Revisió de Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Benvingut a la història de la marca premium Hyundai Genesis. Avui us presentem el G70, la resposta de Corea del Sud als sedans Mercedes-Benz Classe C, BMW Sèrie 3 i Audi A4.

No cal dir que Genesis s'enfronta a la difícil tasca de tenir èxit allà on la marca premium Infiniti de Nissan ha fracassat.

No obstant això, el G70 té alguns punts forts, compartint molts dels seus trossos d'oli amb el Kia Stinger, una berlina de tracció posterior que és un autèntic plaer de conduir, encara que no va arribar als gràfics de vendes.

Aleshores, Genesis va impressionar al debut amb el seu importantíssim G70? Per esbrinar-ho, vam provar un cotxe de mida mitjana en forma 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.3 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	10.2l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$61,400

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Al meu entendre, el G70 té una bona pinta... molt bé. Però, com sempre, l'estil és subjectiu.

El 3.3T Ultimate Sport, com el seu nom indica, sembla esportiu. Al davant, la seva gran graella de malla és impressionant i els fars són prou dolents. Afegeix preses d'aire angulars i tindreu un client d'aspecte genial.

La carrosseria mal abollada no es limita al capó, la línia característica del perfil lateral va d'un pas de roda convex a l'altre. També hi ha llandes d'aliatge negre 3.3T Ultimate Sport de cinc radis amb pinces de fre vermelles a la part posterior. Si, si us plau.

La part posterior pot estar en el seu angle més prim, però encara té una tapa del maleter gruixuda, llums posteriors fumats i un element difusor destacat amb tubs d'escapament ovalats bessons integrats. Els detalls de crom fosc de bon gust completen la classe magistral de l'exterior.

A l'interior, el G70 continua impressionant, especialment en la versió 3.3T Ultimate Sport amb tapisseria de pell napa encoixinada negra amb costures vermelles.

Sí, això inclou els seients, els recolzabraços i les insercions de les portes, i el capçal és de camussa sensual.

El quadre d'instruments i els llindars de les portes estan retallats amb un agradable plàstic de tacte suau, i la part frontal està decorada amb costures vermelles. (Imatge: Justin Hilliard)

De fet, els materials utilitzats en general són fantàstics. El quadre d'instruments i els llindars de les portes estan retallats amb un agradable plàstic de tacte suau, i la part frontal està decorada amb costures vermelles. Fins i tot el plàstic dur utilitzat a les parts inferiors té un aspecte i se sent molt bé.

Afortunadament, l'ajust negre brillant es limita a la part central de la ventilació i l'alumini s'utilitza intel·ligentment en altres llocs, ajudant a il·luminar el que d'altra manera seria una cabina fosca.

Pel que fa a la tecnologia, la pantalla tàctil de 8.0 polzades flota per sobre del tauler i està impulsada pel sistema d'informació d'entreteniment de Hyundai, que fa un millor treball que la majoria dels altres cotxes.

El grup d'instruments és una combinació de digital i analògic tradicional, amb una convenient pantalla multifunció de 7.0 polzades flanquejada per un tacòmetre i un velocímetre. I fins i tot hi ha una pantalla frontal de 8.0 polzades projectada al parabrisa per a aquells que s'hi inclinen.

Fins i tot el plàstic dur utilitzat a les parts inferiors té un aspecte i se sent molt bé. (Imatge: Justin Hilliard)

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Amb 4685 mm de llarg, 1850 mm d'ample i 1400 mm d'alçada, el G70 és una berlina de mida mitjana en el sentit més veritable de la paraula.

En altres paraules, és còmode. Els de davant no tindran cap problema amb aquest fet donat que és un lloc còmode, però els de darrere hauran d'enfrontar-se a unes dures veritats.

Hi ha més de cinc centímetres (dues polzades) d'espai per a les cames darrere dels meus 184 cm d'espai per a les cames, que és bo. El que falta és l'espai per als dits dels peus, que és inexistent, mentre que només hi ha uns quants centímetres per sobre del cap.

El sofà del darrere, per descomptat, en pot acomodar tres, però si són adults, no se sentiran còmodes fins i tot en viatges curts.

Tampoc ajuda el túnel de transmissió de grans dimensions, que menja un espai preciós per a les cames.

El maleter tampoc és ampli, només 330 litres. Sí, això és uns 50 litres menys que el sostre solar petit mitjà. Encara que és ample i relativament profund, no és gaire alt.

Tanmateix, quatre punts de fixació i una petita xarxa d'emmagatzematge ajuden a la pràctica, i el sofà posterior plegable 60/40 es pot plegar per obtenir més flexibilitat i espai.

Hi ha més opcions d'emmagatzematge, per descomptat, amb una guantera de mida decent i un compartiment d'emmagatzematge central, i un petit magatzem a la consola central allotja un carregador de telèfon intel·ligent sense fil 3.3T Ultimate Sport. Les xarxes d'emmagatzematge també es troben a la part posterior dels seients davanters.

