Descripció i modernització de l'interior del VAZ 2103

VAZ 2103 es va llançar el 1972. En aquell moment, el cotxe es considerava el cim de la indústria de l'automòbil nacional, especialment en comparació amb el model anterior: el VAZ 2101. L'interior era especialment admirat pels propietaris d'automòbils: senzill, però alhora còmode i pràctic. Tanmateix, avui en dia necessita millores i ajustos importants.

Saló VAZ 2103

El prototip dels "tres rubles" segons la tradició de la planta d'automòbils del Volga era el model anterior: "penny". I encara que s'ha canviat molt en l'aspecte exterior i la decoració interior, tot i així, algunes característiques importants de tots els VAZ s'han mantingut sense canvis.

Els principals canvis per a millor al VAZ 2103 en comparació amb el VAZ 2101 van afectar l'interior:

1. Gràcies a la reflexió de l'exterior, l'espai per al cap ha augmentat en 15 mm i la distància des del sostre del cotxe fins al coixí del seient ha augmentat fins als 860 mm.
2. Els dissenyadors van amagar tots els inconvenients de l'interior del "cèntim" i a la "nota de tres rubles" les seccions mirades dels elements metàl·lics es van amagar darrere del revestiment de plàstic. Així, tot l'interior està recobert de materials plàstics, que van decorar significativament l'interior del cotxe.
   

   El model VAZ 2103 s'ha tornat realment més ampli i còmode per als passatgers en comparació amb el "cèntim", i totes les parts metàl·liques del cos han desaparegut sota el revestiment de plàstic.
3. El sostre del VAZ 2103 estava revestit amb teixit de pell "en un forat". A la Unió Soviètica, aquesta actuació es considerava la més de moda i estèticament bella. El teixit perforat també cobria els parasols.
   

   El teixit perforat que cobreix els parasols i el sostre es va considerar el cim de l'estètica en el moment en què el VAZ 2103 es va produir en sèrie.

4. Es van col·locar estores de goma al terra: aquesta és l'opció més convenient per operar un cotxe en qualsevol època de l'any.

5. Els seients es van fer una mica més amples i còmodes, però no tenien reposacaps. Per a la comoditat del conductor i el passatger davanter, per primera vegada es van instal·lar recolzabraços a les portes i a la part central entre els seients. Per cert, els recolzabraços eren molt còmodes i creaven una sensació de comoditat en viatges llargs.

   

   Els seients es van fer una mica més amples, però la manca de recolzacaps no permetia que una persona se senti completament còmoda en ells.

La principal diferència entre el "billet de tres rubles" i el model anterior és, per descomptat, un quadre de comandament que era modern per a aquells temps. Per primera vegada, instruments tan importants com un rellotge mecànic, un manòmetre i un tacòmetre es van incrustar simultàniament al panell d'un cotxe domèstic.

Només quan obriu la porta de l'habitacle del cotxe, observeu que el volant "de tres rubles" va ser heretat de la vostra àvia - VAZ 2101. El volant és gran, prim, però els dissenyadors es van assegurar que "encaixa" fàcilment a la mà i el conductor no va experimentar problemes amb el control.

El volant del VAZ 2103 es va mantenir igual que al "cèntim": molt prim, però bastant còmode per conduir

I darrere del volant hi ha tres palanques de control alhora: encendre el llum llarg, així com els senyals de gir a la dreta i a l'esquerra. L'únic que sorprendria a un entusiasta dels cotxes moderns és la col·locació del botó de la rentadora del parabrisa a terra, prop de l'embragatge. Per ser sincer, és molt incòmode controlar la rentadora i els eixugaparabrises amb el peu. La nostra generació de controladors no està acostumada a aquest dispositiu.

El quadre d'instruments és molt senzill segons els estàndards moderns: només hi ha cinc instruments, cadascun d'ells és el més fàcil de llegir possible. El quilometratge total del cotxe al velocímetre està limitat a 100 mil quilòmetres. A continuació, els indicadors es reinicien i la puntuació passa a una de nova. Per tant, el VAZ 2103 sempre tindrà un quilometratge oficial de no més de 100 mil quilòmetres!

