Suspensió davantera i posterior VAZ 2106: mal funcionament, reparació i modernització
Contingut
Es col·loquen càrregues elevades a la suspensió del cotxe, que són treballades i absorbides pels seus elements. Tenint en compte la qualitat de la superfície de la carretera, de vegades heu de fer front a la reparació del sistema d'amortització del VAZ 2106. En particular, s'ha de prestar atenció a la suspensió a la primavera, perquè després de l'hivern hi ha molts sots i conduir amb un sistema defectuós no és molt còmode i fins i tot insegur.
Suspensió VAZ 2106
Qualsevol cotxe, inclòs el VAZ 2106, està equipat amb una suspensió, que garanteix la fixació de les rodes, la comoditat i la seguretat del moviment. Aquest disseny s'instal·la a la part davantera i posterior del cotxe i consta d'una sèrie d'elements. L'essència del seu treball és reduir la força d'impacte en colpejar un obstacle, que es transmet al cos, augmentant la suavitat de la marxa. Però a més de suavitzar l'impacte, també cal esmorteir les vibracions creades pels elements elàstics. A més, la suspensió transfereix la força de les rodes a la carrosseria del vehicle i contraresta els girs que es produeixen en girar. Per reparar el sistema d'absorció de xoc davanter i posterior, heu de mirar més de prop les seves característiques de disseny, així com aprendre a identificar i solucionar els errors.
Suspensió frontal
A la part davantera del VAZ "sis" hi ha un disseny de suspensió més complex, ja que les rodes davanteres són orientables i és aquesta part del cotxe la que suporta càrregues pesades. La suspensió de la part davantera del cotxe és de doble braç independent amb molles helicoïdals, amortidors hidràulics i barra estabilizadora.
Més informació sobre el disseny de l'amortidor davanter i posterior VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html
Barra crua
El feix davanter és un element de potència d'un disseny volumètric. El producte està fet d'acer. La travessa es troba al compartiment del motor des de sota. La unitat de potència s'hi fixa mitjançant els coixins, així com les palanques inferiors del sistema d'amortització.
Palanques
La suspensió davantera consta de quatre palanques: dues superiors i dues inferiors. Els elements inferiors es fixen a la travessa amb un eix. Entre la biga i l'eix s'ubiquen volanderes i calces, que canvien la inclinació i l'angle d'inclinació de l'eix de gir de la roda davantera. L'eix del braç superior és un cargol que passa pel puntal del parafang. Als forats de les palanques s'instal·len productes de cautxú i metall: blocs silenciosos, a través dels quals es poden moure els elements de suspensió en qüestió. Amb l'ajuda d'articulacions de bola, es munta un artell de direcció (trunnion) a les palanques. Sobre ell, amb l'ajuda de coixinets de rodets cònics, es fixa el cub de la roda amb el disc de fre. Al muñón, el cub es pressiona amb una femella i la subjecció té una rosca a l'esquerra a la dreta i una rosca a la dreta a l'esquerra.
Amortidors
Mitjançant amortidors, s'assegura una conducció suau del cotxe, és a dir, s'exclou el rebot als cops. Els dispositius d'amortiment s'instal·len al davant i al darrere de disseny gairebé idèntic. La diferència rau en la mida, els mètodes de muntatge i la presència d'un amortidor a l'amortidor davanter. Els amortidors davanters es munten amb la seva part inferior al braç inferior i es munten a la copa de suport des de dalt.
Taula: paràmetres dels amortidors "sis"
| codi del proveïdor | Diàmetre de la vareta, mm | Diàmetre de la caixa, mm | Alçada del cos (sense tija), mm | Carrera de la vareta, mm |
| 2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед) | 12 | 41 | 217 | 108 |
| 2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад) | 12,5 | 41 | 306 | 183 |
molls
Les molles helicoïdals s'instal·len als "sis", que es recolzen contra el bastidor amb la part superior a través de la junta i la copa de suport, i amb la part inferior contra el rebaix del braç inferior. L'objectiu dels elements elàstics és proporcionar l'espai lliure necessari al cotxe i suavitzar els xocs mentre es condueix per carreteres accidentades.
