Dispositiu, mal funcionament i reparació del motor VAZ 2106
Contingut
- Les principals característiques del motor VAZ 2106
- El dispositiu del motor VAZ 2106
- Mal funcionament del motor VAZ 2106 i els seus símptomes
- Reparació de la unitat de potència VAZ 2106
El motor VAZ 2106 es considera, amb raó, el més reeixit de tota la línia d'unitats de potència Zhiguli. I és a ell a qui el "sis" deu la seva popularitat.
Les principals característiques del motor VAZ 2106
La central elèctrica VAZ 2106 és una versió millorada del motor 2103. En augmentar el diàmetre del cilindre, els desenvolupadors van aconseguir augmentar la potència del motor de 71 a 74 cavalls de força. La resta del disseny del motor no ha canviat.
Taula: característiques de la unitat de potència VAZ 2106
| Posicions | Característiques de les |
| tipus de combustible | Gasolina |
| Marca de combustible | AI-92 |
| mecanisme d'injecció | Carburador/injector |
| Material del bloc de cilindre | Fer fundició |
| Material del capçal BC | Aliatge d'alumini |
| Massa de la unitat, kg | 121 |
| Posició dels cilindres | Fila |
| Nombre de cilindres, unitats | 4 |
| Diàmetre del pistó, mm | 79 |
| Carrera del pistó, mm | 80 |
| El volum de treball de tots els cilindres, cm3 | 1569 |
| Potència màxima, l. Amb. | 74 |
| Parell motor, Nm | 87,3 |
| Ràtio de compressió | 8,5 |
| Consum de combustible (autopista/ciutat, mixt), l/100 km | 7,8/12/9,2 |
| Recurs del motor declarat pel fabricant, mil km. | 120000 |
| Recurs real, mil km. | 200000 |
| Ubicació de l'arbre de lleves | Superior |
| Ample de les fases de distribució de gas,0 | 232 |
| Angle d'avanç de la vàlvula d'escapament,0 | 42 |
| retard de la vàlvula d'admissió,0 | 40 |
| Diàmetre de les juntes de l'arbre de lleves, mm | 40 i 56 |
| Amplada dels segells de l'arbre de lleves, mm | 7 |
| material del cigonyal | Ferro colat (fosa) |
| Diàmetre del coll, mm | 50,795-50,775 |
| Nombre de coixinets principals, unitats | 5 |
| Diàmetre del volant, mm | 277,5 |
| Diàmetre interior del forat, mm | 25,67 |
| Nombre de dents de la corona, unitats | 129 |
| Pes del volant, g | 620 |
| Oli de motor recomanat | 5W-30, 15W-40 |
| Volum d'oli de motor, l | 3,75 |
| Consum màxim d'oli de motor per 1000 km, l | 0,7 |
| Refrigerant recomanat | Anticongelant A-40 |
| Quantitat necessària de refrigerant, l | 9,85 |
| Unitat de sincronització | Cadena |
| L’ordre dels cilindres | 1-3-4-2 |
Més informació sobre el dispositiu VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
El dispositiu del motor VAZ 2106
El disseny de la unitat de potència VAZ 2106 consta de quatre sistemes i dos mecanismes.
Taula: sistemes i mecanismes del motor VAZ 2106
| sistema | Mecanismes |
| Font d'alimentació | Manivela |
| Encesa | distribució de gas |
| Lubricants | |
| refredament |
Sistema d'alimentació VAZ 2106
El sistema d'alimentació està dissenyat per netejar el combustible i l'aire, preparar-ne una barreja d'aire i combustible, subministrar-lo a temps als cilindres i als gasos d'escapament. A VAZ 2106, consta dels elements següents:
- dipòsit amb sensor de nivell de combustible;
- filtre de combustible;
- bomba de gasolina;
- carburador;
- filtre de purificació d'aire;
- línies de combustible i aire;
- col·lector d'admissió;
- col·lector d’escapament.
El combustible del dipòsit es subministra al carburador mitjançant una bomba de bomba mecànica
Com funciona el sistema d'alimentació VAZ 2106
El subministrament de combustible des del dipòsit es realitza mitjançant una bomba de gasolina de tipus diafragma. El dispositiu té un disseny mecànic i és accionat per un empenyor des de l'excèntric de l'eix d'accionament auxiliar. Hi ha un filtre fi davant de la bomba de combustible, que atrapa les partícules més petites de residus i humitat. Des de la bomba de gasolina, el combustible es subministra al carburador, on es barreja en una certa proporció amb aire pre-netejat, i en forma de mescla entra al col·lector d'admissió. Els gasos d'escapament s'eliminen de les cambres de combustió a través del col·lector d'escapament, el tub de baixada i el silenciador.
