Prova paral·lela: Husqvarna Nuda 900 R i BMW F800R
D’on va sortir Nuda?
De fet, es tracta del fill del pare de BMW i de la mare de Husqvarna, és a dir, un producte italo-alemany. Els italians saben dissenyar i els alemanys són d’alta qualitat, de manera que el Nuda 900 R és una barreja interessant. Però la qüestió de si funciona com a paquet encara estava en l'aire. La resposta és òbvia: sí, funciona! I no us ofengueu si BMW queda una mica en segon pla, aquesta vegada segueix sent una estrella de Husqvarna.
La BMW F800R és una motocicleta molt versàtil i provada que va anunciar fa anys la determinació de Baviera de fer-se popular fins i tot entre les masses més àmplies de motociclistes. El seu motor de dos cilindres en línia tira sorprenentment bé i ofereix prou potència per mantenir les dues rodes plenes de diversió.
Trasplantament amb modificació
Podem dir "mitjana daurada". Aquest BMW va cedir el seu motor a Nudi. A Husqvarna, el diàmetre s'ha augmentat en dos mil·límetres i el calibre en 5,4 mil·límetres. Nuda en té 898, i BMW en té 798 "metres cúbics". La relació de compressió es va augmentar a 13,0:1 i es va desplaçar com l'eix principal, que va augmentar de 0 a 315 graus. El resultat: una resposta més nítida a l'addició de l'accelerador i 17 cavalls de potència més.
L’escapament Lafranconi us garanteix un somriure agradable cada vegada que el motor brama. Oh, com el bon vell baix grunyit acaricia l’ànima de la moto! No sé com ho van fer, però de vegades el motor remou com si accelerés molt lentament en una gran Harley. Les orelles de Déu!
Nuda és molt més agressiu a la carretera
La diferència també apareix quan el camí condueix a revolts. Husqvarna els mira com Zavec de Bethuel Wachon i els condueix amb precisió quirúrgica. Aquí és on destaquen la seva rica experiència en supermoto i el coneixement de BMW de la construcció i la geometria del marc. Qui sap, li agrada anar a la deriva pel Nuda R i accelerar des d’una cantonada de la roda del darrere.
El motor cargolat i el dipòsit de combustible de 13 litres us obligaran a repostar més sovint. Amb una benzinera, viatjarà de 230 a 300 milles (depenent del ritme del trajecte) i això és realment l’únic queixal de Nudi. D’altra banda, el F800R, amb el seu tanc de 16 litres i el seu motor menys exigent, ofereix fins a 360 quilòmetres d’autonomia. BMW està dissenyat per viatjar i demostra quan estàs al volant i et sents còmode.
A diferència de Husqvarna, és molt més còmode, ja que el Nuda té un seient alt amb un encoixinat dur. Per tant, el BMW queda molt més baix, cosa ideal per a qualsevol persona amb poca alçada i per a principiants. Tot i això, no us deixeu enganyar, BMW continua sent un autèntic roadster que maneja bé les corbes. Podeu conduir-lo amb una precisió increïble sense "girar" el quadre i la suspensió sota la influència de totes les càrregues que actuen sobre la motocicleta en aquest moment.
Components de carreres quotidianes
És a les corbes on es manifesta la suspensió Husqvarna, per dir-ho suaument, de competició. Un parell de telescopis Showa cap per avall fan una gran feina al davant, mentre que un xoc Öhlins fa la feina a la part posterior. Tant davant com posterior, podeu jugar amb les vostres configuracions preferides com vulgueu.
Per tenir una sensació real de la palanca de fre i una frenada més nítida, Nudi va cargolar les pinces radials monobloc Brembo, que ja són tan boniques que els vaig quedar fixos, i molt menys, els vaig apretar mentre conduïa. La frenada al BMW és molt més suau, amb un gran fusible en la mesura de la potència del fre, i l'ABS funciona perfectament i és un veritable àngel de la guarda en totes les condicions de conducció.
