Revisió LDV D90 2020: Executive Gasoline 4WD

Els cotxes són un gran negoci a la Xina i l'enorme mercat representa la part del lleó de les vendes mundials de cotxes nous.

Però tot i que la Xina pot ser el mercat d'automòbils més gran i rendible del món, no és necessàriament la llar dels millors fabricants d'automòbils, ja que les seves marques locals sovint lluiten amb els seus homòlegs sud-coreans, japonesos, alemanys i americans a tot el món.

L'estil, la qualitat i la tecnologia avançada poques vegades han estat a l'avantguarda dels cotxes de la Xina, però això no ha impedit que diverses marques intentin entrar en el sempre competitiu mercat australià.

Una d'aquestes marques que arriba a Down Under és LDV (coneguda com Maxus al mercat nacional xinès), que s'especialitza en vehicles comercials lleugers.

Però aquest SUV D90 en particular, que comparteix els mateixos fonaments que el T60 ute, podria ser la millor oportunitat de LDV per tenir èxit en un mercat que li agraden tant els crossovers de conducció alta.

El D90 serà capaç de resistir la tendència de l'automòbil xinesa i ser un fort competidor del Toyota Fortuner, Ford Everest i Isuzu D-Max? Continua llegint per esbrinar.

90 LDV D2020: Executive (4WD) Terrain Select
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	10.9l / 100km
Aterratge	7 seients
Preu de	$31,800

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

L'LDV D90 amb prou feines és perceptible, com un maó a través d'una finestra, però no ens enganyeu: això no és una crítica.

L'àmplia graella frontal, les proporcions quadrades i l'elevada distància al terra es combinen per crear una figura imponent a la carretera, tot i que la pintura negra del nostre cotxe de prova fa un bon treball per ocultar part del gruix.

Ens encanta el fet que LDV hagi intentat diferenciar la part davantera del D90 del seu germà T60 ute, amb el primer obtenint una graella de llistons horitzontals i uns fars prims, mentre que el segon té una graella vertical i elements d'il·luminació més curts.

LDV D90 és gairebé perceptible, com un maó a través d'una finestra.

Els aspectes contrastats de plata setinada a l'envoltant dels llums antiboira, els parafangs davanters i els portaequipatges del sostre també orienten el D90 cap a un estil més "refinat" en lloc de l'enfocament "utilitari" d'alguna cosa com l'Isuzu M-UX.

Entra i LDV ha intentat que la cabina se senti millor amb un tauler de control de fusta, ratlles de cuir negre amb costures blanques contrastades i pantalles grans.

Tot això, per descomptat, sembla adequat, però té una funcionalitat lleugerament inferior (més informació a continuació).

Alguns elements de disseny no són del nostre gust, com ara la forta brillantor de fusta falsa i el selector de mode de conducció no intuïtiu, però en general la cabina és prou agradable.

Què tan pràctic és l'espai interior? 10/10

Amb una longitud de 5005 mm, una amplada de 1932 mm, una alçada de 1875 mm i una distància entre eixos de 2950 mm, el LDV D90 es troba definitivament al costat més gran de l'espectre de SUV gran.

En comparació, el D90 és més gran en tots els sentits que el Ford Everest, el Toyota Fortuner i el Mitsubishi Pajero Sport.

Això vol dir que el D90 és absolutament cavernós a l'interior, independentment d'on us sentiu.

Els passatgers de la primera fila tenen butxaques grans a les portes, un compartiment central d'emmagatzematge profund i una guantera espaiosa, tot i que observem que el racó situat davant de la palanca de canvis és força petit.

El D90 és absolutament cavernós per dins, independentment d'on us sentiu.

L'espai de la segona fila torna a ser excel·lent, proporcionant tones d'espai per al cap, les espatlles i les cames per a la meva alçada de sis peus, fins i tot amb el seient del conductor ajustat a la meva posició de conducció.

El seient central, normalment poc envejable, també es pot utilitzar en un cotxe d'aquesta mida, i ens podríem imaginar fàcilment tres adults asseguts còmodament l'un al costat de l'altre (tot i que no ho vam poder provar a causa de les normes de distanciament social).

Tanmateix, és la tercera fila on el D90 brilla realment. Per primera vegada en qualsevol dels set places que hem provat, en realitat ens cabem als seients del darrere, i al mateix temps amb força comoditat!

És perfecte? Bé, no, el terra elevat significava que els adults tindrien els genolls i el pit aproximadament a la mateixa alçada, però hi havia prou espai per al cap i les espatlles, així com ventilacions i porta-cosses, per mantenir-nos còmodes durant llargs períodes de temps. .

El maleter també és espaiós: almenys 343 litres amb tots els seients al seu lloc. Abaixeu la tercera fila i el volum augmenta fins als 1350 litres, i amb els seients abaixats, obteniu 2382 litres.

