Парусник Zawisza el Negre
Zawisza Czarny a Zatoka Pomorska després de completar les curses de The Tall Ships de l'any passat.
Per entendre completament el fenomen de la Zawisza Czarny moderna, cal tornar enrere en el temps i tornar a fons, al 1932. Va ser aleshores quan la Conferència Escolta de 1927 va decidir comprar un vaixell d'entrenament marítim a vela. Els fons es van recaptar durant tres anys, però tot el negoci hauria acabat en fracàs si no hagués estat pel suport que la Comissió de liquidació del Comitè de la Marina Nacional, una organització que en realitat funcionava des de 40, va oferir a la Unió Scout Polonesa. . La quantitat era d'uns 37 zlotys (en comparació, els 37,5 suecs). El canó antitanc Bofors de XNUMX mm va costar XNUMX mil)
Els fons esmentats anteriorment van ser suficients per comprar una antiga goleta sueca amb un motor auxiliar de mitjana pressió (també anomenat motor d'encesa brillant), construïda l'any 1902 als tallers d'I. E. Holm i A. K. Gustafsson a Rao, municipi d'Helsingborg. ) amb una potència de 80 CV. El vaixell es deia Petrea i de vegades fins i tot visitava Groenlàndia. Quan els polonesos es van interessar per ella, es va quedar a l'atur a Hèlsinki. Com que la drassana de Gdańsk va estimar els costos de reparació i adaptació del vaixell en 270 PLN, el treball es va dur a terme econòmicament a l'aleshores salvatge racó del port de Gdynia, a prop de l'actual Obluza. Estaven dirigits per l'oficial de la marina mercant Jan Kuczynski. A Gdańsk, al final, només es va utilitzar el moll.
La funció de capità (com s'anomenava el "comandant" en aquell moment) va ser assumida per una persona extraordinària i un mariner experimentat - bergantí. Mariusz Zaruski. Es diu que per iniciativa seva el vaixell, que originalment es deia Scout, es va convertir finalment en Zawisza Czarny. El càntir del veler estava decorat amb una trena que representava el cap de Sulimchik de Grabov, una escultura de roure, la tesi d'un estudiant de l'Acadèmia de Belles Arts i alhora un oficial d'intel·ligència Mstislav Kotseevsky. La presidenta Maria Mosticka es va convertir en la padrina de la unitat. El veler va sortir de Gdansk el 29 de juny de 1935. Abans de l'inici de la guerra, uns 17 entusiastes de la vela van passar per la seva coberta en 750 viatges escolars.
Després que Gdynia fos ocupada pels alemanys, el vaixell va ser traslladat a la Kriegsmarine i, després d'un treball no especificat a la drassana F. Schichau de Gdańsk, es va utilitzar des de finals de 1940 com a vaixell escola amb el nom de Schwarzer Husar. Va ser abandonat el 1943 a la zona de Lübeck (o Flensburg). Finalment va sobreviure als rigors de la guerra, va ser identificada i recuperada el 1946, i un any més tard el vaixell va ser remolcat fins a Gdynia. No es pretenia renovar la idea de l'educació marítima per a la joventut amb un esperit diferent de l'imbuït d'adoctrinament estalinista, sobretot perquè estava arrelada a la Polònia sanitària. De fet, el 1948, el “nou activista” va decidir trencar amb la tradició escolta i, a principis dels anys 1950, el SWP, i de fet el que quedava del sindicat, va passar sota el control de la Unió comunista de la Joventut Polonesa. Així, durant els anys de "l'exacerbació de la lluita de classes" no hi va haver ni l'oportunitat ni la voluntat de doblegar-se sobre el destí del primer Zawisz. Per estalviar costos de demolició, el vaixell destruït va ser enfonsat a Puck Bay (54°40'04"N, 18°34'04"E, segons altres fonts 54°40'42"N, 18°34'06"E) a uns 7 m de profunditat El naufragi té l'índex W-4, assignat pel llavors Museu Marítim. Sembla que no hi havia res com un adéu romàntic al veterà; aquesta llegenda es va afegir més tard.
Segon Sulimchik
Després del tombant de l'"octubre polonès", l'empresa agrícola maltractada i en gran part pacificada va recuperar la capacitat d'operar de manera més o menys autònoma. Va ser aleshores quan va néixer el concepte de tornar els joves a la formació naval, que també va ser, i cal recordar, una oportunitat per apropiar-se de bona part tant de la història escrita com de la llegenda de la intel·ligència naval d'abans de la guerra. Les possibilitats d'adquirir un nou vaixell-escola en aquell moment eren mínimes. Tanmateix, es va demanar a l'organització escolta que adoptés i adaptés una unitat pertanyent a una sèrie que plorava la història de la pesca marítima polonesa, concretament un dels vaixells d'arrossegament B-11, coneguts popularment com els "ocells" (excepte que, seguint l'esperit dels temps, va passar de Pelican a Frank Zubrzycki).
Tanmateix, Rybacki Cietrzew va ser relativament lent per convertir-se en un veler escolar. En primer lloc, després d'acabar la seva feina com a vaixell de caça, se suposava que es convertiria, i aquesta decisió es va prendre l'any 1957, en un vaixell de rescat amb els colors del vaixell de rescat polonès (que va passar amb el bessó Czapla) i només quan aquesta intenció fos. No realitzat, el febrer de 1960, per decisió del Ministeri de la Navegació, va caure en mans d'oficials d'intel·ligència. Inicialment, el dispositiu estava previst per a ser utilitzat com una estructura residencial estacionària (!), la decisió d'adaptar-lo a un vaixell entrenament es va prendre més tard. La primera etapa de la reconstrucció sota la direcció de l'enginyer. W. Godlewski (dissenyador de veles) va ser realitzat l'any 1960 per la drassana de reparació de Gdynia i acabat l'estiu de 1961 per la drassana naval.
Tots dos sabien poc de la construcció de vaixells de vela, i els treballs es feien -en molts aspectes- per mètodes econòmics. Tenen un abast necessàriament limitat: es va desmuntar l'art de pesca, es va baixar i canviar la timonera, s'hi va afegir un truc amb 45 tones de llast, es van disposar habitatges a l'antiga bodega i es van aixecar 3 pals. Així va néixer la goleta de foc, el casc de la qual, però, conservava la bellesa “discreta” d'un vaixell de pesca. No hi ha consens entre els que escriuen sobre això si el galó de proa és una escultura del primer veler o una còpia d'aquest (per exemple, Jan Piwoński va argumentar que tallar el cap del cavaller va ser una de les primeres accions realitzades per els alemanys després de fer-se càrrec del vaixell, però és possible que això no va passar, i va ser el galion el que va inspirar als ocupants a anomenar-lo Schwarzer Husar).