Estabilitzador
L'estabilitzador és una peça que redueix el rodatge de la carrosseria en les corbes, està fabricat en acer especial. Al mig, el producte es fixa a les barres davanteres mitjançant elements de goma i al llarg de les vores, a les palanques inferiors.
Articulació de boles
Les articulacions de bola de la suspensió davantera són una frontissa, gràcies a la qual la màquina és capaç de maniobrar i moure's sense problemes. A més, aquests elements faciliten el control de les rodes davanteres. El suport consta d'un cos amb un passador de bola i un element protector en forma de bota de goma.
Suspensió posterior
El disseny de la suspensió posterior del VAZ 2106 depèn, ja que les rodes estan connectades a la carrosseria mitjançant una mitja de l'eix posterior (ZM), la fixació del qual es proporciona per quatre varetes longitudinals i una transversal.
Faixa posterior
La biga de l'eix posterior és l'element principal de la suspensió posterior, on es fixen tant els components del sistema d'absorció de xocs com l'eix de l'eix amb la caixa de canvis.
Amortidors i molles
Els amortidors posteriors fan la mateixa funció que els amortidors davanters. Es fixen amb la part superior al cos, i des de la part inferior a la biga. L'element elàstic des de baix es recolza contra la copa XNUMXM, des de dalt, a través de les gomes cap al cos. Les molles tenen limitadors de carrera de compressió en forma de topes cilíndrics, als extrems dels quals es fixen para-xocs de goma. Un topall addicional es fixa a la part inferior, que evita que el càrter de l'eix posterior xoqui amb el cos quan la suspensió està fortament comprimida.
Empenta reactiva
Per excloure el moviment longitudinal del pont, s'utilitzen 4 barres: 2 curtes i 2 llargues. La vareta Panhard impedeix el moviment lateral. Les barres s'uneixen mitjançant productes de cautxú i metall amb un costat a la biga i l'altre al cos.
Mal funcionament de la suspensió
No es pot dir que la suspensió VAZ 2106 no sigui fiable, però tenint en compte la qualitat de les nostres carreteres, encara cal fer diagnòstics i fer treballs de reparació de tant en tant. L'aparició d'un mal funcionament particular es pot jutjar pels símptomes característics, en funció dels quals serà més fàcil determinar la part danyada.
Cops
Els cops poden aparèixer en diferents moments del moviment del cotxe, la qual cosa indica les següents avaries:
- a l'inici del moviment. Indica danys a les barres o suports de l'eix posterior als quals estan connectats. Els blocs silenciosos també es poden desgastar. Primer cal inspeccionar els punts de fixació de les varetes i la seva integritat, comprovar els elements de cautxú i metall. Substituïu les peces defectuoses;
- durant el moviment. Amb aquesta manifestació d'un mal funcionament, els amortidors i els seus coixins poden fallar o els elements de subjecció es poden afluixar. Amb un gran desgast, els coixinets de boles també poden colpejar;
- en comprimir el sistema d'amortiment. El mal funcionament es pot manifestar quan el buffer de rebot està danyat i s'elimina mitjançant la inspecció i la substitució dels elements danyats.
A més dels problemes esmentats anteriorment, també es poden produir cops amb cargols de rodes solts.
Vídeo: causes dels cops a l'inici del moviment
Estirant el cotxe cap al costat
Hi pot haver moltes raons per les quals el cotxe s'allunya del moviment rectilini:
- Els pneumàtics s'inflen a diferents pressions. Revisió i ajust de l'aire necessari;
- alineació incorrecta de les rodes. Això pot passar si una de les palanques, els seus eixos estan danyats o els silent blocks estan molt desgastats. Cal inspeccionar la suspensió davantera, comprovar la correcta instal·lació de les cantonades i, si cal, ajustar-les;
- deformació del pin. La peça s'ha de substituir;
- pèrdua d'elasticitat o trencament d'una de les molles. S'ha de substituir una molla caiguda o fallida;
Els danys a la molla poden fer que el vehicle tiri cap al costat. - Els pneumàtics tenen un desgast diferent. Amb aquest fenomen, cal substituir els pneumàtics;
- l'equilibri està trencat. Cal comprovar l'equilibri i eliminar el desequilibri;
- dany a la barra de l'eix posterior, que va provocar el desplaçament del conjunt. Es requereix la inspecció de la suspensió posterior i la substitució de l'element defectuós.
