Revisió Mercedes-Benz E-Class 2021: berlina E300

Hi va haver un moment en què la Classe E es trobava al mig de la zona de pa i mantega de Mercedes-Benz. Però els models més compactes i assequibles del fabricant alemany, per no parlar d'una allau de SUV nínxol, l'han relegat a poc a poc a una posició encara significativa però més petita pel que fa a volum i perfil a la línia d'estrelles de tres puntes local.

Tanmateix, per als amants dels Mercedes més "tradicionals", aquesta segueix sent l'única opció, i l'actual versió "W213" s'ha actualitzat per al 2021 amb retocs estètics exteriors, combinacions d'acabat revisades, l'última generació de multimèdia "MBUX". El sistema i el volant estan dissenyats de nou amb controls tàctils capacitius actualitzats que controlen diverses funcions a bord.

I malgrat la seva forma relativament tradicional, l'E 300 provat aquí compta amb l'última tecnologia de rendiment i seguretat que la marca ofereix. Així que entrem al cor de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz E-Class 2021: E300
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$93,400

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Amb un preu de llista (MSRP) de 117,900 dòlars (exclosos els costos a la carretera), l'E 300 competeix amb l'Audi A7 45 TFSI Sportback (115,900 dòlars), BMW 530i M Sport (117,900 dòlars), Genesis G80. 3.5T de luxe (112,900 dòlars), Jaguar XF R Dynamic HSE (300 dòlars) i, com a excepció, el Ghibli d'entrada de Maserati (102,500 dòlars).

I, com és d'esperar, la llista de funcions estàndard és llarga. A més de les tecnologies dinàmiques i de seguretat que es tractaran més endavant, destaquen: retalls de cuir (també al volant), il·luminació interior interior (amb 64 ​​opcions de color!), catifes de vellut, seients davanters amb calefacció, llindars de les portes davanteres il·luminades (amb Lletres Mercedes-Benz), seients davanters regulables elèctricament (amb memòria per a tres posicions a cada costat), elements de fusta de freixe negre de porus oberts, climatitzador de dues zones, llandes d'aliatge lleuger AMG de 20 polzades, kit de carrosseria AMG Line , vidre de privadesa (tintat des del pilar B posterior), entrada i arrencada sense clau i assistència d'aparcament Parktronic.

L'estil exterior esportiu "AMG Line" segueix sent estàndard, incloses llandes d'aliatge lleuger AMG de 20 polzades de 10 radis. (imatge: James Cleary)

També hi ha una cabina digital de "pantalla ampla" (pantalles digitals duals de 12.25 polzades), una pantalla a l'esquerra amb sistema d'entreteniment MBUX i una pantalla a la dreta amb una pantalla d'instruments digital personalitzable.

El sistema d'àudio estàndard és un sistema de set altaveus (inclòs un subwoofer) amb un amplificador de quatre canals, integració de ràdio digital i telèfon intel·ligent, així com Android Auto, Apple CarPlay i connectivitat Bluetooth.

També hi ha navegació per satèl·lit, un sistema de càrrega sense fil, fars LED multifeix (amb Adaptive High Beam Plus), Air Body Control (suspensió d'aire) i pintura metàl·lica (el nostre cotxe de prova estava acabat en gris grafit metàl·lic). ).

Amb aquesta actualització, els fars són més plans i també s'han redissenyat la reixa i el para-xocs davanter. (imatge: James Cleary)

Això és molt, fins i tot per a un cotxe de luxe a la part del món de més de 100 dòlars, i un valor sòlid.

L'única opció instal·lada al nostre tester E 300 era el "Paquet Vision" (6600 dòlars), que consta d'un sostre solar panoràmic (amb parasol i vidre aïllant), una pantalla frontal (amb una imatge virtual projectada al parabrisa) i un sistema d'àudio de so envoltant Burmester (amb 13 altaveus i una potència de 590 W).

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Gorden Wagener, cap de disseny de Daimler, ha estat fermament compromès amb la direcció de disseny de Mercedes-Benz en els últims anys. I si alguna marca de cotxes necessita caminar amb cura per la línia fina entre tradició i modernitat, és Merc.

Elements característics com l'estrella de tres puntes a la graella i les proporcions generals d'aquesta Classe E la relacionen amb els seus avantpassats de mida mitjana. Tanmateix, el cos ajustat, els fars angulars (LED) i la personalitat dinàmica de l'E 300 també fan que encaixa perfectament amb els seus germans actuals. 

