Revisió de l'oli Kixx G1 5W-40 SN Plus

L'oli és força normal quant a característiques, però el preu és baix. Base molt neta i viscositat molt alta, que és rar de veure en una urraca. No compti amb l'economia de combustible, però proporcionarà una molt bona protecció. Ideal no només per a motors domèstics amb GLP i/o per a aquells que funcionen amb càrrega pesada. Llegeix més a la ressenya.

• 

Sobre Kixx

La marca pertany a la marca coreana GS Caltex Corporation i actualment ocupa una posició estable al mercat, inclòs el domèstic. El fet que hi hagi marques econòmiques adequades per als cotxes estrangers barats més comuns que són populars al nostre país augmenta la seva popularitat. Els mateixos fabricants d'automòbils utilitzen oli Kixx per omplir els motors dels cotxes nous, entre ells: KIA, Daewoo i Hyundai, fins i tot coopera amb un gegant com Volvo.

La gamma inclou olis de motor, olis d'engranatges, lubricants per a altres components i conjunts, sintètics, semisintètics i minerals. A més de la producció de lubricants, l'empresa es dedica a la producció i refinació de petroli, qüestions de conservació d'energia. La producció utilitza la tecnologia sintètica patentada VHVI, que permet controlar la viscositat de la composició. Per netejar la base, s'utilitza el mètode d'hidrocraqueig: l'oli mineral rep qualitats el més properes possible a les sintètiques i el producte acabat té un preu de venda baix. La gamma també inclou agulles premium fetes íntegrament amb components sintètics.

Els olis Kixx compleixen els estàndards mundials i són adequats per a gairebé tots els motors, amb disseny antic i nou. A Corea del Sud, la marca es considera una de les millors, la seva àmplia representació de vendes al nostre mercat ofereix als conductors nacionals l'oportunitat de comprovar de manera independent la qualitat dels lubricants del fabricant.

Característiques Kixx G1 5W-40

Es crea per hidrocraqueig, és a dir, s'equipara als sintètics. En tots els aspectes, l'oli és mitjà, però al mateix temps té molts avantatges i és apte per a molts motors. Es pot utilitzar en motors antics i nous d'automòbils, cotxes esportius, vehicles tot terreny i motocicletes. Adequat per a motors de combustió interna d'alta tecnologia, arbres de lleves dobles, turbina, injecció electrònica, sincronització variable de vàlvules. Funciona molt bé amb HBO.

El fabricant afirma que l'oli es pot utilitzar en qualsevol condició i zona climàtica, però segons els resultats de les proves, les característiques de baixa temperatura de l'oli es troben a un nivell mitjà. Tornarem a aquest tema amb més detall a continuació, però les propietats de l'oli a altes temperatures són bones, és adequat per a càrregues altes i molt elevades, en aquestes condicions revela les seves qualitats.

L'oli no té homologacions de l'empresa d'automòbils, només aprovació API, però l'última és SN Plus, de manera que es pot abocar a qualsevol motor que sigui adequat per a aquesta homologació API i viscositat, si no us confonen la manca d'aprovacions de cura del teu cotxe i homologació ACEA.

Dades tècniques, homologacions, especificacions

Correspon a la classe

Explicació de la designació

API CH Plus/CF

SN és l'estàndard de qualitat dels olis d'automòbils des del 2010. Aquests són els últims requisits estrictes, els olis certificats SN es poden utilitzar en tots els motors de gasolina de generació moderna fabricats el 2010. CF és un estàndard de qualitat per als motors dièsel introduït l'any 1994. Olis per a vehicles tot terreny, motors amb injecció separada, inclosos els que funcionen amb combustible amb un contingut de sofre igual o superior al 0,5% en pes. Substitueix els olis CD.

Assajos de laboratori

Índex	Cost per unitat
Densitat a 15 ° C	0,852 kg/litre
Viscositat cinemàtica a 100 °C	15,45 mm² / s
Viscositat, CCS a -30 °C (5 W)	-
Viscositat cinemàtica a 40 °C	98,10 mm² / s
índex de viscositat	167
Punt d’abocament	-36 °C
Punt d'inflamació (PMCC)	227 ° C
Cendra sulfatada	0,85% en pes
Aprovació de l'API	CH Plus/CF
Aprovació ACEA	-
Viscositat dinàmica (MRV) a -35 ℃	-
Número principal	7,4 mg de KOH per 1 g
Número d'àcid	1,71 mg de KOH per 1 g
Contingut de sofre	0,200%
Espectre IR de Fourier	Grup d'hidrocracking II equivalent al sintètic
PLA	-

Resultats de l'exàmen

Segons els resultats d'una prova independent, veiem el següent. L'alcalinitat de l'oli es troba a un nivell mitjà, és a dir, es rentarà, però no és adequat per a intervals de drenatge llargs: un màxim de 7 mil quilòmetres. Aquesta quantitat no és suficient per eliminar la contaminació crònica existent.