Més informació sobre l'ajust de l'alineació de les rodes: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html
El cotxe també pot tirar cap al costat per altres motius no relacionats amb la suspensió, per exemple, si una de les rodes no està completament alliberada. En aquest cas, cal comprovar el mecanisme de fre i eliminar el mal funcionament.
Sons estranys en girar
Els motius de l'aparició de cops o grinyols en girar el "sis" poden ser els següents:
- cargols de rodes solts. Cal comprovar i estrènyer la subjecció;
- joc axial excessiu de les rodes davanteres. Aquest signe indica la fallada dels coixinets de les rodes o el debilitament de la femella del cub. Cal substituir els elements defectuosos o ajustar els elements de fixació;Quan s'afluixa la femella del cub, hi ha joc a les rodes davanteres.
- danys a la primavera. S'inspecciona la suspensió i es canvia la peça danyada. Es recomana canviar les molles dreta i esquerra al mateix temps, ja que l'alçada de les peces noves i antigues serà diferent;
- trencament de barres de raig, joc lliure en els casquets. Cal substituir els elements defectuosos;
- desgast o falta de lubricació dels coixinets de boles. Si es produeix un desgast excessiu, s'ha de substituir la junta de bola. Si la peça no té desgast, però cruixen, s'ha de lubricar amb ShRB-4;
- dany o desgast dels silent blocks de la part davantera. Els elements de cautxú-metall estan subjectes a substitució;Quan els blocs silenciosos estan desgastats, es produeixen cops de suspensió
- s'ha afluixat la subjecció de les palanques o bigues. Els elements de fixació s'han de comprovar i ajustar si estan solts.
Reparació de la suspensió
Després d'haver establert que la suspensió del cotxe necessita reparació, depenent del treball proposat, cal preparar l'eina i els components i, a continuació, seguir les instruccions pas a pas.
Suspensió frontal
A causa del disseny més complex del sistema d'amortiment davanter, el procediment de reparació requereix més temps i mà d'obra que la part posterior.
Substitució dels silent blocks superiors
Quan es fan malbé, els productes de cautxú i metall es substitueixen per nous i no es poden reparar ni restaurar. Canviem les frontisses de les palanques superiors amb les següents eines:
- eliminador de blocs silenciosos;
- tirador de articulació de bola;
- claus per 13, 22, 24;
- martell;
- cisell;
- muntar;
- lubricant (per exemple, WD-40).
La reparació consta dels passos següents:
- Aixequeu la part davantera del cotxe i traieu la roda.
- Descarregueu el suport del para-xocs.
- Amb les claus 13, desenrosquem els fixadors de boles.Afluixeu la rótula superior
- Si cal substituir la rótula, desenrosqueu la femella amb una clau anglesa de 22 i extreu-la del muñón amb una eina especial.Per extreure el passador de la rótula, utilitzem una eina especial o l'eliminem amb un martell
- Debilitar i, a continuació, desenroscar i treure l'eix superior de la palanca.Després de desenroscar la femella, traieu el cargol
- Traiem l'element de suspensió del cotxe.
- Espremem els blocs silenciosos que s'han tornat inutilitzables amb un extractor, després en premem de nous.Premem els blocs silenciosos antics i n'instal·lem de nous amb un extractor especial
- Instal·leu totes les peces en ordre invers.
Substitució dels silent blocks inferiors
Els pivots del braç inferior es substitueixen per les mateixes eines que s'utilitzen per reparar els braços superiors. La seqüència d'accions és la següent:
- Repetim el pas 1 per substituir els silent blocks superiors.
- Desmuntem l'amortidor.
- Arranquem les femelles de fixació de l'eix de la palanca.Amb una clau anglesa de 22, desenrosqueu les dues femelles autoblocants de l'eix del braç inferior i traieu les volanderes d'empenta
- Desenrosquem els cargols que subjecten l'estabilitzador transversal.
- Deixem el cotxe.
