Revisió del Lotus Exige Sport 350 2017

Conduir nu és temerari i possiblement il·legal, però muntar un Lotus Exige 350 Sport és el més a prop que mai voldràs. No és tant que sentis que t'has oblidat de la roba a casa, sinó que la màquina ha deixat el seu equipament i fins i tot la mateixa carn, deixant-te una cosa semblant a un esquelet; només ossos i músculs nus.

El que aquesta màquina increïblement rígida i ferotgement enfocada fa als vostres ossos i carn es pot descriure millor com una quiropràctica extrema, l'estrès d'entrar i sortir en particular, però, afortunadament, compensa els gemecs, els cops i les contusions xiulant les vostres suprarenals. gran quantitat. manera.

La pregunta és si el plaer val la pena el dolor i el preu de 138,782.85 dòlars.

Lotus Exige 2017:S
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.5L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	10.1l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	$82,900

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

La filosofia del Lotus es resumeix en una declaració de missió una mica absurda: "Simplificar, després alleugerir". En paraules del gran Barnaby Joyce, "No cal que siguis Sigmund Freud" per entendre que la lleugeresa no és quelcom que puguis "afegir", però t'entens la idea.

Tot sobre Lotus és una relació potència-pes i aquesta versió del 350 Sport porta l'Exige al límit, amb un pes 51 kg més lleuger que la versió S amb només 1125 kg i amb el seu enorme motor de 3.5 litres. amb un V6 sobrealimentat, és capaç de netejar la pista de prova de la companyia a Hethel, Regne Unit, la friolera de 2.5 segons més ràpid.

El temps de volta, no el comportament de la carretera, és el que importa en aquest cotxe i, per tant, no hi ha comoditats.

Tanmateix, l'Exige és una bèstia cridanera, una mica com el casc de Darth Vader lligat a un monopatí. Tot és una declaració d'intencions i, tot i que l'interior és tan nu com el cervell de Barnaby, la palanca de canvis, amb els seus engranatges exposats i la perilla de plata brillant, és una cosa d'una bellesa estranya.

Exige és una bèstia que crida l'atenció. (Crèdit d'imatge: Stephen Corby)

Què tan pràctic és l'espai interior? 3/10

Les paraules "pràctic" i "espacial" estan fora de lloc a la prova de carretera d'aquest Lotus, així que podem seguir endavant?

Oh bé. No hi ha espai a l'espatlla, i per canviar de marxa cal acariciar la cama del passatger. També correu el risc de respirar accidentalment a la boca l'un a l'altre, esteu asseguts tan a prop.

Parlant de poc pràctica, les portes són tan petites i tot el cotxe és tan baix que entrar o sortir és tan divertit com intentar amagar-se a la maleta d'un nen.

Portavasos? Oblida't i no hi haurà on posar el teu telèfon. Al costat de cada pom de la porta ben amagat, hi ha dos petits forats d'emmagatzematge, així com una mena de prestatge lliscant lliscant al lloc de la guantera, en la qual no és segur deixar res.

Posa les coses a terra i es lliscaran per sota dels seients molt baixos i no es tornaran a veure mai més.

La gent del Lotus va assenyalar un prestatge darrere dels seients, però crec que pensaven que sí, i hi ha un petit maleter a la part posterior, darrere del motor, que és més petit que alguns baguls reals.

Les paraules "pràctic" i "espai" estan fora de lloc en aquesta prova de carretera. (Crèdit d'imatge: Stephen Corby)

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

La qüestió del "valor" és complicada quan mireu un cotxe de 138,782.85 dòlars que és tan útil a la vida quotidiana com una bossa de mà de la mida d'una caixa de llumins. Però heu de considerar per què la gent compra Lotus, i la resposta no té absolutament res a veure amb la pràctica.

Un cotxe com aquest Exige 350 Sport es compra exclusivament com una joguina, un dia especial de pista que teòricament pots conduir a la pista per la via pública. Frankie, si jo fos prou ric com per tenir-ne un, encara l'hi portaria amb camió.

Relativament parlant, podríeu tenir un Porsche Cayman molt més pràctic i infinitament més còmode per 30 dòlars menys, però el Lotus és 30 dòlars més barat que el KTM X-Bow igualment orientat a la pista i brutal (169,990 dòlars).

Això és el contrari de la comoditat.

Pel que fa a les característiques, tens quatre rodes, un motor, un volant, diversos seients, i això és tot. Podeu comprar un estèreo de dos altaveus desmuntables de l'any 1993 que no podeu escoltar a causa del soroll del motor i de la carretera per 1199 dòlars. Ah, i afegeixen aire condicionat que també és sorollós.

La nostra elegant pintura metàl·lica negra també va costar 1999 dòlars, "catifes d'una sola peça" altres 1099 dòlars (majoritàriament catifes cares), un paquet d'acabat d'Alcantara 4499 dòlars, un control de creuer (de debò?) 299 dòlars i un divertit extra "amortitzador de so: 1499 dòlars (jo Crec que en realitat s'han oblidat d'instal·lar-lo). El preu del nostre cotxe de premsa va acabar pujant a 157,846 dòlars, cosa que he de dir que no és un bon valor per a ningú.