Bé, l'oli és molt gruixut, no supera l'estàndard SAE J300, però no hauríeu d'esperar-ne estalvis. Això fa que l'oli sigui adequat per a motors propensos a cremar-se. El menys d'oli deriva de l'alta viscositat: baix punt d'aigua. Això no justifica les propietats declarades pel fabricant per al seu ús en qualsevol zona climàtica, més aviat adequades per a Rússia central, però no més enllà de les seves fronteres. El mateix fabricant indica una temperatura de congelació de -42 graus, mentre que la prova mostrava -36 graus. Potser això és només un defecte d'una de les parts, però el fet segueix sent.

És un oli molt net i té molt poca cendra i sofre en comparació amb la competència. Això confirma la declarada base d'hidrocraqueig, i aquesta base està molt ben netejada, definitivament sense barreja d'aigua mineral. És a dir, l'oli no deixarà dipòsits a les parts internes del motor. El paquet d'additius és molt modest, no es va detectar el modificador de fricció, és possible que sigui orgànic i no hagi estat determinat pel laboratori. En cas contrari, l'oli no seria aprovat per l'últim estàndard API.

No només es va provar oli fresc, sinó també una prova del recurs del producte. El lubricant es va provar en un motor Chevrolet Lacetti del 2007, va conduir 15 km amb ell i va mostrar excel·lents resultats en anàlisis mineres. La viscositat cinemàtica a 000 graus va disminuir només un 100% a una velocitat de fins a un 20,7%. I fins i tot el nombre alcalí no va caure tan significativament com es podria esperar, una mica menys de 50 vegades. En general, l'oli de l'exercici va resultar molt bo, però encara no aconsello muntar-lo durant més de 2 km.

Homologacions Kixx G1 5W-40

• Número de sèrie de l'API més

Formulari de publicació i articles

• L2102AL1E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /1л
• L210244TE1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /4l MET.
• L2102P20E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40/20L MET.
• L2102D01E1 — Kixx G1 SN Plus 5W-40 /200л

Avantatges

• Proporciona una alta protecció sota càrregues pesades.
• Base neta compatible amb sistemes de posttractament.
• Formulació òptima per a motors turboalimentats.
• Molt adequat per a motors domèstics de GLP.
• Petita quantitat de residus.

Defectes

• Manca d'aprovacions de fabricants d'automòbils i d'ACEA.
• Qualitats mediocres a baixes temperatures.
• Requereix intervals de drenatge més curts.

Veredicte

La qualitat de l'oli sembla ser bastant mitjana, però té avantatges importants. Té una alta viscositat, és a dir, protegirà bé el motor sota càrregues grans i fins i tot molt grans, es gasta poc en residus. Ideal per a vehicles domèstics operats amb càrrega pesada, per a motors turboalimentats, sistemes de tractament de gasos d'escapament, GLP domèstic. No compta oficialment amb l'homologació ACEA, però pel que fa als immobles s'assembla a la categoria A3 i fins i tot C3. L'oli és força peculiar, fins i tot diria extraordinari, però el seu preu també és baix, així que hauríeu d'intentar recarregar-lo si s'adapta al vostre motor pel que fa a les seves característiques i tolerància.

Com distingir una falsificació

L'oli es ven en llaunes de 4 litres i envasos de plàstic d'1 litre. És més difícil i costós falsificar els bancs, però encara es poden produir productes falsificats. En general, de moment no hi havia olis falsos a la venda. És prou fresc i barat com per no ser un objectiu per als falsificadors. Hi ha diversos signes pels quals es pot identificar:

1. El recipient està gravat amb làser amb el número de lot i la data de producció i es pot col·locar a la part inferior del recipient o a la superfície superior. Les falsificacions sovint no tenen cap gravat.
2. La coberta és de plàstic, hi ha un segell protector, és difícil falsificar-la.
3. El codi de barres ha d'estar enganxat a la superfície, enganxat de manera uniforme, sense bisells, els números no estan tacats.
4. La informació sobre el fabricant s'aplica a l'envàs després de la paraula Fabricat. L'adreça i el número de telèfon s'indiquen aquí, a les falsificacions normalment no ho és.

Per als envasos de plàstic, són rellevants les característiques següents:

1. Qualitat plàstica, sense olor.
2. El tap és del mateix color que l'ampolla, to a to. Es tanca amb un anell soldat, després d'obrir-se es desprèn de la tapa i ja no es desgasta.
3. Hi ha una làmina protectora sota la tapa, hi ha números o el logotip de GS Caltex Corp. Si talleu la làmina i la gireu, al revers de la lletra PE. Les falsificacions sovint es publiquen sense paper d'alumini i inscripcions.
4. L'etiqueta no està enganxada, sinó soldada, no es pot enganxar amb un objecte prim i es pot treure fàcilment.

No fa molt, l'empresa va canviar el nom dels envasos de plàstic. El color de l'etiqueta ha canviat de groc a verd. La mida de l'ampolla ha canviat de 225 mm x 445 mm x 335 mm (0,034 m240) a 417 mm x 365 mm x 2018 mm. Fins al gener de XNUMX, s'imprimien cartes a la làmina, després de la qual cosa es van començar a imprimir números. Els canvis també van afectar el logotip, ara la inscripció s'escurça: GS Oil = GS.

Revisió de vídeo