Els principals errors dels conductors quan condueixen a través del "baix de velocitat"
Els "cops" s'han convertit durant molt de temps en una part integral de la calçada, com a mètode per combatre els que els agrada conduir pels patis, davant de les llars d'infants i escoles, i simplement com una manera de reduir la velocitat del trànsit en un determinat tram de la carretera. Tanmateix, aquests obstacles també tenen desavantatges. I molt greu.
Els munts artificials a la vorera van afegir un maldecap als motoristes corrents que, en la seva ignorància, força un obstacle ja sigui caminant o, literalment, arrossegant-se, cometent molts errors que augmenten la sinistralitat. Com no passar un descens de velocitat, va descobrir el portal AvtoVzglyad.
No tenim en compte que l'eficàcia dels reductors de velocitat és unilateral. Qui se'ls va ocórrer, pel que sembla, vola en helicòpter. En cas contrari, hauria sabut del cert que a causa d'entrebancs a la carretera s'estan acumulant grans embussos on no hi havia mai. Com a conseqüència, la vigilància dels conductors empitjora. En particular, els "timoners" es relaxen, privant-se de la necessitat d'estar en un estat d'atenció creixent. I sovint, ignorant les regles de trànsit, els conductors aconsegueixen els seus aparells.
Al seu torn, els conductors poc atents i desinformats no només no s'adonen dels senyals que precedeixen les barreres artificials, sinó que també cometen una sèrie d'errors que comporten un munt de conseqüències.
El primer error que cometen els conductors quan passa per sobre d'un doll de velocitat és no seguir el límit de velocitat i no saber com funciona la suspensió del cotxe en frenar. Algú prefereix conduir per muntanyes d'asfalt, algú s'arrossegueix, gairebé s'atura, i algú s'esforça per aturar-se amb una roda al costat de la carretera.
Mentrestant, la pista sobre com passar correctament el "policia" rau en el senyal que limita la velocitat de pas d'un obstacle artificial, en el qual el número 20 km / h ostenta en un cercle vermell. Al mateix temps, val la pena reduir la velocitat per endavant perquè amb gas uniforme, sense utilitzar el pedal de fre, superi el turó d'asfalt a la velocitat especificada. Si freneu directament davant d'un obstacle o just sobre ell, la suspensió ja comprimida experimentarà encara més càrrega a causa del desplaçament del centre de masses cap a l'eix davanter. Amb amortidors totalment comprimits, podeu escoltar un so desagradable característic.
Si supereu els "policies" en moviment, això està ple de braços de suspensió deformats i un ràpid desgast de blocs silenciosos. A més, un conductor sense experiència pot perdre el control i sortir volant de la pista amb totes les conseqüències que se'n deriven.
Molts conductors prefereixen passar els reductors de velocitat conduint una roda cap a un obstacle i l'altra girant les rodes cap a la dreta i després cap a l'esquerra, com quan passa una serp. Pel que sembla, ningú els va explicar que, a més d'una càrrega excessiva a la suspensió, aquest mètode de forçar obstacles amenaça amb un disc ratllat a la vorera. A més, en fer aquesta maniobra, és possible que el conductor no presti atenció al fet que un ciclista o un altre "auto-roller" circuli pel costat de la carretera. Girant bruscament a la dreta, s'arrisca no només a perdre el retrovisor exterior, sinó també a causar ferides greus a altres usuaris de la carretera.
Passeu els reductors de velocitat correctament, sense prémer directament el fre mentre supereu la duna, mantenint les rodes rectes. Així, almenys, no escurçaràs la vida útil de la suspensió del teu cotxe ni del seu sistema de frenada, sense oblidar els coixinets, amortidors i altres components i conjunts.