Parlant dels fars, obtenen un perfil més pla en aquesta actualització, mentre que la graella i el para-xocs davanter també s'han redissenyat.

El cos ajustat, els fars angulars (LED) i la personalitat dinàmica de l'E 300 fan que encaixa bé amb els seus germans actuals. (imatge: James Cleary)

L'equipament exterior esportiu "AMG Line" segueix sent estàndard, oferint tocs com ara "Power Domes" longitudinals dobles al capó i llandes d'aliatge lleuger AMG de 20 polzades de 10 radis.

Els llums posteriors de nova generació ara presenten un complex patró LED, mentre que el para-xocs i la tapa del maleter s'han redissenyat subtilment.

Per tant, a l'exterior, es tracta d'un cas d'evolució suau més que d'una revolució atrevida, i el resultat és un Mercedes-Benz elegant, modern i reconeixible a l'instant.

A l'interior, el protagonista de l'espectacle és el 'Widescreen Cockpit': dues pantalles digitals de 12.25 polzades, ara amb les últimes versions de la interfície multimèdia 'MBUX' de Merc a l'esquerra i instruments personalitzables a la dreta.

A l'interior, l'estrella de l'espectacle és el "Widescreen Cockpit": dues pantalles digitals de 12.25 polzades. (imatge: James Cleary)

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) utilitza la intel·ligència artificial per adaptar-se a les vostres preferències i es pot accedir mitjançant la pantalla tàctil, el touchpad i el control de veu "Hey Mercedes". Gairebé el millor del negoci en aquest moment.

El nou volant de tres radis té un aspecte i se sent molt bé, cosa que és més del que es pot dir sobre l'última iteració dels petits controladors capacitius que conté. Per citar les meves notes de la prova de carretera: "Els petits moviments fan mal!"

Els petits coixinets tàctils de cadascun dels radis horitzontals del volant estan dissenyats per moure's amb el polze, substituint les petites unitats elevades de la generació anterior d'aquesta tecnologia.

Una alternativa pràctica al touchpad de la consola central, poden controlar una sèrie de funcions a bord, des de multimèdia fins a la disposició dels instruments i la lectura de dades. Però els vaig trobar imprecisos i maldestres.

Tots els models de la Classe E disposen d'il·luminació ambiental, seients davanters amb calefacció, seients davanters elèctrics i memòria als dos costats. (imatge: James Cleary)

En general, però, l'interior és un exemple de disseny acuradament considerat barrejat amb la intensitat d'estil necessària.

Els adorns de cendra negra de porus oberts i els accents metàl·lics raspallats destaquen la combinació acuradament controlada de les corbes suaus del tauler de comandament i l'àmplia consola central davantera.

Les característiques distintives, com ara múltiples ventilacions circulars i la il·luminació ambiental, afegeixen interès visual i calidesa addicionals. Tot està pensat i implementat amb habilitat.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Amb gairebé cinc metres de llargada, l'actual Classe E és un vehicle de grans dimensions, i gairebé tres metres d'aquesta longitud es troben entre els eixos. Així, hi ha una àmplia oportunitat per acollir els passatgers perquè tinguin prou espai per respirar. Això és exactament el que va fer Benz.

Hi ha molt espai per al cap, les cames i les espatlles per al conductor i el passatger davanter, i pel que fa a l'emmagatzematge, hi ha un parell de portavasos de la consola central asseguts en un compartiment amb tapa que també allotja una estora de càrrega sense fil per a telèfons mòbils (compatibles), un 12 V. presa i un port USB -C per connectar-se a Apple CarPlay/Android Auto.

L'ampli compartiment d'emmagatzematge/reposabraços central inclou un parell de ports USB-C només per carregar, els contenidors grans de la porta ofereixen espai per a ampolles i la guantera té una mida decent.

A la part posterior, darrere del seient del conductor, que està dissenyat per a la meva alçada de 183 cm (6 peus 0 polzades), hi ha molt espai per a les cames i el cap. (imatge: James Cleary)

A la part posterior, assegut darrere del seient del conductor, ajustat a la meva alçada de 183 cm (6 peus 0 polzades), hi ha molt espai per a les cames i el cap. Però l'obertura de la porta del darrere és sorprenentment estreta, fins al punt que vaig tenir dificultats per entrar i sortir.

