Revisió del Peugeot 508 2020: Sports Wagon

Els grans Peugeot són una autèntica raresa en aquest país. Fa dècades, es van fabricar aquí, però en aquests temps difícils de vehicles tot terreny, una gran berlina francesa o una furgoneta passa pel mercat amb un flaix amb prou feines perceptible. Personalment, em molesta la poca impressió que Peugeot deixa en el paisatge de l'automòbil local perquè el seu parell 3008/5008 és excel·lent. Per què la gent no veu això?

Parlant de cotxes que la gent no entén, aquesta setmana vaig muntar aquesta estrella esvaïda de la constel·lació de l'automòbil; vagó. El nou 508 Sportwagon de Peugeot, o millor dit, tots 4.79 metres.

Peugeot 508 2020: GT
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.6 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.3l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$47,000

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Tant Sportwagon com Fastback estan disponibles en una única especificació: GT. El fastback us costarà 53,990 dòlars, mentre que la camioneta és un parell de milers més, a 55,990 dòlars. A aquest preu, espereu -i obteniu- un munt de coses.

El 508 Sportswagon té llandes d'aliatge de 18 polzades.

Com llantes d'aliatge de 18", sistema estèreo de 10 altaveus, climatització de dues zones, càmeres de visió frontal i posterior, entrada i arrencada sense clau, control de creuer actiu, seients davanters elèctrics amb funcions de calefacció i massatge, navegació per satèl·lit, aparcament automàtic (direcció) , fars LED automàtics amb llum llarga automàtica, seients de pell Nappa, eixugaparabrises automàtics, un paquet de seguretat robust i un recanvi compacte.

Obtindreu fars LED automàtics amb llum llarga automàtica.

El sistema multimèdia Peugeot s'allotja en una pantalla tàctil de 10 polzades. El maquinari és frustrantment lent de vegades, i encara pitjor quan voleu utilitzar el control de clima, però és agradable de mirar. L'estèreo de 10 altaveus té DAB i podeu utilitzar Android Auto i Apple CarPlay. L'estèreo, com va resultar, no està malament.

Té un paquet de seguretat fiable i una peça de recanvi compacta.

Les dreceres de teclat intel·ligents a la pantalla són molt interessants i agradables al tacte, cosa que fa que el sistema sigui una mica més fàcil d'utilitzar, però la pantalla tàctil de tres dits és encara millor, i ofereix totes les opcions de menú que necessiteu. Tanmateix, l'equip en si és el punt més feble de la cabina.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Igual que els infravalorats 3008 i 5008, el 508 té un aspecte increïble. Tot i que trobo que el vehicle tot terreny 3008 és una mica nerd, el 508 és fantàstic. Aquests llums de conducció LED formen un parell de ullals que tallen el para-xocs i tenen un aspecte brillant. La camioneta, com sempre, està una mica millor construïda que la ja bonica Fastback.

La camioneta, com sempre, està una mica millor construïda que la ja bonica Fastback.

L'interior sembla que és d'un cotxe molt més car (sí, sé que no és precisament barat). La pell nappa, els interruptors metàl·lics i l'i-Cockpit original creen un aspecte molt avantguardista. Se sent molt bé, i amb un ús prudent de textures i materials, la sensació de cost és palpable. i-Cockpit és un gust adquirit. Guia de cotxes el company Richard Berry i jo algun dia lluitarem a mort per aquesta configuració, però m'agrada.

Se sent molt bé, i amb un ús prudent de textures i materials, la sensació de cost és palpable.

El volant petit se sent sucós, però admeto que la posició de conducció menys vertical significa que el volant pot bloquejar els instruments.

Parlant d'instruments, l'excel·lent grup d'instruments digitals personalitzable és molt divertit amb diversos modes de visualització diferents que de vegades són força inventius i útils, com ara un que redueix la informació aliena.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Els seients davanters són molt còmodes: em pregunto si Toyota els va veure i va dir: "Volem aquests". També al davant hi ha un parell de portavasos que són realment útils, de manera que sembla que els francesos finalment s'han trencat en aquest i han passat a la utilitat en lloc de la configuració anterior i passiva-agressiva de blocs petits i petits. 

Els seients davanters són molt còmodes.

Pots guardar el teu telèfon, fins i tot un de gran, sota la coberta que s'obre al lateral. En un moment realment únic, vaig descobrir que si deixeu que l'iPhone gran llisqui per quedar-se pla a la base de la safata, potser haureu de plantejar-vos seriosament desmuntar tot el cotxe per tornar-lo a treure. Un altre dels meus problemes de nínxol, però ara els meus dits estan bé, gràcies per la pregunta.

Els passatgers dels seients posteriors també en tenen molt, amb millor espai per al cap que al Fastback.