El panell conté indicadors i instruments necessaris per al viatge

El que també semblava incòmode: l'interruptor d'encesa es troba a l'esquerra del volant. Per a un conductor modern, això no és gaire familiar. Però a la guantera pots emmagatzemar moltes coses, i no només guants. El compartiment pot cabre fàcilment un paquet de paper A4 i una pila de llibres. En el paper d'il·luminar la guantera és un petit sostre, el sentit del qual a la foscor, molt probablement, no serà. En general, es nota que les bombetes de la cabina tenen més probabilitats d'espectacle que d'il·luminació real a la nit.

Vídeo: una breu visió general del saló treshka el 1982

Visió general del meu saló VAZ 2103 Nova York

Insonorització de cabina de bricolatge

Amb tota la novetat dels elements integrats i l'augment de la comoditat, el principal problema del VAZ encara es va mantenir en el nou model: el "billet de tres rubles" va heretar el soroll de tota la cabina durant la conducció. El soroll, les vibracions i els sorolls durant el moviment no van poder amagar ni tan sols la insonorització de fàbrica. Per tant, la majoria dels propietaris d'automòbils van decidir fer front de manera independent al problema principal de tots els cotxes domèstics d'aquella època.

Insonoritzar la cabina amb les vostres pròpies mans no és una feina fàcil i, a més, és bastant car, perquè el material en si no és barat. No obstant això, es poden fer estalvis importants si l'obra es realitza parcialment, en lloc d'aïllar completament tot l'interior.

Per estalviar diners, la insonorització es pot fer de manera independent i només a les zones més problemàtiques del cotxe.

Per treballar, necessitareu eines senzilles i materials auxiliars:

• ganivet de tall;
• composició adhesiva;
• assecador de cabells de construcció;
• cinta mètrica i regle;
• conjunt de claus;
• tornavís.

Taula: materials recomanats

Aïllament de vibracions de la porta, el sostre, el capó, el prestatge posterior, els parafangs posteriors, el maleter, els arcs, la tapa del maleter	Aïllament acústic, aïllament de vibracions SGP A-2	24 full	7,2 m2 M
Aïllament de vibracions del terra, compartiment del motor	Aïllament acústic, aïllament de vibracions SGP A-3	7 fulls	2,1 m2 M
Insonorització general	Aïllament acústic, aïllament de vibracions SGP ISOLON 4	12 fulls	12 m2 M

Insonorització de fons

La insonorització de la part inferior del cotxe reduirà significativament el nivell de soroll durant la conducció. No és difícil fer aquest treball pel vostre compte, però necessitareu la capacitat de treballar amb eines elèctriques i molta paciència:

1. Desmunteu seients, catifes i revestiments del sòl de l'habitacle. El desmuntatge requereix una mica de temps: tots els elements es fixen amb cargols i cargols que s'han de desenroscar.
2. Netegeu la part inferior de la brutícia i l'òxid amb un raspall metàl·lic: és molt important fer un aïllament acústic en una superfície neta.
   

   És important netejar correctament el fons de brutícia i restes de corrosió.
3. Desgreixeu el metall: per això, el millor és utilitzar acetona.
4. Prepareu una plantilla: després d'haver fet les mesures adequades del terra del cotxe, cal fer un patró de cartró per tal d'ajustar el material d'insonorització a la part inferior amb la màxima precisió possible.
5. Segons el patró de cartró, retalleu la configuració desitjada del material per treballar.
6. Col·loqueu el material a la part inferior perquè no quedi ni un sol racó de la cabina descobert pel "shumka".
7. Cobriu amb cura la part inferior amb pintura anticorrosió.
   

   En primer lloc, la part inferior del cotxe està coberta amb pintura anticorrosió.
8. Sense esperar que la pintura s'assequi completament, comenceu a enganxar el material: primer, es recomana posar protecció contra les vibracions i després aïllament acústic. Està prohibit segellar els cables i els forats a la part inferior del cotxe; haureu de pensar per endavant com evitar-los..
   

   El material s'aplica a un adhesiu especial per a l'aïllament acústic
9. Instal·leu els elements interiors en ordre invers. Podeu posar linòleum a les parts visibles de la cabina.
   
   

   El linòleum es pot posar insonoritzat per estètica

Portes insonoritzades

El primer pas és treure el adorn decoratiu de les portes. És important no ratllar el plàstic, ja que l'aspecte es pot fer malbé amb un moviment incòmode d'un tornavís.. El guarniment decoratiu es pot treure fàcilment de la porta, només cal treure els pestells i estirar-lo cap a vosaltres.

