Visió general de la gamma Volkswagen Lupo

De vegades, fins i tot un bon cotxe s'oblida i s'interromp injustament. Aquest va ser el destí del Volkswagen Lupo, un cotxe que es va distingir per una gran fiabilitat i un baix consum de combustible. Per què va passar això? Intentem esbrinar-ho.

La història del Volkswagen Lupo

A principis de 1998, els enginyers de la companyia Volkswagen van rebre l'encàrrec de crear un cotxe de baix cost per operar principalment a les zones urbanes. Això significava que el cotxe havia de ser petit i consumir el menys combustible possible. A la tardor del mateix any, el cotxe més petit de la companyia, el Volkswagen Lupo, va sortir de la cadena de muntatge.

Semblava el primer llançament de Volkswagen Lupo de 1998, amb un motor de gasolina

Era un hatchback amb tres portes que podia transportar quatre passatgers. Tot i el reduït nombre de persones transportades, l'interior del cotxe era ampli, ja que es va fer a la plataforma Volkswagen Polo. Una altra diferència important del nou cotxe urbà va ser una carrosseria galvanitzada, que, segons les garanties dels dissenyadors, va estar protegida de manera fiable de la corrosió durant almenys 12 anys. L'acabat interior era sòlid i d'alta qualitat, i l'opció d'ajustament lleuger anava bé amb els miralls. Com a resultat, l'interior semblava encara més espaiós.

L'acabat lleuger del Volkswagen Lupo va crear la il·lusió d'un interior espaiós

Els primers cotxes Volkswagen Lupo estaven equipats amb motors de gasolina i dièsel, la potència dels quals era de 50 i 75 CV. Amb. L'any 1999, es va instal·lar al cotxe un motor Volkswagen Polo amb una capacitat de 100 CV. Amb. I a finals del mateix any va aparèixer un altre motor, gasolina, amb injecció directa de combustible, que ja produïa 125 CV. Amb.

Tots els motors de gasolina del Volkswagen Lupo són en línia i transversals.

L'any 2000, la companyia decideix actualitzar la línia i llança el nou Volkswagen Lupo GTI. L'aspecte del cotxe ha canviat, s'ha tornat més esportiu. El para-xocs davanter sobresortia una mica més endavant, i tres grans preses d'aire van aparèixer al cos per a una refrigeració del motor més eficient. També es van canviar els passos de les rodes, que ara podien acomodar pneumàtics de perfil ample.

En els models posteriors del Volkswagen Lupo, el volant estava retallat amb cuir natural.

L'última modificació del cotxe va aparèixer el 2003 i es va anomenar Volkswagen Lupo Windsor. El volant estava retallat amb cuir genuí, l'interior tenia una sèrie de revestiments del color de la carrosseria, els llums posteriors es van fer més grans i es van enfosquir. Windsor podria estar equipat amb cinc motors: tres de gasolina i dos dièsel. El cotxe es va produir fins al 2005, després es va suspendre la seva producció.

Alineació Volkswagen Lupo

Fem una ullada més de prop als principals representants de la línia Volkswagen Lupo.

Volkswagen Lupo 6Х 1.7

Volkswagen Lupo 6X 1.7 és el primer representant de la sèrie, produït entre 1998 i 2005. Com correspon a un cotxe urbà, les seves dimensions eren petites, només 3527/1640/1460 mm, i l'alçada lliure al terra era de 110 mm. El motor era dièsel, en línia, situat al davant, transversalment. El pes propi de la màquina era de 980 kg. El cotxe podia accelerar fins a 157 km/h i la potència del motor era de 60 litres. Amb. Quan es conduïa en condicions urbanes, el cotxe consumia 5.8 litres de combustible per cada 100 quilòmetres, i quan circulava per l'autopista, aquesta xifra va baixar a 3.7 litres per cada 100 quilòmetres.

El Volkswagen Lupo 6X 1.7 es va produir amb motors de gasolina i dièsel.

Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V

Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V no es diferenciava del model anterior ni en mida ni aparença. L'única diferència d'aquest cotxe era el motor de gasolina de 1390 cm³. El sistema d'injecció del motor es distribuïa entre quatre cilindres, i el propi motor estava en línia i estava situat transversalment al compartiment del motor. La potència del motor va arribar als 75 CV. Amb. En conduir per la ciutat, el cotxe consumia una mitjana de 8 litres per cada 100 quilòmetres, i a l'autopista - 5.6 litres per cada 100 quilòmetres. A diferència del seu predecessor, el Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V era més ràpid. La seva velocitat màxima va arribar als 178 km/h, i el cotxe va accelerar fins als 100 km/h en només 12 segons, que en aquell moment era un molt bon indicador.

El Volkswagen Lupo 6X 1.4 16V és una mica més ràpid que el seu predecessor

Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L

Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L es pot anomenar sense cap exageració el cotxe més econòmic de la sèrie. Durant 100 km de recorregut a la ciutat, només va gastar 3.6 litres de combustible. A l'autopista, aquesta xifra era encara menor, només 2.7 litres. Aquesta frugalitat s'explica pel nou motor dièsel, la capacitat del qual, a diferència del seu predecessor, només era de 1191 cm³. Però s'ha de pagar per tot, i l'augment de l'eficiència va afectar tant la velocitat del cotxe com la potència del motor. La potència del motor Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L era de només 61 CV. s, i la velocitat màxima era de 160 km/h. I aquest cotxe també estava equipat amb un sistema de sobrealimentació, una direcció assistida i un sistema ABS. El llançament del Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L es va llançar a finals de 1999. L'augment de l'eficiència del model va provocar immediatament una gran demanda entre els residents de les ciutats europees, de manera que el cotxe es va produir fins al 2005.

