, inici amb un polsador, un sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 8.0 polzades, navegació per satèl·lit, compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto i una funció del sistema d'àudio Bose de set altaveus.

A l'interior de l'e+ hi ha un sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 8.0 polzades.

També hi ha una pantalla multifunció de 7.0 polzades, un volant amb calefacció i seients exteriors davanters i posteriors amb calefacció, i una tapisseria de cuir negre amb detalls en gris Ultrasuede.

Què hi falta? Per començar, seria bo tenir un sostre solar i un carregador de telèfon intel·ligent sense fil.

Igual que el Leaf normal, el Leaf e+ competeix amb el Hyundai Ioniq Electric (a partir de 48,970 dòlars) i el Mini Electric (54,800 dòlars) en el segment de cotxe petit totalment elèctric de creixement lent.

Tanmateix, el sedan mitjà Tesla Model 3 (a partir de 62,900 dòlars) no és molt més car que el Leaf e+, amb la seva variant Standard Range Plus de nivell d'entrada que ofereix més autonomia, càrrega i rendiment.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Quan es tracta de vehicles elèctrics, el Leaf e+ no destaca realment entre la multitud, però això no és necessàriament dolent.

Quan es tracta de vehicles elèctrics, el Leaf e+ no destaca realment entre la multitud.

Tot i que molts vehicles elèctrics fan una declaració amb el seu aspecte polaritzador des del principi, el Leaf e+ xiuxiueja en lloc de cridar.

I gràcies a la vora metàl·lica blava del para-xocs davanter, que separa visualment el Leaf e+ del Leaf normal, es fon encara més amb el fons.

Potser el Leaf e+ es veu millor per darrere amb llums posteriors d'estil boomerang.

Mireu bé, però, i notareu una versió tancada de la graella en forma de V del Nissan Leaf e+ al davant, amb els ports de càrrega ocults sota una coberta a dalt.

Al costat, el Leaf e+ mostra una mica d'estil amb els pilars B i els pilars C enfosquits que funcionen junts per crear un efecte de sostre flotant.

• Tot i que molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.
• Tot i que molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.
• Tot i que molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.
• Tot i que molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.
• Tot i que molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.
• On molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença polaritzadora, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.
• On molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença polaritzadora, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.
• On molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença polaritzadora, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.
• On molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença polaritzadora, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.
• On molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença polaritzadora, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.
• On molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença polaritzadora, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.
• Tot i que molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.
• Tot i que molts vehicles elèctrics fan una declaració amb la seva aparença, l'e+ xiuxiueja en lloc de cridar.

Sens dubte, el Leaf e+ es veu millor per darrere, amb els seus llums posteriors d'estil boomerang que semblen de negocis, juntament amb un porton posterior seminegre rarament vist.

A l'interior, el Leaf e+ és una mica més aventurer, amb una tapisseria de cuir negre amb accents grisos Ultrasuede a tot arreu.

Dit això, el Leaf e+ no se sent tan premium com suggereix el seu preu, amb un ús notori de plàstic dur barat i l'acabat negre brillant es rasca fàcilment.

Pel que fa a la tecnologia, la pantalla tàctil central de 8.0 polzades del Leaf e+ està ben col·locada, però el sistema d'infoentreteniment amb què funciona no és precisament avantguardista, mancant de la funcionalitat de la majoria dels seus competidors, cosa que fa que l'ús d'Apple CarPlay o Android Auto sigui més segur. aposta.

La pantalla multifunció de 7.0 polzades del Leaf e+ està millor feta, no només ofereix al conductor tota la informació que necessita, sinó que també es troba convenientment a l'esquerra del velocímetre tradicional.

I tot i que pot no semblar gaire atractiu, el selector de marxa d'estil de pal del Leaf e+ funciona força bé, utilitzant la tecnologia de canvi per cable per oferir una experiència de conducció diferent.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Amb 4490 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2700 mm), 1788 mm d'ample i 1540 mm d'alçada, el Leaf e+ és lleugerament més gran que el petit hatchback mitjà, tot i que això no significa necessàriament coses bones per a la pràctica.

La capacitat de càrrega mínima del maleter és de 405 litres.

Per exemple, si bé la capacitat mínima de l'arrencada és força bona (405L), el seu espai d'emmagatzematge màxim de 1176L amb el sofà posterior 60/40 plegat es veu compromesa no només per una gepa pronunciada al terra, sinó també per part de l'àudio de Bose. detalls del sistema.

L'espai d'emmagatzematge màxim de 1176L està limitat a algunes parts del sistema d'àudio Bose.

Per empitjorar les coses, la vora de càrrega és molt i molt alta, cosa que dificulta la càrrega d'articles més voluminosos i no hi ha punts d'enganxament útils per assegurar la càrrega solta. Tanmateix, obteniu dues reixetes laterals per a l'emmagatzematge.