N'hi ha prou amb dir que si necessiteu un SUV per portar la vostra família i prou equipament, sens dubte el D90 s'adapta a la factura.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Els preus del LDV D90 comencen a partir de 35,990 dòlars per al model d'entrada amb tracció posterior, mentre que la classe executiva 2WD es pot comprar per 39,990 dòlars.

El nostre vehicle de prova, però, és el D90 Executive amb tracció total, que té un preu de 43,990 dòlars.

No es pot evitar que el D90 té una gran relació qualitat-preu, ja que la versió més barata socava tots els seus competidors basats en ute. Ford Everest és de 46,690 dòlars, el MU-X d'Isuzu és de 42,900 dòlars, el Mitsubishi Pajero Sport és de 46,990 dòlars, el Rexton de SsangYong és de 39,990 dòlars i el Toyota Fortuner és de 45,965 dòlars.

És impossible ignorar el fet que el D90 té una excel·lent relació qualitat-preu.

La cirereta del pastís, però, és que el D90 ve de sèrie amb set seients, mentre que haureu de passar de la classe base en un Mitsubishi o pagar més en un Ford per als seients de la tercera fila.

I això no vol dir que LDV hagi escatimat equipament per reduir el seu preu: el nostre cotxe de prova D90 Executive inclou rodes de 19 polzades, entrada sense clau, arrencada amb polsador, miralls laterals plegables electrònicament, fars LED, sostre solar, fars, porta posterior elèctrica. , climatització de tres zones i interior de pell.

La informació de conducció es mostra en una pantalla de 8.0 polzades flanquejada per dos dials analògics amb un tacòmetre que gira en sentit contrari a les agulles del rellotge, com un Aston Martin!

El nostre cotxe de prova D90 Executive estava equipat amb rodes de 19 polzades.

Pel que fa a les funcions multimèdia, el tauler inclou una pantalla tàctil de 12.0 polzades amb tres ports USB, un sistema d'àudio de vuit altaveus, connectivitat Bluetooth i suport Apple CarPlay.

Tot i que el D90 pot marcar totes les caselles del paper, l'ús d'alguna tecnologia d'automoció pot ser una molèstia menor en el millor dels casos i una decepció total en el pitjor.

Per exemple, la pantalla multimèdia de 12.0 polzades és certament gran, però la pantalla té una resolució terriblement baixa, l'entrada tàctil sovint no es registra i s'inclina de tal manera que els bisells sovint tallen les cantonades de la pantalla. seient del conductor.

La pantalla multimèdia de 12.0 polzades és gran, però la pantalla té una resolució terriblement baixa.

Ara, si teniu un iPhone, pot ser que això no sigui un gran problema, ja que només podeu connectar el telèfon i tenir una interfície molt millor. Però tinc un telèfon Samsung i el D90 no és compatible amb Android Auto.

De la mateixa manera, la pantalla del controlador de 8.0 polzades pot ser agradable de veure, però sovint heu d'explorar els menús per trobar la informació que necessiteu a la pantalla. Els botons del volant també se senten barats i esponjosos, sense cap comentari satisfactori.

Tot i que en general poden ser inconvenients menors, tingueu en compte que aquests elements són les parts del D90 amb les quals interactuareu més.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

El LDV D90 està propulsat per un motor turbo-gasolina de 2.0 litres que envia 165 kW/350 Nm a les quatre rodes mitjançant una transmissió automàtica de sis velocitats.

També està disponible de sèrie una versió de tracció posterior i tots els vehicles estan equipats amb tecnologia d'arrencada/aturada en ralentí.

Sí, heu llegit bé, per cert, el D90 té un motor de gasolina, no un dièsel com els seus competidors tot terreny.

Això vol dir que el D90 té menys parell que el Toyota Fortuner (450 Nm) i el Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), però una mica més de potència.

Trobem a faltar la potència d'un motor dièsel, sobretot en un SUV que pesa 2330 kg, però el motor de gasolina i la caixa de canvis de sis velocitats són una combinació prou suau per conduir a baixes velocitats.

El problema, però, és arribar a la velocitat de l'autopista a mesura que el D90 comença a sufocar-se quan el velocímetre comença a colpejar tres dígits.

No arribem a dir que un motor de 2.0 litres no s'adapta a un cotxe tan gran i pesat perquè el D90 és raonablement ràpid a la ciutat, però es veu quan els seus competidors ofereixen una mica més de potència.

El D90 Executive també compta amb 2000 kg de capacitat de remolc amb frens, que és inferior a la dels competidors amb motor dièsel, però hauria de ser suficient per a un remolc petit.

LDV també va introduir un motor dièsel de 2.0 litres bi-turbo de quatre cilindres per a la gamma D90 per als amants dels motors dièsel que desenvolupen 160 kW/480 Nm saludables.