La banqueta posterior pot, per descomptat, acollir tres passatgers, però si són adults, no els agradarà. (Imatge: Justin Hilliard)

Un parell de portavasos es troben a la part davantera de la consola central i dos més es troben al recolzabraços central plegable de la segona fila.

Les cistelles de la porta d'entrada també són capaços d'empassar un parell d'ampolles de mida normal, tot i que els seus homòlegs posteriors no poden. De fet, s'utilitzen millor per a petites baratijas.

Parlant del seient posterior, té tres punts de fixació Top Tether i dos punts de fixació ISOFIX, de manera que la instal·lació dels seients infantils hauria de ser fàcil. No esperàvem aconseguir-ne tres seguits.

Pel que fa a la connectivitat, hi ha dos ports USB a la part frontal, dividits entre la consola central i el compartiment d'emmagatzematge central. El primer també té una presa de 12 volts i una entrada auxiliar. Només hi ha un port USB disponible a la segona fila, a sota de les sortides d'aire central.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

A partir de 79,950 dòlars més despeses de viatge, el 3.3T Ultimate Sport té un molt bon valor. Els competidors de Mercedes-AMG C43 (112,300 dòlars), BMW M 340i (104,900 dòlars) i Audi 4 (98,882 dòlars) no estan ni tan sols a prop.

L'equipament estàndard, encara no esmentat, inclou cinc modes de conducció (Eco, Comfort, Sport, Smart i Custom), fars amb detecció de capvespre, fars adaptatius de dos LED, llums de circulació diürna i fars posteriors LED, eixugaparabrises amb detecció de pluja, parets laterals plegables automàticament. . retrovisors exteriors (escalfats amb cortines Genesis), llandes d'aliatge Sport de 19 polzades, un conjunt mixt de pneumàtics Michelin Pilot Sport 4 (225/40 davanter i 255/35 posterior), pneumàtic de recanvi compacte i tapa del maleter elèctric sense nansa.

Pel que fa a la tecnologia, la pantalla tàctil de 8.0 polzades flota per sobre del tauler i està impulsada pel sistema d'informació d'entreteniment de Hyundai, ja conegut. (Imatge: Justin Hilliard)

Navegació per satèl·lit de trànsit en directe dins de la cabina, compatibilitat amb Apple CarPlay i Android Auto, ràdio digital, connectivitat Bluetooth, sistema d'àudio Lexicon de 15 altaveus, sostre solar panoràmic elèctric, entrada i arrencada sense clau, control de clima de dues zones, seient del conductor de 16" amb potència elèctrica ajust (amb funció de memòria), seient davanter elèctric en 12 direccions, seients davanters amb calefacció/refrigeració amb suport lumbar elèctric en XNUMX direccions, seients posteriors calefactables, volant calefactable, columna de direcció assistida, retrovisor amb atenuació automàtica, pedals d'acer inoxidable i retalls.

Hi ha nou opcions de colors disponibles, incloent dos blancs, dos negres, dos platejats, blaus, verds i marrons. Tot és gratuït.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

El 3.3T Ultimate Sport està propulsat per un motor de gasolina V3.3 de 6 litres de doble turbocompressor que ofereix uns increïbles 272 kW a 6000 rpm i 510 Nm de parell entre 1300 i 4500 rpm.

A diferència de la norma de la classe, la conducció s'envia exclusivament a les rodes posteriors mitjançant una transmissió automàtica de vuit velocitats amb convertidor de parell i paletes de canvi.

L'encertadament anomenat 3.3T Ultimate Sport està propulsat per un motor de gasolina V3.3 de 6 litres de doble turbo. (Imatge: Justin Hilliard)

Amb el control de llançament activat, el 3.3T Ultimate Spory accelera des de la parada fins als 100 km/h en 4.7 segons impressionants i arriba a una velocitat màxima de 270 km/h.

Aquells que vulguin estalviar més de 10,000 dòlars, poden optar per una de les opcions 70T G2.0, que utilitza una unitat de quatre cilindres turbo-gasolina de 179 kW/353 Nm de 2.0 litres. Són 1.2 segons més lents a tres dígits i la seva velocitat final és 30 km/h menor.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

El consum de combustible afirmat del 3.3T Ultimate Sport en proves de cicle combinat (ADR 81/02) és de 10.2 litres per 100 quilòmetres, i el seu dipòsit de combustible de 60 litres està ple amb gasolina d'almenys 95 octans.

En les nostres proves reals, gairebé vam igualar aquesta afirmació amb un retorn de 10.7 L/100 km. Aquest resultat és encara més impressionant perquè la nostra prova d'una setmana va incloure un equilibri uniforme de conducció per ciutat i per carretera, algunes de les quals van ser "dures".

Com a referència, les emissions reclamades de diòxid de carboni són de 238 grams per quilòmetre.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

L'any 70, l'ANCAP va atorgar a tota la línia G2018 la qualificació de seguretat de cinc estrelles més alta.