A la segona fila, l'embalatge compromès torna a destacar, i el seient posterior està situat bastant alt a causa de la col·locació de la bateria a la part inferior. Com a resultat, els passatgers s'eleven estranyament sobre el conductor i el passatger davanter.

Tanmateix, encara hi ha aproximadament una polzada d'espai per a les cames darrere de la meva posició de conducció de 184 cm, mentre que l'espai per al cap també està disponible per una polzada. No obstant això, l'espai per a les cames és pràcticament inexistent, i l'alt túnel central es menja en un espai preciós per a les cames quan tres adults estan asseguts.

Sens dubte, els nens tindran menys queixes, i els més petits estan encara millor cuidats, amb tres cables superiors i dos punts de fixació ISOFIX per instal·lar seients infantils a mà.

Pel que fa a les comoditats, les cistelles de la porta posterior contenen una ampolla normal cadascuna i les butxaques per a targetes es troben a la part posterior dels seients davanters, això és tot. Les preses d'aire posteriors no es veuen enlloc, igual que el reposabraços plegable amb portavasos i opcions de connectivitat.

La primera fila té un port USB-A, una presa de 12 V i una entrada auxiliar situada a la base de la consola central.

Naturalment, les coses són molt millors a la primera fila, on el port USB-A, la presa de 12 V i fins i tot l'entrada auxiliar es troben a la base del pilar B, amb un compartiment de la mida d'un telèfon intel·ligent convenientment situat a sota.

Dos portavasos i una ranura de la mida de la clau es troben darrere del selector de marxa, i el compartiment central té una forma estranya i no és especialment profund.

Afortunadament, la guantera és un èxit, capaç d'empassar el manual del propietari i altres articles petits, mentre que els contenidors de la porta d'entrada poden contenir una ampolla normal cadascuna.

Quines són les característiques principals de la transmissió? 7/10

El Leaf e+ compta amb un motor elèctric davanter de 160 kW amb 340 Nm de parell, 50 kW i 20 Nm més que el Leaf normal.

No cal dir que el Leaf e+ és el més capaç dels dos, accelerant de zero a 100 km/h en 6.9 segons, un segon més ràpid que el Leaf normal. Fins i tot la seva velocitat màxima és 13 km/h més alta a 158 km/h.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El Leaf e+ té una bateria de 62 kWh que ofereix 450 km d'autonomia certificada per NEDC, 22 kWh més i 135 km més que el Leaf normal.

No obstant això, val la pena assenyalar que el mateix Nissan enumera una autonomia de 385 km per al Leaf e+ i 270 km per al Leaf normal, afavorint l'estàndard de proves WLTP més realista als seus informes.

En qualsevol cas, el Leaf e+ reclama un consum d'energia de 18.0 kWh/100 km, que és previsiblement 0.9 kWh/100 km superior al Leaf normal.

Volant el Leaf e+ al món real, vam fer una mitjana de 18.8 kWh/100 km en 220 km, amb la ruta de llançament predominantment a les carreteres i carreteres, de manera que encara s'hauria pogut aconseguir més diners passant més temps al trànsit.

Així, podeu comptar amb almenys 330 km d'autonomia amb una sola càrrega al món real, la qual cosa és més que suficient per a un viatge segur dins d'uns límits raonables des de la ciutat fins a la casa de camp i tornada, que no és el cas d'un habitual. full.

Quan el Leaf e+ es queda sense energia, es triga 11.5 hores a carregar la seva bateria del 30 al 100 per cent de la capacitat amb un carregador de CA de 6.6 kW, mentre que un carregador ràpid de 100 kW de CC la carregarà del 20 al 80 per cent en 45 hores. minuts.

Com a referència, el temps de càrrega de CA d'un full normal de 6.6 kW és quatre hores més ràpid a causa de la bateria més petita, però el temps de càrrega ràpida de CC és en realitat 15 minuts més llarg, ja que la potència màxima és de 50 kW.

També val la pena assenyalar que tant el Leaf e+ com el Leaf normal tenen els ports de càrrega de CA de tipus 2 àmpliament disponibles, però els seus ports de càrrega ràpida de CC són malauradament del tipus CHAdeMO difícil de trobar. Sí, aquesta és una tecnologia obsoleta.

El que falta és la càrrega bidireccional, que el Leaf e+ admet des de la caixa. Sí, a més de molts usos, pot alimentar la vostra llar, la vostra nevera i tota la resta amb la infraestructura adequada.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

L'ANCAP ha donat a tota la gamma Leaf la qualificació de seguretat de cinc estrelles més alta en comparació amb l'estàndard de 2018, el que significa que el Leaf e+ encara està rebent l'aprovació de seguretat independent de 2021.