El dièsel està connectat a una automàtica de vuit velocitats que impulsa les quatre rodes i també augmenta la capacitat de remolc amb frens del D90 a 3100 kg, tot i que el preu també puja a 47,990 dòlars.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

La xifra oficial de consum de combustible del LDV D90 Executive és de 10.9 L/100 km, mentre que vam aconseguir 11.3 L/100 km després d'una setmana de proves.

Vam conduir principalment pel centre de Melbourne, amb grans carrils d'inici i parada, així que ens va impressionar com la D90 va arribar als números oficials.

He de dir que el consum de combustible és lleugerament superior al dels competidors, principalment a causa del motor de gasolina.

Com és conduir? 5/10

Amb una llarga llista d'equips i un preu basat en el valor, tot sobre el D90 pot sonar bé al paper, però poseu-vos al volant i es fa evident on el LDV retalla les cantonades per mantenir el preu tan baix.

L'elevada distància al terra i la gran massa fan que el D90 mai se sentirà com un Mazda CX-5 tallant les corbes, però la suspensió tambaleant fa que se senti especialment incòmode a les corbes.

El viatge més ferm fa que la cabina sigui molt còmoda, però preferim sacrificar una mica de comoditat per a un maneig més confiat i comunicatiu.

La visibilitat frontal i lateral és excel·lent, cosa que fa que sigui molt més fàcil de maniobrar cap endavant.

Tot i que la gran mida del D90 li serveix bé pel que fa a la pràctica, la seva mida sovint s'interposa en maniobres en un aparcament o per carrers estrets de la ciutat.

Un monitor de visió envoltant hauria fet que el D90 fos una mica més fàcil d'utilitzar en aquest sentit. La mala visibilitat cap enrere tampoc ajuda, ja que la posició alta dels seients de la segona i la tercera fila fa que no es veurà res al retrovisor que no sigui els reposacaps.

La finestra posterior també és petita i està tan alta que tot el que es veu des del cotxe següent és el sostre i el parabrisa.

Tanmateix, observem que la visibilitat frontal i lateral és excel·lent, la qual cosa facilita molt les maniobres cap endavant.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / 130,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

El LDV D90 va rebre la qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles més alta quan es va provar el 2017 amb una puntuació de 35.05 sobre 37 punts possibles.

El D90 ve de sèrie amb sis coixins d'aire (inclosos coixins d'aire de cortina de mida completa), frenada d'emergència autònoma, avís de col·lisió frontal, control de descens de turons, assistència a l'arrencada en pujada, control d'angle mort, advertència d'atenció al conductor, sortida del carril, trànsit per carretera. reconeixement de senyals, càmera de marxa enrere, sensors d'aparcament davanters i posteriors, sensor de pressió dels pneumàtics i control de creuer adaptatiu.

Sens dubte, és una llarga llista d'equips, que és especialment impressionant donat el preu assequible del D90.

Tanmateix, hi va haver alguns problemes amb l'equip de seguretat que vam trobar després d'una setmana de conduir el cotxe.

El control de creuer adaptatiu estarà constantment 2-3 km/h per sota de la velocitat establerta, independentment del que tenim davant. I el sistema d'avís de sortida de carril s'il·luminaria al quadre de comandament, però sense sorolls audibles ni altres senyals que ens indiquin que ens desviem de la carretera.

Els menús per controlar aquests sistemes també estan ocults en el complex sistema multimèdia, cosa que dificulta la seva configuració.

Tot i que aquestes són només molèsties menors, són molestes tanmateix.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

El LDV D90 inclou una garantia de cinc anys o 130,000 milles amb assistència en carretera durant el mateix període. També té una garantia de 10 anys contra la punxada corporal.

Els intervals de servei per al D90 són cada 12 mesos/15,000 km, el que passi primer.

El LDV D90 inclou una garantia de cinc anys o 130,000 km amb assistència en carretera durant el mateix període.

LDV no ofereix un pla de servei de preu fix per als seus vehicles, però sí que ens va proporcionar preus indicatius per als tres primers anys de propietat.

El primer servei és d'uns 515 dòlars, el segon és de 675 dòlars i el tercer és de 513 dòlars, tot i que aquestes xifres són estimacions i variaran segons el concessionari a causa de les tarifes laborals.

Veredicte

Pot ser que el LDV D90 no sigui la primera o òbvia opció a l'hora de buscar un nou SUV de set places, però sens dubte és un bon cas per considerar.

El preu baix, la llarga llista d'equips i el fort rècord de seguretat fan que el D90, sens dubte, marcarà moltes caselles, però l'experiència de conducció per sota de la mitjana i el sistema d'infoentreteniment aproximat poden frenar una mica.

També és una llàstima perquè hi ha tots els ingredients per a un SUV guanyador que podria competir amb els líders del segment més populars, però una mica més de temps dedicat a polir i refinar podria haver fet un llarg camí per al D90.

Per descomptat, alguns d'aquests problemes es poden solucionar amb una actualització o un model de nova generació, però fins aleshores, l'atractiu del LDV D90 és per a aquells que busquen la millor relació qualitat-preu.