Un cop al seu lloc, els passatgers dels seients posteriors es beneficien d'un recolzabraços central plegable, que inclou un compartiment amb tapa i folrat, i dos portavasos extraïbles que s'estenen des del davant.

Per descomptat, el passatger del darrere central el deixa fora del parc i, tot i que és la palla curta per a l'espai per a les cames gràcies al túnel de l'eix de transmissió al terra, l'espai per a les espatlles (adult) és raonable.

Les sortides d'aire ajustables a la part posterior de la consola central davantera són un bon toc, així com una presa de corrent de 12 V i un altre parell de ports USB-C que es troben en un calaix a sota. A més, també hi ha espai per a ampolles als maleteres de les portes posteriors.

El maleter té una capacitat de 540 litres (VDA), el que significa que és capaç d'empassar el nostre conjunt de tres maletes dures (124L, 95L, 36L) amb espai de sobra o una quantitat substancial. Guia de cotxes cotxet de nadó, o la maleta més gran i el cotxet de nadó combinats!

Un respatller del seient posterior plegable dividit 40/20/40 allibera encara més espai i els ganxos de fixació ajuden a assegurar la càrrega.

La capacitat màxima de remolc és de 2100 kg per a un remolc amb frens (750 kg sense fre), però no us molesteu a buscar recanvis de cap tipus, els pneumàtics Goodyear no es faran malbé.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

L'E 300 funciona amb una versió del motor de quatre cilindres turbo-gasolina M264 de 2.0 litres de Benz, una unitat totalment d'aliatge amb injecció directa, sincronització variable de les vàlvules (al costat d'admissió) i un motor simple bicis. Scroll turbo, per produir 190 kW a 5500-6100 rpm i 370 Nm a 1650-4000 rpm.

La conducció s'envia a les rodes posteriors mitjançant una transmissió automàtica 9G-Tronic de nou velocitats amb un processador multinucli de nova generació.

L'E 300 està propulsat per una versió del motor de quatre cilindres turbo-gasolina M264 de 2.0 litres de Benz. (imatge: James Cleary)

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

L'economia de combustible reivindicada per al cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és de 8.0 l/100 km, mentre que l'E 300 emet 180 g/km de CO2.

Al llarg d'una setmana de conducció per ciutat, rodalies i algunes autopistes, vam registrar (indicat amb un guió) un consum mitjà de 9.1 l/100 km. Gràcies en part a la funció estàndard d'aturada i arrencada, aquest nombre no està massa lluny de l'estimació de fàbrica, cosa que no està malament per a un sedan de luxe que pesa aproximadament 1.7 tones.

El combustible recomanat és la gasolina sense plom de 98 octans (tot i que funcionarà amb 95 en un pessic) i necessitareu 66 litres per omplir el dipòsit. Aquesta capacitat correspon a una autonomia de 825 km segons la declaració de fàbrica i 725 km segons el nostre resultat real.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 10/10

L'actual Classe E va aconseguir la màxima qualificació de cinc estrelles de l'ANCAP el 2016 i, tot i que els criteris de qualificació s'han endurit des de llavors, és difícil criticar la versió 2021 del cotxe.

Una àmplia gamma de tecnologies de seguretat activa dissenyades per evitar problemes inclouen AEB davanter i posterior (amb detecció de vianants, ciclistes i trànsit creuat), reconeixement de senyals de trànsit, Assistència d'atenció, Assistència activa per a punts cecs. , Assistència activa de distància, Adaptive High. Beam Assist Plus, Assistència activa de canvi de carril, Assistència activa de manteniment de carril i Assistència a la direcció.

També hi ha un sistema d'avís de pressió dels pneumàtics, així com una funció de purga del fre (controla la velocitat a la qual es deixa anar el pedal de l'accelerador, apropant parcialment les pastilles als discs si cal) i assecat del fre (quan els eixugaparabrises estan actius, el sistema funciona periòdicament). La pressió del fre és suficient per netejar l'aigua dels discs de fre per optimitzar el rendiment en temps humit).

Però si un impacte és inevitable, l'E 300 està equipat amb nou airbags (doble davanter, lateral frontal (pit i pelvis), lateral de segona fila i genoll del conductor).