L'aïllament acústic de les portes VAZ 2103 té lloc en diverses etapes: amb només posar una capa de "shumka" no és suficient:

1. Eliminar la insonorització de fàbrica.
   

   Tots els cables s'han de separar acuradament dels terminals perquè es puguin tornar a connectar.
2. Netegeu els llocs d'instal·lació, elimineu la brutícia i l'òxid amb raspalls metàl·lics.
3. Recobriu l'interior de la porta amb pintura anticorrosió.
4. Sense esperar que la substància s'assequi, enganxeu la primera capa de protecció contra vibracions al costat "carrer" de la porta. Aquesta capa està dissenyada per protegir l'interior de les vibracions de la pròpia porta durant la conducció. En aquest cas, les costelles de rigidesa han de romandre descobertes.
   

   La protecció contra vibracions s'enganxa a metall recobert amb un compost anticorrosió
5. Instal·leu la primera capa de "shumkov" de manera que tots els forats de drenatge quedin descoberts.
6. Enganxeu una segona capa de material d'insonorització: tanca tot l'espai de la porta, inclosos els reforços i els forats.
   

   L'aïllament del soroll també està dissenyat per millorar l'efecte de l'aïllament de vibracions
7. Apliqueu material d'insonorització decoratiu a les portes un cop estiguin completament muntades.
   

   Després d'instal·lar el revestiment de fàbrica al seu lloc a la porta, es recomana fixar un recobriment decoratiu d'insonorització

Aïllament acústic del compartiment del motor

Per a "tres rubles" no cal aïllar el compartiment del motor si la part inferior i les portes estan insonoritzades. Però si t'agrada el silenci a la carretera, pots gestionar aquesta tasca. L'aïllament acústic del compartiment del motor es realitza en una sola capa per evitar el sobreescalfament del compartiment del motor:

1. Netegeu l'interior de la campana de la pols, feu un tractament anticorrosió.
2. Enganxeu una capa de material prim d'insonorització, assegureu-vos que no cobreixi els reforços.
3. Comproveu que tots els cables i línies del compartiment del motor no estiguin enganxats ni coberts amb "shumka".
   

   L'aïllament del soroll del compartiment del motor implica enganxar "shumkov" a la superfície interior del capó

Vídeo: aïllament de soroll i vibració VAZ 2103

Seients a la "treshka"

Segons els estàndards moderns, els seients del VAZ 2103 no són de moda, són incòmodes i, a més, no són segurs per a l'esquena del conductor. De fet, a la dècada de 1970, no pensaven en les comoditats: els dissenyadors de la planta d'automòbils del Volga van crear, en primer lloc, un mitjà de transport i no un cotxe premium còmode.

Els seients, revestits de teixit de polipi, tenien un respatller molt baix: era difícil que una persona es quedés molt de temps en aquestes "butaca". No hi havia cap recolzacaps al model. Per tant, no és d'estranyar que els conductors sovint intentessin millorar d'alguna manera els seients o canviar-los per anàlegs més còmodes.

Malgrat l'ajustament, la forma i la mida dels seients es van mantenir iguals.

Vídeo: seients VAZ 2103

Quins seients són adequats per al VAZ 2103

Un entusiasta dels cotxes, per iniciativa pròpia, pot canviar fàcilment els seients d'un VAZ 2103. Els seients dels VAZ 2104 i 2105 són adequats per a la "billeta de tres rubles" sense cap modificació ni accessoris importants, tot i que tenen diferents dimensions i formes..

Com treure els reposacaps dels seients dels models més antics

L'enginy del disseny VAZ de vegades confon els propietaris. Per exemple, als fòrums de cotxes, els conductors discuteixen seriosament el tema de com treure els reposacaps dels seients.

Bones tardes a tothom! Aquesta pregunta: els seients són originaris del VAZ 21063, com es treuen els reposacaps? Per a mi, només es mouen amunt i avall, no hi ha pestells, no puc tirar-lo cap amunt amb força. Arriba al límit d'alçada i ja està. Com treure'ls, vull posar-me altres fundes

Littus

http://vaz-2106.ru/forum/index.php?showtopic=18264

De fet, aquí no hi ha secrets. Només cal que estireu l'element cap amunt amb força. El reposacaps ha de ser fàcil de treure. Si hi ha dificultats, els suports metàl·lics s'han de ruixar amb greix WD-40.

