Mahindra Pik-Up 2007 Review: Road Test

És el tipus d'aposta que una persona de números purs descartaria immediatament, però Michael Tynan està fet de coses més aventureres. "M'alegro que el nostre controlador financer no estigui aquí per escoltar això, però crec que hem invertit uns 5 milions de dòlars", va dir Tynan, cap de la família Tynan Motors i TMI Pacific, aquesta setmana al llançament de India Manufacturing. . Recollida Mahindra.

L'aposta és que TMI pot convèncer prou compradors que el sòlid del subcontinent s'adapta bé al paisatge australià. El pagament és una petjada al mercat d'automòbils nous d'Austràlia, molt competitiu, i un lloc en el folklore de la indústria.

Fins i tot podria haver-hi un dòlar o dos.

"No és espontani", diu Tynan. "Ja fa un parell d'anys que se'n parla, s'ha provat, s'ha empès i es va picar.

"Rob [Low, director general del Tynan Group] estava de viatge privat a Kenya i li vaig demanar que passés per Mahindra i fes una ullada als cotxes.

"Em va trucar i em va dir que seria millor anar-hi, ja que tot estava molt bé i potser tindrem una oportunitat... i tot va anar a partir d'aquí".

El programa va culminar -i la primera prova de si l'aposta donaria els seus fruits- va ser el llançament aquesta setmana de quatre derivats Pik-Up, amb taxis senzills i dobles tant en 2x4 com en 4x4. S'espera que els models amb cabina i xassís amb qualsevol opció de configuració posterior estiguin disponibles d'aquí a uns mesos.

Amb una garantia de tres anys, 100,000 km i 12 mesos d'assistència en carretera, des de 23,990 dòlars per a una cabina única de 4 x 2 fins a 29,990 dòlars per a una cabina doble de 4 x 4, el preu de Pik-Up és sens dubte atractiu.

Però no ho digueu barat.

"Sabíem el que teníem... no volíem un cotxe agradable i no volíem que fos el més barat", diu Tynan.

"És el tipus de lloc al qual no vols anar", però volíem que fos el més rendible i el més fiable".

“Durant una estona a Austràlia vam tenir camions amb agricultors i altres vilatans.

“Bàsicament, només els vam dir que agafinssin els cotxes i que fessin el que solen fer amb ells, bàsicament se'n van i els trencaven, després de 12,000 km, van tornar amb algunes pistes de gossos i cangurs, però res més. No hi ha cap indici de problema i no s'ha caigut res.

És aquesta durabilitat, l'aparent acceptació dels utes per part dels que més els utilitzen i el preu competitiu que TMI espera que pugui superar la desastrosa visita anterior de Mahindra al mercat australià. D'aquesta incursió, el president del sector d'automoció de Mahindra, el doctor Pavan Goenka, admet: “Va ser un error.

“El moment era incorrecte i no estàvem ben informats sobre el mercat.

“Aquesta vegada és molt diferent. Hem fet els deures i, juntament amb els nostres socis de TMI, hem considerat detingudament el mercat al qual estem entrant. Som conscients que quan venem els nostres productes fora de l'Índia, la gent pot tenir una opinió sobre la qualitat.

"Amb això en ment, nosaltres, i la majoria de les altres empreses índies, ens hem centrat en la qualitat del nostre producte, tant en el disseny com en la fabricació".

El Dr. Goenka diu que, mentre que el Pik-Up té una classificació per a una tona per a Austràlia, el cotxe en realitat té una classificació per a una tona índia. "Es carreguen fins que la suspensió gairebé toca a terra, almenys dues tones", diu. Pik-Up comparteix molts components amb el SUV Scorpio més popular de l'Índia. La característica comuna només acaba al pilar B, amb alguns canvis al baix de la carrosseria per acomodar la safata de càrrega i utilitzar una suspensió posterior de fulla.

La central elèctrica és un turbodièsel CommonRail de 2.5 litres amb un rang modest [email protected] i estret de parell màxim de 247 Nm entre 1800-2200 rpm.

A nivell nacional, el motor és una unitat de 2.6 litres, però la carrera s'ha escurçat per mantenir-la per sota dels 2.5 litres per als mercats d'exportació, especialment Europa.

La conducció es fa mitjançant una transmissió manual de cinc velocitats complicada: una automàtica de sis velocitats dissenyada per DSI estarà disponible a principis de l'any vinent.

Els estàndards de tota la gamma són la direcció assistida, els diferencials de lliscament limitat, els passos laterals d'acer, els fars antiboira i, a les variants 4x4, els concentradors de bloqueig automàtic i l'activació del canvi elèctric 4x4 per a la caixa de transferència de dues velocitats Borg-Warner.

Té una relació de transmissió d'1:1 a altes revolucions i 1:2.48 a baixes revolucions amb prou distància al terra per convertir-lo en un SUV útil.

La funció de canvi elèctric canvia sobre la marxa de 2WD a 4WD, però requereix una aturada per passar a la gamma baixa i enrere, i després tornar a 2WD, inclòs haver d'invertir un metre o dos per desactivar els hubs. Mahindra Pik-Up no guanyarà concursos de bellesa. La seva aparença es pot descriure millor com a industrial funcional, encara que una mica anticuada.

El disseny de la cabina alta té un munt d'espai davanter i posterior, però la cabina és estreta amb un espai mínim per a les espatlles. L'interior és de teixit inofensiu, plàstics de gamma mitjana i una impressió de fibra de carboni a la consola central.

Les característiques estàndard inclouen aire condicionat, alçavidres elèctrics, tancament centralitzat a distància, sistema d'àudio Kenwood AM/FM/CD/MP3 amb ports USB i targetes SD, alarma, immobilitzador, volant inclinable, reposapeus del conductor, seients davanters/darrera. desempanador de finestres i endolls de 12 volts davanter/darrera.

El que falten, almenys fins al setembre, són els airbags i un sistema ABS per als frens de disc/tambor. Tanmateix, els seients són durs i massa plans, però no incòmodes.

Els nivells de soroll, vibració i duresa són sorprenentment bons, i la qualitat de construcció d'almenys dos cotxes que hem conduït mereix un comentari. Els senders de foc trencats, els pendents pronunciats i les seccions de roca amb roques no van fer ni un sol soroll ni cruixir d'un camió descarregat.

El motor funciona millor del que suggereixen els números en brut. La distribució ajustada del parell requereix una mica de concentració si no voleu canviar d'engranatge amunt i avall, però va gestionar seccions complicades sense massa enrenou.

L'accionament de l'accelerador no és precís, però és un avantatge a baixes revolucions en terrenys accidentats. TMI espera vendre 600 pickups aquest any a 15 punts de venda de Nova Gal·les del Sud abans de vendre-les a tot el país.