La cistella sota el recolzabraços és una mica útil i conté un port USB, a més del que es troba incòmodement a la base del pilar B.

Els passatgers dels seients posteriors també tenen molt espai, amb més espai per al cap que al Fastback, ja que el sostre continua en una corba més plana. A diferència d'alguns fabricants d'automòbils, la costura de diamant s'estén als seients posteriors, que també són força còmodes. També hi ha sortides d'aire a la part posterior i dos ports USB més. M'agradaria que Peugeot deixés de posar aquest retall de crom barat als ports USB: semblen una idea posterior.

Darrere dels seients hi ha un maleter de 530 litres que s'amplia fins als 1780 litres amb els seients abaixats.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Sota el capó apareix el motor de quatre cilindres turboalimentat d'1.6 litres de Peugeot amb uns impressionants 165 kW i uns 300 Nm una mica inadequats. La potència s'envia a la carretera mitjançant una transmissió automàtica de vuit velocitats que acciona les rodes davanteres.

El quatre cilindres turboalimentat d'1.6 litres de Peugeot produeix uns impressionants 165 kW i uns 300 Nm una mica insuficients.

El 508 està classificat per remolcar 750 kg sense frens i 1600 kg amb frens.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Les proves pròpies de Peugeot segons els estàndards australians van mostrar una taxa de cicle combinat de 6.3 l/100 km. Vaig passar una setmana amb el cotxe, principalment en carreres de rodalies, i només vaig poder gestionar 9.8 L/100 km, que de fet encara és força bo per a un cotxe tan gran.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El 508 arriba des de França amb sis coixins d'aire, ABS, control d'estabilitat i tracció, acceleració AEB de fins a 140 km/h amb detecció de vianants i ciclistes, reconeixement de senyals de trànsit, assistència de manteniment de carril, avís de sortida de carril, monitorització d'angle mort i control del conductor. detecció.

Molestant, no té alerta de trànsit creuat invers.

Els ancoratges dels seients infantils inclouen dos punts ISOFIX i tres punts de cable superior.

El 508 va aconseguir cinc estrelles ANCAP quan es va provar el setembre del 2019.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Igual que el rival francès Renault, Peugeot ofereix cinc anys de garantia de quilometratge il·limitat i cinc anys d'assistència en carretera.

Un interval de servei generós de 12 mesos/20,000 km és bo, però el cost del manteniment és una mica un problema. La bona notícia és que saps quant pagues durant els primers cinc anys de propietat. La mala notícia és que és poc més de 3500 dòlars, la qual cosa significa una mitjana de 700 dòlars anuals. Fer girar el pèndol cap enrere és el fet que el servei inclou coses com ara fluids i filtres que altres no fan, de manera que és una mica més complet.

Com és conduir? 8/10

Pot semblar que molts cotxes han de ser empès amb un motor d'1.6 litres, però Peugeot té dues característiques. En primer lloc, el motor és bastant potent per a la seva mida, encara que la xifra de parell no estigui a l'alçada. Però llavors veus que el cotxe pesa una mica menys de 1400 kg, que és bastant.

El pes relativament lleuger (la camioneta Mazda6 porta 200 kg més) significa un sprint de 0 km/h de 100 segons, si no sorprenent. 

El motor és prou potent per a la seva mida.

Quan passeu una estona amb el cotxe, us adonareu que tot està bé. Els cinc modes de conducció són realment diferents, per exemple amb diferències característiques en la configuració de la suspensió, el motor i la transmissió.

La comoditat és realment molt còmoda, amb una resposta suau del motor - vaig pensar que era una mica tard - i un viatge de luxe. La distància entre eixos llarga ajuda sens dubte, i es comparteix amb el Fastback. El cotxe és com una limusina, silenciós i recollit, només es col·la.

Canvieu-lo al mode esportiu i el cotxe es tensa bé, però mai perd la calma. Alguns modes esportius són fonamentalment inútils (més fort, arruïnen els canvis de marxa) o pesats (sis tones d'esforç de direcció, accelerador incontrolat). El 508 intenta mantenir la comoditat oferint al conductor una mica més d'entrada a les corbes.

No està pensat per ser un cotxe ràpid, però quan ho poses tot junt, fa la feina perfectament.

No està pensat per ser un cotxe ràpid, però quan ho poses tot junt, fa la feina perfectament.

Veredicte

Com tots els models Peugeot recents, i els models llançats fa dues dècades, aquest cotxe ofereix moltes oportunitats tant per al conductor com per als passatgers. És molt còmode i silenciós, significativament menys car que els homòlegs alemanys, i encara ofereix gairebé tot el que fan sense haver de marcar cap opció cara.

Hi ha molta gent que quedarà fascinada per l'estil del cotxe i sorprès per la seva essència. Resulta que sóc un d'ells.