Com a nota positiva, els concessionaris locals de Lotus - Simply Sports Cars - ofereixen funcions que li encantaran al comprador, com ara els dies habituals de pista de Lotus Only, l'oportunitat de participar a les 6 hores de Phillip Island i l'esdeveniment Targa High Country, per citar-ho. uns quants. experiències picants.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

En el passat, els enginyers de Lotus estaven satisfets amb la potència que obtenen dels petits motors de quatre cilindres de Toyota, però aquest Exige 350 Sport és un cotxe molt seriós i, per tant, té un motor V3.5 de 6 litres sobrealimentat relativament colossal amuntegat a la seva part posterior. que fa 258 kW i 400 Nm és suficient per aconseguir que aquest petit cotxe arribi a 0 km/h en només 100 segons, tot i que se sent i sona molt més ràpid.

Un V6 sobrealimentat està amuntegat a la seva part posterior. (Crèdit d'imatge: Stephen Corby)

La caixa de canvis de sis velocitats sembla que l'haguessin robat a un cotxe de carreres antic, i canviar de marxa a velocitat és una alegria.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Lotus reclama una xifra d'economia de combustible combinada de 10.1 l/100 km. No creiem que això sigui fàcil d'aconseguir, perquè la temptació de portar-lo a l'infern i escoltar-lo rugir seria massa gran i massa constant.

Com és conduir? 8/10

És rar trobar un cotxe que sigui una combinació tan increïble de diversió furiosa i molèstia molesta. El Lotus és sorollós, sorollós, extremadament difícil de castigar, amb seients que ofereixen suport però sense suport.

És el contrari de la comoditat, i és tan difícil veure que conduir-lo per la ciutat en qualsevol trànsit sembla perillós. També hi ha una sensació clara que ets tan baixet i tan petit que totes aquestes persones als seus SUV no et veuran.

Afegiu-hi el fet que és tan insoportable, estúpidament difícil entrar i sortir, i definitivament no és el tipus de cotxe que agafeu si aneu a les botigues. En algun moment, em vaig cansar tant de les seves molèsties intransigents que em vaig tornar massa malhumorat per portar la gent a viatges de plaer. Simplement no em podria molestar amb la molèstia, però els suburbis del centre amb voreres altes i policies encara més ràpids no són un entorn natural per a Exige.

La caixa de canvis és una emoció al minut, igual que el motor.

Encara més difícil a la ciutat, a baixa velocitat o en aparcar, és la direcció, que no és tant pesada com deliberadament contundent. Realitzar un pivot de tres punts equival a una premsa de banc de pes corporal de 20 minuts. Al menys.

Tanmateix, en una carretera rural tortuosa, la direcció es converteix en una de les millors coses d'un cotxe perquè el seu pes net sense ajuda se sent tan viu a les vostres mans. Hi ha una sensació de lluita o agilitat real a les cantonades que et fa sentir una mica com Ayrton Senna.

De fet, tot el cotxe cobra vida i comença a adquirir un cert sentit tan bon punt et trobes sobre un paviment llis i perfecte. És ràpid, sorollós, emocionant, totalment i francament emocionant, amb un xassís rígid i una marxa sòlida, amb frens capaços d'aixecar-te amb una pressa indecent. A més, gràcies al centre de gravetat baix i a la ubicació central del motor, està perfectament equilibrat.

La caixa de canvis és una emoció, igual que el motor, sobretot quan explores les gammes de revolucions superiors, moment en què el paisatge es converteix realment en un desenfocament intimidatori al parabrisa ridículament petit.

La caixa de canvis de sis velocitats sembla que l'haguessin robat a un cotxe de carreres antic. (Crèdit d'imatge: Stephen Corby)

Per descomptat, no pots veure res darrere teu excepte el motor, però quina bonica vista és, i res t'enganxarà de totes maneres.

Per descomptat, se sent àgil i atrevit, i no és tan fàcil ni refinat de conduir com alguns dels cotxes esportius més barats; El MX-5 serà un company molt més agradable. Però aquesta és una Exige extrema, una màquina construïda per i per a autèntics entusiastes.

I, sobretot, per aquelles persones que el portaran al circuit de curses, on es veu i se sent com a casa.

Malauradament, a les vies públiques, això seria més molest que emocionant, però els veritablement àvids fans de Lotus mai ho deixarien passar.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

2 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 5/10

No és sorprenent, tenint en compte que es vendran menys de 100 cotxes a Austràlia, Lotus va fallar la prova de xoc Exige ADR, de manera que no hi ha cap estrella. Obteniu coixins d'aire dobles, de passatgers i de conductor, així com ABS, "assistència de frenada hidràulica", "Lotus Dynamic Performance Management", ESP de tres modes seleccionable pel conductor, control de frenada en corba i EBD.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

El vostre Lotus està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys i tres anys d'assistència en carretera. El servei costa 295 dòlars més peces.

Veredicte

Dir que el Lotus Exige 350 Sport està al cim del mercat de l'automòbil és un eufemisme. Bàsicament és un cotxe de pista que d'alguna manera es pot conduir per les carreteres, el que significa que està molt compromès com a vehicle per a l'ús diari, però no és del tot just criticar-lo per aquestes deficiències. desavantatges perquè el desplaçament a la feina mai va ser el seu objectiu.

Tot i que òbviament brillarà en el seu entorn natural de pista de carreres, el fet és que també us podeu divertir molt entre els dies de la pista si l'apunteu a un tros d'asfalt raonablement suau i retorçat.

El rendiment, la manipulació, la direcció i la frenada són fantàstics en les condicions adequades, i podeu veure com algú pot justificar-ho com una versió molt més barata (327,100 dòlars) del Porsche 911 GT3. La diferència és que el Porsche no et fa enrotllar com un ganivet cada vegada que hi entres.

Per tant, Lotus és un cotxe només per a entusiastes extrems. I potser també per als nudistes.

Aguantaries les vores dures d'un Lotus per a passejades emocionants? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.