A més d'això, el sistema Pre-Safe Plus és capaç de detectar una col·lisió posterior imminent i encendre els llums de perill posterior (a alta freqüència) per avisar els vehicles que hi ha darrere. També aplica els frens de manera fiable quan el cotxe s'atura per minimitzar el risc de patir lesions per cop de fuet si el cotxe es troba després a la part posterior.

Si es produeix una possible col·lisió lateral, Pre-Safe Impulse infla les cambres d'aire als suports laterals del respatller del seient davanter (en una fracció de segon), movent l'ocupant de costat cap al centre del vehicle, lluny de la zona d'impacte.

Hi ha una caputxa activa per minimitzar les lesions dels vianants, una funció de trucada d'emergència automàtica, "il·luminació de col·lisió d'emergència", fins i tot un kit de primers auxilis i armilles reflectants per a tots els ocupants.

El seient posterior disposa de tres ganxos per a una corretja superior, i als dos punts més exteriors hi ha ancoratges ISOFIX per a la instal·lació segura de càpsules o cadires infantils.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

La nova gamma Mercedes-Benz a Austràlia inclou una garantia de cinc anys i quilòmetres il·limitats, que inclou assistència en carretera les 24 hores i assistència en cas de col·lisió de per vida.

L'interval de servei recomanat és de 12 mesos o 25,000 km, amb un pla de 2450 anys (prepagament) amb un preu de 550 $ per a un estalvi total de XNUMX $ en comparació amb un pla de pagament per ús de XNUMX anys. programa.

I si esteu disposat a pagar una mica més, hi ha un servei de quatre anys per 3200 dòlars i cinc anys per 4800 dòlars.

Com és conduir? 9/10

Amb un pes de gairebé 1.7 tones, l'E 300 és força ordenat per a la seva mida, sobretot tenint en compte el nivell d'equipament estàndard i la tecnologia de seguretat. Però la capacitat d'accelerar de 0 a 100 km/h en menys de set segons segueix sent impressionant.

El quatre de gasolina turboalimentat de 2.0 litres produeix un parell màxim (370 Nm) en un ampli altiplà de 1650 rpm a 4000 rpm, i amb nou ràtios a la transmissió automàtica de canvi suau, normalment funciona en algun lloc d'aquesta zona Goldilocks.

Així, la resposta de gamma mitjana és molt forta, i el turbo de doble desplaçament ofereix un lliurament de potència ràpid i lineal tant dins com fora de la marxa. L'única sensació estranya és la potència del motor de sis cilindres, acompanyada per la banda sonora relativament aguda del motor de quatre cilindres amb una acceleració enèrgica.

La suspensió davantera de doble braç i la suspensió posterior multi-enllaç són eixos clàssics de la Classe E i, gràcies en gran part al sistema d'amortiment selectiu i a la suspensió pneumàtica estàndard, la qualitat de conducció (especialment en mode Confort) és excepcional.

Tots els models de la Classe E disposen d'il·luminació ambiental, seients davanters amb calefacció, seients davanters elèctrics i memòria als dos costats. (imatge: James Cleary)

Tot i portar rodes de 20 polzades i pneumàtics esportius Goodyear Eagle (245/35fr/275/30rr), l'E 300 elimina sense esforç els petits cops, així com els cops i les rodes més grans.

La direcció assistida elèctrica apunta amb precisió i gira gradualment (no és massa dura ni dura, per exemple), i la sensació de carretera és bona. Els frens (342 mm davant / 300 mm darrere) són progressius i molt potents.

Algunes marques de cotxes són conegudes per tenir bons seients (Peugeot, t'estic mirant), i Mercedes-Benz és una d'elles. Els seients davanters de l'E 300 combinen d'alguna manera la comoditat de llarga distància amb un bon suport i estabilitat lateral, i els seients posteriors (almenys el parell exterior) també estan ben esculpits.

En resum, es tracta d'un turisme tranquil, còmode i de llarg recorregut, així com una versió civilitzada urbana i suburbana d'una berlina de luxe.

Veredicte

Potser no és la brillant estrella de vendes que va ser una vegada, però el Mercedes-Benz Classe E compta amb refinament, equipament, seguretat i rendiment. Està ben construït i tècnicament impressionant: una actualització elegant de la fórmula tradicional de Benz de mida mitjana.