Visió general del Lotus Exige 2015
Els "nens" de Lotus són persones més aviat distants que prefereixen la companyia de persones afins i prefereixen abrics de tweed amb pegats als colzes.
No, això és només una broma, en realitat estan molt units als seus cotxes i els encanta l'emoció de conduir sense l'ajuda de la direcció i la transmissió manual que proporciona el Lotus.
És per això que va ser una mica desconcertant quan Lotus va anunciar una versió automàtica de l'Exige S performance king.
No feu suposicions: una automàtica és una cosa molt bona que és més ràpida i possiblement més divertida que una manual.
L'equip Egad deu haver tronat a través de moltes reunions del club Lotus. El fabricant de Hethel, Anglaterra, òbviament, va sentir la necessitat d'estar al dia amb els temps i proporcionar una transmissió automàtica per als jugadors de la ciutat.
I no feu cap suposició: una automàtica és una cosa molt bona que és més ràpida i possiblement més divertida que una manual.
Si vas a una pista i algú es presenta amb l'Auto Exige S, probablement et renyaran perquè canvia de marxa més ràpid, accelera de 0.1 a 0 km/h 100 segons més i et permet mantenir les dues mans al volant. gràcies a les paletes de canvi. Fins i tot amb la selecció de conducció estàndard, hi ha un clic de l'accelerador en baixar de marxa.
Les edicions d'enguany inclouen el paquet d'equipament de competició Lotus de sèrie a l'Exige S, tant en transmissió manual com automàtica. El paquet inclou quatre modes de gestió dinàmica del rendiment, escapament multimode i control de llançament.
Amb l'excepció de la caixa de canvis, tot sobre el cotxe és pràcticament el mateix que l'Exige S manual: el V3.5 sobrealimentat de 6 litres de muntatge central de Toyota, tracció posterior i una direcció semblant a un camió a velocitat d'aparcament, però afilada com una navalla. , a velocitat. Moviment.
Hi ha peces patentades premium d'empreses com Bilstein (amortidors), Eibach (molles), AP (fres) i Harrop (sobrealimentador).
Per a qualsevol empresa d'automòbils que compri un motor, treballar per a Toyota serà el primer a causa del seu bon disseny inherent, fiabilitat, valor i qualitat.
El rendiment i els temps d'esprint van posar definitivament l'Exige S en territori de supercotxes.
El 3.5 de l'Exige S porta tota la tecnologia habitual de Toyota, inclosa la VVT-i i l'encesa directa: la injecció directa no funciona aquí perquè simplement no és necessària. El Lotus recalibra el motor i la transmissió i insereix el seu propi xip informàtic de gestió del motor.
El rendiment i els temps d'esprint van posar definitivament l'Exige S en territori de supercotxes.
Dinàmicament, l'Exige S ofereix als conductors experimentats la sensació d'un cotxe de carreres real amb precisió, control i retroalimentació massiva. El motor és, diguem-ne, suficient per a un coupé esportiu de 1200 quilos i mai falta.
Molt pocs cotxes s'acostaven a l'Exige S en línia recta, i molt menys acorralats.
És un porc per seure a causa del xassís d'aliatge extruït basat en epoxi amb grans seccions laterals, però quan estàs assegut, tot està bé, fins i tot el viatge, que en modes de conducció més suaus és força còmode en carreteres accidentades.
Sona increïble amb un escapament "obert" i la resposta de l'accelerador és només taponar les orelles. De la mateixa manera, quan gireu, el vostre cap està gairebé premut contra la finestra lateral.
No és per a tothom, però és un excel·lent cotxe per a entusiastes que es ven per 137,900 dòlars. Pots tenir un coupé o un roadster (amb capota descapotable) pels mateixos diners.
L'Exige S combina rendiment i maneig sensacionals en un paquet poc equipat. Però segueix corrent com Lotus, així que a qui li importa?