Els sistemes avançats d'assistència al conductor del Leaf e+ s'estenen a la frenada d'emergència autònoma amb detecció de vianants, assistència de manteniment de carril, control de creuer adaptatiu, reconeixement de senyals de trànsit, assistència de llum llarga i avís al conductor.

A més, hi ha monitoratge d'angle mort, alerta de trànsit creuat posterior, càmeres de visió envoltant, sensors d'aparcament davanters i posteriors i monitorització de la pressió dels pneumàtics.

Sí, a part de l'assistència en cruïlla, la detecció de ciclistes, l'assistència a la direcció i l'alerta de trànsit creuat cap endavant, aquí no en queda gaire.

Altres equips de seguretat estàndard inclouen sis coixins d'aire (frontal doble, lateral i cortina), frens de patinatge, distribució electrònica de la força de frenada, assistència a la frenada d'emergència i sistemes electrònics convencionals de control d'estabilitat i tracció.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Com tots els models de Nissan, el Leaf e+ ve amb una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, dos anys menys de l'estàndard "sense límits" establert per Kia.

El Leaf e+ també inclou cinc anys d'assistència en carretera i la seva bateria està coberta per una garantia independent de vuit anys o 160,000 km.

Com tots els models de Nissan, el Leaf e+ inclou una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys.

I els intervals de servei de Leaf e+ són cada 12 mesos o 20,000 km, el que passi primer, i aquest últim és més llarg.

A més, el servei de preu limitat està disponible per a les sis primeres visites per un cost total de 1742.46 $, o 290.41 $ de mitjana, la qual cosa és força bo.

Com és conduir? 7/10

Conduir el Leaf e+ mostra immediatament que és lleugerament més gran que el Nissan Leaf normal.

Tan bon punt poses el peu dret, el Leaf e+ transfereix potència i parell addicionals a l'instant però sense problemes, donant com a resultat una acceleració que és innegablement igual a un hatchback càlid.

Conduir el Leaf e+ mostra immediatament que és lleugerament més gran que el Nissan Leaf normal.

Aquest rendiment més alt, sens dubte, us posa un somriure a la cara, però no d'una manera impactant (joc de paraules). No obstant això, és molt apreciat.

El que és sorprenentment bo és la frenada regenerativa. Hi ha tres ajustos, el més agressiu dels quals és el pedal electrònic, que permet efectivament el control d'un sol pedal.

Sí, oblideu-vos del pedal del fre, perquè tan bon punt comenceu a accelerar, el Leaf e+ frenarà deliberadament fins a aturar-se completament.

Per descomptat, això s'ha d'aprendre, però enteneu ràpidament quan començar a moure's en diferents escenaris. No només aprens a conduir de nou d'una manera divertida, sinó que també recarregues la bateria al llarg del camí. Brillant.

La bateria del Leaf e+ es troba sota el terra, la qual cosa significa que té un centre de gravetat baix, la qual cosa és una gran notícia de maneig en general.

De fet, el Leaf e+ pot ser bastant entretingut en una bona carretera sinuosa, mostrant un bon control de la carrosseria malgrat no només moure gairebé 1800 kg d'un costat a l'altre, sinó que renuncia a la suspensió posterior independent a favor d'un feix de torsió menys complicat.

Si premeu massa, el Leaf e+ començarà a subvirar, però la tracció s'assegurarà en qualsevol moment, tot i que la conducció només es transmet a les rodes davanteres.

La direcció assistida elèctrica del Leaf e+ és més pesada, cosa que agraeixo, però no necessàriament és super directa o massa comunicativa.

La comoditat de conducció també és relativament bona. De nou, al ser un cotxe elèctric, el Leaf e+ té més pes que un hatchback petit tradicional, de manera que té una suspensió més rígida. Com a resultat, es noten desnivells a la carretera, però mai interfereixen.

Finalment, sense que cap motor convencional funcioni en segon pla, reduir altres sorolls forts és clau per al Leaf e+. S'ha fet bé, el rugit dels pneumàtics només s'escolta a altes velocitats, i el xiulet del vent sobre els retrovisors laterals només es dispara a velocitats superiors als 100 km/h.

Veredicte

No hi ha dubte que el Leaf e+ és una millora significativa respecte al Leaf normal. De fet, el seu abast més llarg, la seva càrrega més ràpida i un rendiment més alt el converteixen en una opció temptadora per als compradors de vehicles elèctrics el 2021.

Tanmateix, igual que el Leaf normal, el Leaf e+ no és perfecte, i els problemes més grans rau en el seu embalatge compromès i en el seu posicionament de preu proper al Tesla Model 3, molt més atractiu.

No obstant això, el Leaf e+ encara hauria d'estar per sobre del Leaf normal a la llista de compres d'aquests compradors després d'un vehicle elèctric relativament assequible amb prou autonomia tant per a la ciutat com per al camp.