Revisió del Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

La vida està arrancant una escotilla calenta de les teves mans mortes i fredes? Aquesta història persegueix els motoristes i ressona amb el temps. 

La vida familiar ha trucat a la porta, així que el ràpid hatchback ha de marxar, per ser substituït finalment per quelcom més "sensible".

No us preocupeu, la vida encara no s'ha acabat, no heu de córrer pel concessionari deixant que la depressió s'enfonsi mentre mireu SUV rere SUV amb la vana esperança d'alguna cosa amb una mica d'esperit. 

Volkswagen, la marca que probablement us va donar el problema de l'escotilla calenta en primer lloc amb els seus mítics Golf GTI i R, té la resposta. Tot i que la paraula "Passat" pot no sonar amb molta força a la ment dels entusiastes, aquesta darrera iteració del 206TSI R-Line pot ser només el "cotxe familiar raonable" que busqueu i quin VW es manté millor en secret.

Podria convertir-se en la següent millor furgoneta amb llit, eliminant la necessitat de gastar mega-dòlars en un Audi S4 Avant? Vam agafar un en el seu llançament a Austràlia per esbrinar-ho.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8.1l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$65,990

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Bé, depèn del que busquis en una furgoneta. Si enteneu el meu preàmbul, esteu buscant la pressa que ofereix aquest cotxe.

I si alguna vegada heu estat disposats a pagar per una escotilla calenta, estic disposat a apostar que apreciareu la despesa addicional (63,790 dòlars sense incloure els viatges) que us aportarà la R-Line.

Sinó? Podeu estalviar molt escollint un vagó Mazda6 robust (fins i tot un Atenza de primera qualitat us costarà només 51,390 dòlars), un Peugeot 508 GT Sportwagon centrat en l'estil (59,490 dòlars) o un Skoda Octavia RS (52,990 dòlars), que és essencialment un variació de tracció davantera menys potent sobre el tema Passat.

No obstant això, el nostre Passat, tot i estar just per sota del llindar de l'impost sobre cotxes de luxe (LCT), és únic entre els seus companys, oferint nivells de potència del Golf R així com un sistema de tracció integral per destacar entre els conductors entusiastes.

L'equipament estàndard és bo, com és d'esperar a aquest preu: R-Line amb llandes d'aliatge "Pretoria" de 19" per combinar amb el seu ajust i el seu equip de carrosseria més agressius, quadre d'instruments "Digital Cockpit Pro" de 10.25", pantalla tàctil multimèdia de 9.2" amb connectivitat sense fil Apple CarPlay i Android Auto, navegació per satèl·lit integrat, sistema d'àudio Harman Kardon d'11 altaveus, interior de cuir, seients esportius del conductor elèctric en 14 direccions, seients davanters amb calefacció. , fars i fars posteriors LED de matriu completa (amb indicadors LED progressius) i climatització de tres zones (amb una zona climàtica separada per als seients posteriors).

La R-Line també té alguns adorns interiors a mida i un sostre solar panoràmic de sèrie.

És un munt de coses i, tot i que encara no té la pantalla frontal hologràfica i la badia de càrrega sense fil que ofereix la competència, no és tan dolent pel preu que ofereix. 

Un cop més, el motor i el sistema de tracció total és el que realment pagueu aquí, ja que la part del lleó de l'engranatge s'ofereix a les versions més assequibles de la línia Passat.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

El Passat és atractiu però subestimat. No és vertiginós, però el tipus de cotxe que cal mirar bé per apreciar-lo. 

En el cas de la R-Line, VW ha fet tot el possible per millorar-lo amb el seu elegant kit de carrosseria. El color característic "Lapiz Blue" l'alinea amb els herois de rendiment de la línia de VW com el Golf R, i les rodes metàl·liques i la goma fina són suficients per fer que els que s'hi fan pessigolles els nervis. 

És l'últim cotxe silenciós del mercat, personificant l'ambient del "cotxe dormitori", evocant ressons de llegendes passades com el Volvo V70 R, però no tan fort com l'Audi RS4. Un cotxe que s'ha vist però no considerat.

VW ha fet tot el possible per reforçar el Passat familiar amb un kit de carrosseria simplificat.

L'interior continua amb aquest tema amb un disseny senzill però atractiu adornat amb il·luminació LED, tires de llum al quadre de comandament i guarnicions de portes de qualitat.

El Passat s'ha millorat amb les característiques digitals esperades d'avui, com ara l'estil·lar cabina digital de VW i una elegant pantalla multimèdia de 9.2 polzades. 

Les funcions digitals derivades d'Audi de Volkswagen són algunes de les més elegants i atractives del mercat, i el paquet multimèdia s'adapta perfectament al seu entorn brillant.

L'interior té un disseny senzill però atractiu. 

L'interior està ben construït i inofensiu, però pel que fa al seu disseny, no puc evitar notar que el Passat comença a sentir-se una mica vell, sobretot en comparació amb el Golf de nova generació i el seu interior més revolucionari, que també va arribar. aquest any. 