La diferència entre els dos és la mateixa que comparar un roadster de gamma mitjana (com BMW) amb un superdeportiu de carreres (Husqvarna). Per últim, però no menys important, els frens de la bellesa vermell-blanc-negre són molt similars als del pitjor BMW S1000RR.
Nuda barata no és realment ...
Les peces de Husqvarna realment no escatimen, i si no abans, això es reflecteix en el preu final. Amb 11.990 euros, el Nuda R és, per descomptat, més car que el F800R, que costa 8.550 XNUMX euros amb equips fiables. I és precisament aquesta diferència la que distingeix els motoristes corrents dels gourmets i les persones exigents que només estan satisfetes amb el millor que poden comprar els diners. A BMW, en canvi, mai no us podeu culpar per donar massa, ja que ofereix tant pel seu preu. Confort, seguretat, aspecte atrevit i ús extremadament versàtil.
Husqvarna Nuda 900 R, sí o no? Definitivament donem el polze amunt, però només si tens l'edat suficient per domar un cavall esportiu, en cas contrari hauríeu de muntar un cavall d'esbarjo ben establert: el BMW F800R, preferiblement amb ABS i palanques calefactables. PD: saps quina més és la part bona de la fusió? Palanques escalfades a Husqvarna! Ai, BMW.
Text: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar
Cara a cara - Matevzh Hribar
El fet que tots dos tinguin una R al final no vol dir res en aquest cas! En comparació amb el criminal Husqvarna, BMW és un nerd educat: tranquil, estable, moderadament còmode... És molt interessant com es poden construir dues motocicletes característiques diferents sobre la mateixa base.
Què en tindries? BMW F800GS amb motor Nude, suspensió de ral·li i pneumàtics fora de carretera. Vaja, seria un cotxe personalitzat per a mi.
BMW F800R
Dades bàsiques
Vendes: Автовал, doo, A-Cosmos, dd, Selmar, doo, Avto seleccionar, doo
Cost del model de prova: 8.550 €
Informació tècnica
motor: injecció electrònica de combustible de dos cilindres en línia, de quatre temps, refrigerada per líquid
Potència: 64 kW (87) a 8.000 / min
Torque: 86 Nm a 6.000 rpm
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Marc: tub d'acer
Frens: discs frontals Ø 320 mm, pastilles de fre Brembo de 4 pistons, disc posterior Ø 265 mm, pinxes d'un pistó
Suspensió: forquilla telescòpica frontal clàssica Ø 43 m, recorregut 125 mm, doble forçador posterior, amortidor únic, precàrrega regulable i amortiment de joc, recorregut 125 mm
Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17
Alçada: 800 mm (opció 775 o 825 mm)
Dipòsit de combustible: 16
Amfitrió: 1.520 мм
Pes: 199 kg (amb líquids), 177 kg (sec)
Husqvarna Nuda 900 R
Dades bàsiques
Vendes: Langus Motocentr Podnart, Avtoval, doo, Motor Jet, doo, Moto Mario
Cost del model de prova: 11.999 €
Informació tècnica
motor: dos cilindres en línia, quatre temps, refrigeració per líquid, injecció electrònica de combustible, dos modes de funcionament
Potència: 77 kW (105) a 8.500 / min
Torque: 100 Nm a 7.000 rpm
Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena
Marc: tub d'acer
Frens: discs frontals Ø 320 mm, pinça de fre Brembo muntada radial de 4 pistons, disc posterior Ø 265 mm, pinça Brembo
Suspensió: Forquilla telescòpica invertida Sachs Ø 48 m, recorregut de 210 mm, doble braç oscil·lant posterior, amortidor únic Sachs, amortiment de precàrrega i contra joc ajustable, recorregut de 180 mm
Pneumàtics: 120/70-17, 180/55-17
Alçada: 870 mm (opcional 860 mm)
Dipòsit de combustible: 13
Amfitrió: 1.495 мм
Pes: 195 kg (amb líquids), 174 kg (sec)