El Volkswagen Lupo 6X 1.2 TDI 3L encara es considera el model més econòmic de la línia Lupo

Volkswagen Lupo 6X 1.4i

Volkswagen Lupo 6X 1.4i és una versió de gasolina del model anterior, que en aparença no era diferent d'ell. El cotxe estava equipat amb un motor de gasolina amb un sistema d'injecció distribuïda. La cilindrada del motor era de 1400 cm³ i la seva potència arribava als 60 CV. Amb. La velocitat màxima del cotxe era de 160 km/h i el cotxe va accelerar a 100 km/h en 14.3 segons. Però el Volkswagen Lupo 6X 1.4i no es pot dir econòmic: a diferència del seu homòleg dièsel, quan circulava per la ciutat consumia 8.5 litres de gasolina per cada 100 quilòmetres. En circular per l'autopista, el consum va disminuir, però no gaire, fins a 5.5 litres per cada 100 quilòmetres.

Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V

Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V és una continuació lògica del model anterior. Compta amb un nou motor de gasolina, el sistema d'injecció del qual era directe en lloc de distribuït. A causa d'aquesta solució tècnica, la potència del motor va augmentar fins als 105 CV. Amb. Però el consum de combustible al mateix temps va disminuir: en circular per la ciutat, el Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V consumia 6.3 litres per cada 100 quilòmetres, i quan es conduïa per l'autopista, només necessitava 4 litres per cada 100 quilòmetres. A més, els cotxes d'aquest model estaven necessàriament equipats amb sistemes ABS i direcció assistida.

La gran majoria dels cotxes Volkswagen Lupo 6X 1.4i FSI 16V són grocs

Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI

El Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI és el cotxe més potent de la sèrie Lupo, com mostra clarament el motor de gasolina de 125 CV. Amb. Capacitat del motor - 1598 cm³. Per a aquesta potència, s'ha de pagar amb un major consum de combustible: 10 litres quan es condueix per la ciutat i 6 litres quan es condueix per l'autopista. Amb un estil de conducció mixt, el cotxe consumia fins a 7.5 litres de gasolina. Els salons del Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI estaven retallats tant amb cuir genuí com amb cuir, i l'acabat es podia fer en colors foscos i clars. A més, el comprador podria ordenar la instal·lació d'un conjunt d'insercions de plàstic a la cabina, pintades perquè coincideixin amb el color de la carrosseria. Malgrat l'elevada "glutenia", el cotxe tenia una demanda constant dels compradors fins que es va deixar de fabricar el 2005.

L'aspecte del Volkswagen Lupo 6X 1.6i 16V GTI ha canviat, el cotxe sembla més esportiu

Vídeo: Inspecció Volkswagen Lupo 2002

German Matiz))) Inspecció de Volkswagen LUPO 2002.

Motius per al final de la producció de Volkswagen Lupo

Tot i que el Volkswagen Lupo va ocupar el seu lloc amb confiança en el segment dels cotxes urbans de baix cost i tenia una gran demanda, la seva producció va durar només 7 anys, fins al 2005. En total, 488 mil cotxes van sortir de les cintes transportadores de la preocupació. Després d'això, Lupo es va convertir en història. La raó és senzilla: la crisi financera mundial que s'estén al món també ha afectat els fabricants d'automòbils europeus. El cas és que la gran majoria de fàbriques productores de Volkswagen Lupo no es trobaven gens a Alemanya, sinó a Espanya.

Edifici de la seu de Volkswagen. Situat a Wolfsburg, Alemanya

I en algun moment, la direcció de l'empresa Volkswagen es va adonar que la producció d'aquest cotxe a l'estranger s'havia tornat poc rendible, malgrat la demanda constantment alta. Com a resultat, es va decidir reduir la producció del Volkswagen Lupo i augmentar la producció del Volkswagen Polo, ja que les plataformes d'aquests cotxes eren les mateixes, però el Polo es va produir principalment a Alemanya.

El cost de Volkswagen Lupo al mercat de cotxes usats

El preu d'un Volkswagen Lupo al mercat de cotxes usats depèn de tres factors:

• a partir de l'any de fabricació del cotxe (com més tard es va llançar el cotxe, més car costarà);
• de la configuració del cotxe (això s'aplica principalment als motors: els cotxes dièsel són tradicionalment més cars que els de gasolina);
• de l'estat tècnic del vehicle.

D'acord amb aquests criteris, ara els preus estimats d'un Volkswagen Lupo en bon estat tècnic són els següents:

• cotxes de 1998-2000: de 80 a 100 mil rubles;
• cotxes de 2000-2003: de 120 a 160 mil rubles;
• cotxes del 2003-2005: de 130 a 220 mil rubles.

Així, els enginyers alemanys van aconseguir crear un cotxe gairebé perfecte per a ús urbà, però l'economia global va dir la seva i la producció es va aturar, malgrat la gran demanda. No obstant això, Volkswagen Lupo encara es pot comprar al mercat nacional de cotxes usats i a un preu molt assequible.