Tot i que el Passat ha rebut un nou volant i el logotip de la marca, és bo tenir en compte que àrees com la consola central, la palanca de canvis i algunes peces decoratives comencen a sentir-se una mica antiquades.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

D'un entusiasta a un altre, si us plau, no compreu un SUV. No em malinterpreteu, el Tiguan és un cotxe fantàstic, però no és tan divertit com aquest Passat. 

Encara que tinguis problemes respiratoris greus, pots dir-los que el Passat és encara més pràctic que el seu germà Tiguan!

La cabina té l'ergonomia habitual d'alta qualitat per a Volkswagen. La clau per als conductors seran els excel·lents seients R-Line amb suport lateral, els retalls parcials de cuir de qualitat que s'estén a les portes per a la comoditat i una posició esportiva baixa.

L'interior està ben dissenyat i discret.

L'ajust és excel·lent i aquesta nova roda se sent molt bé. 

A diferència del Tiguan R-Line, el Passat no té comentaris hàptics amb un coixinet de control tàctil del volant, però sincerament no els necessiteu, els botons agradables d'aquest volant són els millors.

Malauradament, aquí és on acaba la col·lecció de botons bonics. Els panells multimèdia i climàtics del Passat actualitzat s'han tornat totalment sensibles al tacte. 

Per ser justos amb VW, aquesta és una de les millors interfícies tàctils que he tingut la desgràcia d'utilitzar. 

Els botons de drecera als laterals de la pantalla multimèdia tenen zones grans i agradables perquè no els hagis de palpar, i la barra climàtica és sorprenentment fàcil d'utilitzar, amb tocar, lliscar i mantenir premut per accedir-hi ràpidament.

Tanmateix, el que donaria per un control de volum o la velocitat del ventilador, almenys. Potser no sembla tan suau, però el dial és immillorable per ajustar-se mentre esteu concentrat a la carretera.

El seient posterior de totes les variants de Passat és excel·lent. Tinc lligues d'espai per a les cames darrere de la meva pròpia zona de seient (182 cm/6 peus 0 ″ d'alçada) i no hi ha cap àrea on VW hagi escatimat l'ajust de qualitat que apareix als seients davanters. 

El seient posterior de totes les variants de Passat és excel·lent.

Els passatgers del darrere fins i tot tenen la seva pròpia zona climàtica amb botons d'ajust còmodes i ventilacions direccionals. Hi ha grans porta-ampolles a les portes i tres més al recolzabraços desplegable.

Els passatgers del darrere tenen la seva pròpia zona climàtica amb deflectors direccionals.

Els passatgers del darrere també tenen butxaques a la part posterior dels seients davanters (tot i que es perden les butxaques triples del nou Tiguan i Golf) i per facilitar l'accés (ja saps, per adaptar-se a un seient per a nens), les portes posteriors són enormes. i obert ample i agradable. Fins i tot tenen cortines de sol incorporades per protegir els més petits del sol.

S'està carregant l'espai? Ara és on brilla la furgoneta. Malgrat tot l'espai de la cabina, el Passat R-Line encara compta amb un mamut espai per al maleter de 650 litres, amb xarxes de fixació, una tapa del maleter i fins i tot una partició retràctil integrada entre el maleter i la cabina, ideal per si tenir un gos gran i segur si necessites portar molt d'equipatge.

La R-Line obté un pneumàtic de recanvi d'aliatge de mida completa (una gran victòria) i manté la mateixa capacitat de remolc decent de 750 kg sense frens i 2000 kg amb frens.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

L'R-Line és el millor: és una versió del famós motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat EA888 que també s'utilitza als Golf GTI i R. 

En aquest exemple, ofereix 206 kW i 350 Nm de parell homònim.

El motor de quatre cilindres turbo de 2.0 litres ofereix 206 kW/350 Nm.

El 162TSI que apareix a Alltrack era fantàstic, però aquesta versió és encara millor. La R-Line combina aquest motor amb una transmissió automàtica de doble embragatge de sis velocitats i acciona les quatre rodes mitjançant el sistema de tracció total variable 4Motion de VW.

És un gran tren motriu i cap dels seus competidors ofereix un vehicle al mateix nínxol centrat en el rendiment.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El motor R-Line més gran requereix un consum de combustible en comparació amb les opcions més modestes de 140TSI i 162TSI d'aquesta gamma.

El consum oficial de combustible en cicle combinat ha passat de la mitjana de la resta de la gamma a 8.1 l/100 km, la qual cosa no sorprèn.

Tanmateix, en els pocs dies que vaig gaudir plenament d'aquest cotxe, va retornar la xifra d'11 L/100 km que es mostra al quadre de comandament, potser una indicació més precisa del que obtindríeu si conduïu aquest cotxe com es pretenia.

Com tots els vehicles de gasolina VW, el Passat R-Line requereix gasolina sense plom de 95 octans i un gran dipòsit de combustible de 66 litres.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El nou ethos de Volkswagen és una cosa en què podem estar d'acord i es tracta d'aportar una gamma completa de seguretat a tota la línia en les seves últimes ofertes. 