Els recolzacaps s'eliminen aixecant-los

Com escurçar el respatller del seient

Si voleu posar un seient d'altres cotxes a la "billeta de tres rubles", haureu de fer una mica de retoc. Per tant, s'hauran d'escurçar les cadires modernes còmodes perquè entrin lliurement al saló i caiguin al seu lloc de manera segura.

Per escurçar el respatller del seient, haureu de preparar les eines següents:

• Búlgar;
• tisores;
• regla;
• agulla i fil (grapes).

Ordre de treball

El primer pas és fer les mesures adequades: amb quina precisió serà necessari tallar el respatller del seient perquè entri a la cabina. Després de les mesures, realitzem les següents accions:

1. Desmunteu el seient nou (traieu els suports i estireu la coberta de tela cap avall).
   

   És millor desmuntar els seients en un lloc net perquè després no hagis de sol·licitar serveis de neteja en sec
2. Talleu el marc del seient a la distància desitjada amb una esmoladora.
3. Prova un seient nou al saló.
4. Si hi ha deficiències, perfeccioneu la forma de la cadira, talleu les cantonades addicionals, de manera que al final el marc es torni més còmode i s'ajusti fàcilment a la cabina.
5. Després de muntar, munta el farcit i la tapisseria, traient centímetres innecessaris. Cosa la tela amb cura perquè la costura sigui el més uniforme i estèticament bella possible.
6. Instal·leu la cadira al seu lloc, fixant-la al marc metàl·lic de l'habitacle.
   

   El seient s'instal·la sobre rails especials al terra

Cinturons de seguretat

Cal assenyalar que a mitjans dels anys 1970 no hi havia cinturons de seguretat com a element de seguretat passiva als cotxes VAZ. La primera generació de "tres rubles" es va produir sense ells, ja que en aquell moment no hi havia lleis ni normes estatals que regulessin aquesta qüestió.

L'equipament en sèrie de tots els models fabricats de la planta de construcció d'automòbils Volga amb cinturons de seguretat va començar a principis de 1977-1978 i només als seients davanters.

No sé del cert si els primers models de producció del Sis, produïts el 76-77, estaven equipats amb cinturons. , però l'any 78 ja els van posar cinturons (jo mateix vaig veure un cotxe així), però normalment la gent no els feia servir i només els posava sota el seient del darrere

Viatxeslav Dergachev

https://otvet.mail.ru/question/13362308

Els primers cinturons de seguretat del VAZ 2103 es van ajustar manualment. Un extrem del cinturó es va fixar per sobre de la finestra lateral, l'altre sota el seient. La fixació era el més fiable possible, tot i que es feia amb un cargol.

La corretja es subjecta amb un únic cargol.

Il·luminació interior

Per desgràcia, en els primers models VAZ, els dissenyadors pràcticament no van prestar atenció a la il·luminació interior. Tot el que hi ha són els llums de sostre als pilars de les portes i el llum de sostre sobre el quadre d'instruments i al sostre en les últimes versions del cotxe.

Tanmateix, la potència d'aquests dispositius clarament no era suficient per veure res a la cabina a la nit. S'entén que els llums de sostre instal·lats eren equipament estàndard, en lloc dels quals els aficionats podien muntar dispositius d'il·luminació més brillants al seu gust.

La il·luminació VAZ 2103 era deficient

Ventilador a la cabina VAZ 2103

Els ventiladors interiors Luzar es van instal·lar principalment al "billet de tres rubles". Aquest equip senzill però fiable va permetre al conductor canviar ràpidament els modes de funcionament de l'estufa i ajustar la direcció del flux d'aire en la direcció correcta.

L'únic inconvenient d'aquest mecanisme és molt soroll durant el funcionament. Tanmateix, el cotxe VAZ 2103 en si no es pot dir tranquil, per tant, en general, els propietaris de la nota de tres rubles no tenien queixes sobre el motor de l'estufa.

A VAZ es van instal·lar ventiladors de producció nacional

Els primers models VAZ 2103 es van convertir en un avenç a la indústria de l'automòbil nacional. No obstant això, amb el temps, el seu èxit es va esvair, i avui el "billet de tres rubles" es considera un clàssic de VAZ, però només com un cotxe retro sense cap comoditat per al conductor i els passatgers. El saló és ascètic i senzill a l'estil soviètic, però a l'URSS era precisament aquesta decoració la que es considerava la més pensada i de moda.