Els sistemes avançats d'assistència al conductor del 3.3T Ultimate Sport s'estenen a la frenada d'emergència autònoma (amb detecció de vianants, manteniment de carril i direcció), monitorització d'angle mort, alerta de trànsit creuat posterior, control de creuer adaptatiu (amb funció stop and go). , limitador de velocitat manual, llum llarga, avís al conductor, assistència a l'arrencada, control de la pressió dels pneumàtics, càmeres de visió envoltant, sensors d'aparcament davanters i posteriors.

Ve amb un pneumàtic de recanvi compacte. (Imatge: Justin Hilliard)

Altres equips de seguretat estàndard inclouen set coixins de seguretat (doble frontal, lateral i lateral i protecció del genoll del conductor), sistemes electrònics d'estabilització i control de tracció, així com frens antibloqueig (ABS), assistència a la frenada d'emergència i distribució electrònica de la força de frenada (EBD). , entre altres coses.

Sí, hi ha alguna cosa a faltar aquí.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix?  

Com tots els models Genesis, el G70 inclou la millor garantia de fàbrica de cinc anys i quilometratge il·limitat de la seva categoria i cinc anys d'assistència en carretera.

Els intervals de servei per al 3.3T Ultimate Sport són cada 12 mesos o entre 10,000 i 15,000 km, el que passi primer. Tot i que aquest últim està per sota de l'estàndard dels 50,000 km, la veritable bona notícia per als compradors és que el servei és gratuït durant els primers cinc anys o XNUMX km.

Genesis fins i tot recollirà cotxes a casa o a la feina, proporcionarà cotxes durant un temps limitat i, finalment, tornarà els cotxes reparats als seus propietaris.

Com és conduir? 8/10

Un cop més, el G70 és força bo. Dirigint la classe? No, però no està lluny.

El 3.3T Ultimate Sport és innegablement pesat a les corbes, amb un pes en vacío de 1762 kg. Però, combinat amb un centre de gravetat baix, és alhora complex.

Et perdonarien que pensis que la compostura no és fàcil tenint en compte el motor sota el capó. Sí, el V6 biturbo és una bogeria quan enganxeu el maleter correcte.

El parell màxim comença just per sobre del ralentí i es manté al rang mitjà, moment en què ja esteu a 1500 rpm des d'un moment fugaç de potència màxima abans que la línia vermella aturi el joc.

L'emocionant acceleració es veu ajudada en part per una transmissió automàtica convertidora de parell que fa funcionar les seves vuit marxes sense problemes, si no molt ràpid.

Tanmateix, activeu el mode de conducció esportiu i augmentarà l'aposta de rendiment, amb una resposta de l'accelerador encara més nítida i patrons de canvi més agressius, perfectes per a una explosió aquí i allà.

L'únic que lamentem és la banda sonora que l'acompanya, que és força vainilla. De fet, el 3.3T Ultimate Sport no té els crepitats i els pops que indueixen els somriures que ofereixen els rivals. Com si Genesis no ho intentés aquí.

Ve amb llandes d'aliatge negre 3.3T Ultimate Sport de cinc radis i pinces de fre vermelles a la part posterior. (Imatge: Justin Hilliard)

A les corbes, els frens Brembo (discs ventilats de 350x30 mm amb pinces fixes de quatre pistons a la part davantera i rotors de 340x22 mm amb taps de dos pistons a la part posterior) frenen amb facilitat.

Fora de la cantonada, el diferencial posterior de lliscament limitat fa una gran feina per trobar tracció, cosa que us permet tornar a la potència de manera ràpida i ràpida.

I si li doneu una mica més, el 3.3T Ultimate Sport farà un moviment juganer a la part posterior (molt poc).

Com sempre, Genesis ha ajustat la marxa i el maneig del G70 per a les condicions australianes, i realment es nota.

Aconseguint l'equilibri adequat entre comoditat i esportivitat, la suspensió independent consta d'un eix davanter amb puntal MacPherson i un eix posterior multienllaç amb amortidors adaptatius de dues etapes.

El recorregut té un relleu dur, especialment a les carreteres de grava i forats, però val la pena fer un compromís donat el valor que afegeix a les coses retorçades, i aquí és on entren en joc la direcció assistida elèctrica i la seva relació variable.

En poques paraules, és molt senzill; el rendiment que esperaríeu d'un cotxe esportiu real, i el G70 se sent molt més petit del que hauria de conduir. Per dir-ho suaument, tot això inspira confiança.

Veredicte

G70 és realment una bona cosa. Ens agrada molt, sobretot en la versió 3.3T Ultimate Sport, que permet als clients no només menjar-se el seu pastís, sinó també menjar-lo.

Oblideu el fet que el G70 és en realitat un motor atractiu, el cost inicial i el suport del mercat posterior el converteixen en una proposta convincent.

Tanmateix, no estem segurs de quants clients premium estaran disposats a abandonar els seus sedans Classe C i Sèrie 3 a favor d'alguna cosa no provada.

Tanmateix, l'esnobisme de la insígnia no influeix en les nostres decisions, i és per això que ens serà molt difícil dir que no.

El G70 és una millor compra que la Classe C, Sèrie 3 o A4? Digueu-nos què en penseu als comentaris a continuació.