En el cas del Passat, això significa que fins i tot el 140TSI Business de base té un conjunt de funcions actives "IQ Drive", que inclouen frenada automàtica d'emergència a velocitat amb detecció de vianants, assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, monitorització d'angle mort amb creu posterior. -trànsit. moviment. avís de trànsit i control de creuer adaptatiu amb funcions de direcció "semiautònoma".

Les característiques addicionals inclouen la protecció predictiva dels ocupants, que prepara l'interior moments abans d'una col·lisió imminent per a un desplegament òptim del coixí d'aire i la tensió del cinturó de seguretat, i una nova funció d'assistència d'emergència que aturarà el cotxe quan el conductor no respongui.

La línia Passat té un conjunt complet d'airbags, inclòs un airbag de genoll del conductor, així com l'estabilització electrònica esperada, el control de tracció i els frens per a una qualificació màxima de seguretat ANCAP de cinc estrelles que es va transferir del model pre-lifting el 2015.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Volkswagen continua oferint la seva garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat a tota la seva línia, cosa que la situa a l'alçada de la majoria de rivals japonesos i coreans, però no arriba a Kia i a l'últim lot de novetats xineses.

Tanmateix, ningú ofereix un vagó de rendiment en aquest segment, de manera que el Passat segueix sent l'estàndard aquí. 

Volkswagen ofereix servei previ per als seus vehicles, que us recomanem, ja que té un descompte important en els pagaments en excés a mesura que l'utilitzeu. 

El Passat està cobert per la garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys de VW.

En el cas de R-Line, això significa 1600 dòlars per a un paquet de tres anys o 2500 dòlars per a un paquet de cinc anys, estalviant un màxim de 786 dòlars en el programa de preu limitat.

No és el cotxe més barat que hem vist, però podria ser molt pitjor per a un cotxe europeu centrat en el rendiment.

Com és conduir? 9/10

Si heu conduït un VW els darrers anys, el Passat R-Line us serà familiar. Si no, crec que t'agradarà el que s'ofereix aquí.

En poques paraules, aquest cotxe de la classe 206TSI és una de les millors combinacions de motor i transmissió que ofereix Volkswagen en tota la gamma de models. 

Això es deu al fet que la transmissió automàtica de doble embragatge patentada, que està plena de problemes menors quan es combina amb motors més petits, brilla quan es combina amb opcions de parell més alt.

En el cas de la línia R, això significa un funcionament ràpid, caracteritzat per un turbocompressor fort, un so del motor enfadat i una caixa de canvis sensible.

Un cop superat el moment inicial del retard del turbo, aquesta gran furgoneta s'ajupirà i només explotarà a la vida fora de la porta, amb un fort parell a baix control controlat per un potent embragatge mentre el sistema AWD equilibra la conducció. al llarg de dos eixos. 

El doble embragatge respon molt bé tant si el deixes en mode automàtic com si decideixes canviar tu mateix, una de les poques vegades que brillen els sistemes de canvi.

El programa de direcció progressiva de la R-Line brilla quan es tracta d'inclinar aquest vagó a les corbes, oferint-vos un nivell de confiança inesperat, tot recolzat per una tracció de goma excel·lent i, de nou, aquest sistema de tracció integral ajustable. control.

Malgrat molta potència que s'ofereix, vaig lluitar per treure'n un petit cop d'ull als pneumàtics. I tot i que el rendiment no és gaire a l'igual del Golf R, sens dubte es troba entre ell i el Golf GTI, pesat pel pes de la carrosseria més gran del Passat.

L'intercanvi val la pena. És un cotxe que permet al conductor gaudir de la conducció i transportar passatgers amb un luxe i una comoditat relatius. 

Fins i tot la qualitat de conducció es perfecciona malgrat les grans rodes de 19 polzades i els pneumàtics de perfil baix. Encara que lluny de ser invencible.

Passat R-Line està equipat amb llandes d'aliatge de 19 polzades.

Encara vols mantenir-te allunyat dels sots. El que és desagradable a la cabina serà doblement desagradable amb els pneumàtics dolents (cars), i això fa que el viatge baix no estigui tan preparat per al repte suburbà com molts dels seus rivals més orientats a la comoditat.

Tot i així, és una opció de rendiment per nom i caràcter, i tot i que els pals de la porteria encara es troben en territori RS4 per a vagons de mida mitjana calent, aquest és el tipus de vagó escalfat i de baix cost que desitjaran els aficionats a hatchback calents. 

N'hi ha prou amb dir que és més divertit que qualsevol SUV.

Veredicte

Benvolgut antic propietari de hot hatch i coneixedor de camionetas. La recerca s'ha acabat. Aquest és l'anti-SUV que desitgeu per una fracció del cost d'un Audi S4 o RS4 assaltant les pistes. És tan còmode com divertit, amb un aspecte sofisticat per arrencar, no espereu que us inquieti com ho fa el Golf R. Després de tot, haureu de pensar en els passatgers.