- Desenrosquem la fixació del passador de bola inferior i l'espremem amb una eina especial o l'eliminem amb un martell a través d'una punta de fusta.Instal·lem l'aparell i premem el passador de la bola fora de l'articulació de la direcció
- Per substituir la bola, desenrosqueu els cargols amb les claus 13.
- Aixequem el cotxe i traduïm l'estabilitzador a través del passador de muntatge.
- Fent palanca la molla, traieu-la del bol de suport. Si cal, canvieu l'element elàstic.Enganxem la molla i la desmuntem del bol de suport
- Descarregueu l'eix del braç inferior.L'eix de la palanca s'uneix al membre lateral amb dues femelles
- Desmuntem les volanderes, l'eix i la palanca.Lliscant la palanca del seu lloc, traieu-la dels tacs
- Per treure els silent blocks, subjectem la palanca en un vici i premem les frontisses amb un extractor.Fixem l'eix de la palanca en un vici i premem el silent block amb un extractor
- Muntem nous elements amb el mateix dispositiu, després muntem la suspensió cap enrere.Amb un extractor, instal·leu una peça nova a l'ull de la palanca
Més informació sobre com substituir els blocs silenciosos per un VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html
Substitució dels amortidors
Canviem l'amortidor defectuós amb les tecles 6, 13 i 17 en la següent seqüència:
- Amb una clau de 17, desenrosquem els elements de fixació superiors de l'element amortidor, mentre subjectem la vareta amb una clau de 6.Per desenroscar el fixador superior, manteniu la tija sense girar i desenrosqueu la femella amb una clau anglesa de 17
- Traiem els elements de l'amortidor de la vareta.Traieu la rentadora i el coixí de goma de la vareta de l'amortidor
- Des de sota, desenrosqueu el suport al braç inferior.Des de sota, l'amortidor s'uneix al braç inferior a través del suport
- Traiem l'amortidor juntament amb el suport.Després d'haver descargolat el suport, traiem l'amortidor pel forat del braç inferior
- Desenrosquem el suport, traiem el cargol i traiem el suport.Desenrosquem la fixació de la palanca amb l'ajuda de dues claus per a 17
- Col·loquem l'amortidor nou al seu lloc, sense oblidar-nos de substituir els buixos.
Substitució de casquilles estabilitzadores
Si només cal substituir els casquets exteriors, no cal treure completament l'estabilitzador. N'hi haurà prou amb desenroscar el suport al voltant de les vores. Per substituir tots els elements de goma, la peça s'haurà de desmuntar del cotxe. Les eines que necessitareu són les següents:
- tecla 13;
- muntar;
- cap per 10 i 13;
- manivela.
El procediment de substitució és el següent:
- Desenrosquem la fixació del suport estabilitzador a l'element de suspensió inferior i el traiem, després d'haver marcat prèviament la ubicació del suport per a una correcta instal·lació després de la reparació.Al llarg de les vores, l'estabilitzador es subjecta amb grapes amb bandes elàstiques
- Apartem l'estabilitzador amb un suport, traiem el casquet desgastat i n'instal·lem un de nou al seu lloc. El producte de cautxú està premullat amb detergent. Instal·lem la peça de manera que la protuberància entri al forat del suport.Empenyant la vora de l'estabilitzador amb una muntura, canviem els casquilles antigues per unes de noves
- Per substituir els casquets intermedis, amb un cap de 8, desenrosqueu els cargols que subjecten el guardafangs.Per substituir els buixos mitjans de l'estabilitzador, cal desmuntar el guardafangs
- Desenrosquem els elements de fixació dels suports estabilitzadors als elements de potència del cos.La part central de l'estabilitzador està connectada als membres laterals del cos
- Desmunteu l'estabilitzador.Desenrosqueu el suport, traieu l'estabilitzador del cotxe
- Instal·lem nous productes i muntem la suspensió.
Vídeo: substitució dels buixos de l'estabilitzador transversal al "clàssic"
Suspensió posterior
A la suspensió posterior del VAZ 2106, els buixos de les barres de reacció es canvien amb més freqüència, amb menys freqüència els amortidors i les molles. Considerem el procés amb més detall.
Substitució d'amortidors
Els amortidors posteriors es canvien amb la següent llista d'eines:
- claus i cap per 19;
- martell;
- manovella;
- muntar.
El procediment consta dels passos següents:
- Posem el cotxe al pas superior.
- Per a un millor desenroscar, apliquem greix com WD-40 als elements de fixació.
- Afluixeu el cargol inferior de l'amortidor i traieu-lo.Des de baix, l'amortidor es subjecta amb un cargol i una femella, desenrosqueu-los
- Desenrosquem la femella superior, traiem la rentadora juntament amb l'amortidor i els coixins.Des de dalt, l'amortidor es subjecta sobre un tac fixat al cos
- Instal·leu buixets o amortidors nous en ordre invers.Si els coixins de l'amortidor estan en mal estat, canvieu-los per uns de nous.
Substitució de les molles
Per substituir els elements elàstics de la suspensió posterior, haureu de preparar la llista següent:
- dos gats;
- claus per a 19;
- tornavís gran.
Per fer les reparacions més còmodes, és millor posar el cotxe en un forat de visualització. Realitzem el treball en aquest ordre:
- Trenqueu el suport de la roda posterior.Afluixem els elements de subjecció de la roda a l'eix de l'eix
- Descarregueu l'amortidor des de sota.
- Desenrosquem els elements de fixació de la vareta longitudinal curta a la mitja.Desenrosquem la fixació de la vareta a l'eix posterior amb una clau de 19
- Primer aixequem la part posterior de la carrosseria amb un gat, i després amb el mateix dispositiu aixequem la biga posterior i desmuntem la roda.Utilitzem un gat per aixecar el cos
- Baixeu la mitja amb cura, mentre assegureu-vos que la mànega del fre no estigui danyada.Quan aixequeu el cos, vigileu la molla i la mànega del fre
- Traiem la molla i traiem el separador vell.Per comoditat, la molla es pot desmuntar amb llaços especials
- Inspeccionem el buffer final, si cal, el substituïm per un de nou.Comproveu l'estat del para-xocs i canvieu-lo si cal
- Per simplificar la instal·lació d'una nova molla, hi connectem els separadors amb un tros de filferro.Per facilitar la instal·lació de la molla i el separador, els lliguem amb filferro
- Posem la peça, col·locant la vora de la bobina als rebaixats de la copa.Muntem la molla al seu lloc, controlant la ubicació de la vora de la bobina
- Aixequeu la biga i munteu la roda.
- Baixem l'eix posterior i fixem l'amortidor i la barra longitudinal.
- Realitzem les mateixes accions a l'altre costat.
Vídeo: substitució de les molles de la suspensió posterior "Lada"
Substitució de barres
Per substituir les barres de raig o els seus coixins, la suspensió s'ha de desmuntar. La llista d'eines per treballar serà la mateixa que en substituir les molles. L'acte consta del següent:
- Arranquem els elements de fixació superiors de la vareta amb un pom amb un cap de 19, subjectant el pern a l'altre costat amb una clau anglesa.Des de dalt, la vareta s'uneix a l'element de potència del cos amb un cargol i una femella, els desenrosquem
- Desenrosquem completament la muntura i la traiem de l'ulell.Traieu el cargol del forat de la vareta
- Des de la vora oposada, desenrosquem el cargol de la mateixa manera, després d'això traiem l'empenta.Després d'haver descargolat la muntura als dos costats, desmuntem la tracció
- Les barres restants es desmunten de la mateixa manera.
- Eliminarem la part interior amb l'ajuda d'una punta i empenyem la part de goma amb un tornavís.Triem el casc antic amb un tornavís
- Dins de l'ull, eliminem la brutícia i els residus de goma.Netegem l'ull de la màniga de les restes de goma amb un ganivet
- Premem coixins nous amb un vici, lubricant la goma amb aigua i sabó.Premem el casquet nou amb un vici
- Instal·leu les varetes al seu lloc en l'ordre invers de la retirada.
Modernització de la suspensió VAZ 2106
Avui en dia, molts propietaris del clàssic Zhiguli milloren els seus cotxes i fan canvis no només a l'aspecte, a l'interior, al tren motriu, sinó també a la suspensió. VAZ 2106 - un cotxe amb un ampli camp d'activitat per a la sintonització. L'única limitació és la capacitat financera del propietari. Detenem-nos en els punts principals per finalitzar la suspensió.
Molles reforçades
La instal·lació de molles reforçades al "sis" es recorre quan cal fer la suspensió més rígida, ja que molts no estan satisfets amb la seva suavitat.
Equipar la màquina amb elements de molla rígids comportarà que quan es passa un gir brusc, hi ha la possibilitat que les rodes es desprenguin de l'altre costat, és a dir, que l'adherència a la carretera es deteriori.
Les molles del VAZ 2121 sovint es col·loquen a la part davantera del cotxe juntament amb un coixí reforçat. Aquests elements elàstics tenen un gruix de bobina i una rigidesa una mica més grans. La suspensió posterior està equipada principalment amb molles dels "quatre". A més d'ells, s'instal·len amortidors Niva, que seran especialment importants per a aquells cotxes que funcionen amb gas, ja que l'equipament pesa molt.
Suspensió pneumàtica
Una de les opcions per millorar la suspensió és instal·lar puntals d'aire. Després de la introducció d'aquest disseny, és possible canviar l'alçada lliure al terra i, en general, augmentar el nivell de confort. El cotxe rep un rendiment de conducció similar al comportament dels cotxes importats. Quan s'instal·la la suspensió d'aire, tant els sistemes d'absorció de xoc davanter com posterior estan subjectes a conversió. Per a això, cal un kit que inclou:
- compressor;
- elements de connexió;
- puntals d'aire;
- sensors, etc.
La suspensió de fàbrica del "sis" per als canvis pneumàtics en aquest ordre:
- Traieu les molles de la suspensió.
- Tallem gairebé completament el topall i fem un forat per muntar el puntal d'aire a la copa inferior i al vidre superior.Perforem un forat al recipient inferior per a la instal·lació d'un puntal d'aire.
- Instal·lació de molles d'aire.Muntem la molla d'aire, fixant-la des de dalt i baix
- La suspensió davantera també està completament desmuntada.
- Soldem una placa al braç inferior per a la possibilitat de muntar el coixí, mentre traiem el suport estabilitzador.Per muntar la molla d'aire des del davant, cal soldar una placa al braç inferior
- Perforem un forat a la placa per al muntatge inferior del puntal d'aire.
- Finalitzem les petites coses i instal·lem la molla d'aire.Després de muntar, instal·leu el puntal d'aire i munteu la suspensió
- Repetim els mateixos passos a l'altre costat.
- Al maleter instal·lem el compressor, el receptor i la resta d'equips.El receptor i el compressor estan instal·lats al maleter
- La unitat de control de la suspensió es troba en un lloc accessible.Els botons de control de la suspensió es troben a la cabina, on serà convenient per al conductor
- Connectem els puntals d'aire i l'electricitat segons el diagrama que ve amb el kit.La suspensió d'aire es connecta segons el diagrama que ve amb l'equip
Vídeo: instal·lació de la suspensió d'aire al clàssic Zhiguli
Suspensió electromagnètica
Una altra opció per millorar la suspensió d'un cotxe és una suspensió electromagnètica. La base d'aquest disseny és un motor elèctric. Pot funcionar en la manera d'un element amortidor i elàstic. El treball està controlat per un microprocessador. Aquest tipus de suspensió s'instal·la en lloc dels amortidors estàndard. La singularitat del disseny rau en el funcionament gairebé sense problemes. A més, té un alt nivell de seguretat. Si per algun motiu la suspensió perd potència, el sistema podrà entrar en mode mecànic gràcies als electroimants. Els fabricants més populars d'aquests penjolls són Delphi, SKF, Bose.
La suspensió del VAZ "sis" no destaca per la seva complexitat. Per tant, està en el poder dels propietaris d'aquest cotxe reparar-lo. Podeu identificar i solucionar problemes llegint les instruccions pas a pas. Quan apareixen els primers signes de problemes, no val la pena endarrerir la reparació, ja que altres elements de suspensió també estaran subjectes a un major desgast.