Vídeo: principi de funcionament del sistema de potència del motor del carburador
Sistema d'encesa VAZ 2106
Inicialment, els "sis" estaven equipats amb un sistema d'encesa per contacte. Constava dels següents nodes:
- interruptor d'encesa (pany);
- bateria;
- generador;
- bobina d'encesa;
- distribuïdor de tensió amb interruptor;
- cables d'alta tensió;
- espelmes.Els motors VAZ 2106 estaven equipats amb sistemes d'encesa de contacte i sense contacte
En el futur, el sistema d'encesa es va modernitzar una mica. En lloc d'un interruptor, que s'utilitzava per crear un impuls elèctric i requeria un ajust constant dels contactes, es va utilitzar un interruptor electrònic i un sensor Hall.
El principi de funcionament dels sistemes d'encesa de contacte i sense contacte VAZ 2106
En el sistema de contacte, quan es gira la clau d'encesa, s'aplica tensió de la bateria a la bobina, que actua com a transformador. En passar pels seus bobinatges, la tensió augmenta milers de vegades. Després segueix als contactes de l'interruptor, on es converteix en impulsos elèctrics i entra al control lliscant del distribuïdor, que "transporta" el corrent a través dels contactes de la coberta. Cada contacte té el seu propi cable d'alta tensió que el connecta a les bugies. A través d'ell, la tensió d'impuls es transmet als elèctrodes de la vela.
El sistema sense contacte funciona una mica diferent. Aquí, un sensor Hall instal·lat a la carcassa del distribuïdor llegeix la posició del cigonyal i envia un senyal a l'interruptor electrònic. L'interruptor, basat en les dades rebudes, aplica un impuls elèctric de baixa tensió a la bobina. Des d'ell, el corrent torna a fluir cap al distribuïdor, on es "escampa" a les espelmes mitjançant un control lliscant, contactes de coberta i cables d'alta tensió.
Vídeo: sistema d'encesa de contacte VAZ 2106
Sistema de lubricació VAZ 2106
El sistema de lubricació de la central elèctrica VAZ 2106 és de tipus combinat: l'oli es subministra a algunes parts a pressió i a altres per polvorització. El seu disseny consta de:
- càrter per emmagatzemar lubricant;
- bomba d'oli amb recipient d'oli, vàlvula reductora de pressió i filtre gruixut;
- filtre d'oli fi;
- canals d'oli situats a l'interior del bloc de cilindres i la culata;
- sensor de pressió d'oli d'emergència.El sistema de lubricació VAZ 2106 també realitza la funció de refrigeració
Com funciona el sistema de lubricació VAZ 2106
La circulació del lubricant al sistema es fa mitjançant una bomba d'oli. Té un disseny mecànic senzill basat en dos engranatges (conductor i accionat). Girant, creen un buit a l'entrada de la bomba i una pressió a la sortida. L'accionament del dispositiu es proporciona des de l'eix de les unitats auxiliars a través del seu engranatge, que s'enganxa amb l'engranatge de la bomba d'oli.
Sortint de la bomba, el lubricant es subministra a través d'un canal especial al filtre fi de flux complet, i des d'aquest a la línia principal d'oli, des d'on es porta als elements mòbils i escalfadors del motor.
Vídeo: funcionament del sistema de lubricació VAZ 2106
Sistema de refrigeració
El sistema de refrigeració de la unitat de potència VAZ 2106 té un disseny segellat, on el refrigerant circula a pressió. Serveix tant per refredar el motor com per mantenir les seves condicions tèrmiques de funcionament. L'estructura del sistema és:
- bomba de líquid (bomba);
- termòstat;
- radiador amb ventilador elèctric;
- sensor d'activació del ventilador de refrigeració;
- sensor de temperatura;
- radiador de calefacció;
- tanc d'expansió;
- canonades de connexió;
- jaqueta de refrigeració del motor.El motor VAZ 2106 està equipat amb un sistema de refrigeració líquida de tipus tancat
Com funciona el sistema de refrigeració del VAZ 2106
La camisa de refrigeració líquida és una xarxa de canals situats a l'interior de la culata i el bloc de cilindres de la unitat de potència. Està completament ple de refrigerant. Durant el funcionament del motor, el cigonyal fa girar la politja motriu del rotor de la bomba de fluid a través d'una corretja en V. A l'altre extrem del rotor hi ha un impulsor que obliga el refrigerant a circular per la camisa. Així, es crea una pressió igual a 1,3-1,5 atmosferes al sistema.
Llegiu sobre el dispositiu i la reparació del sistema de culata: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
En moure's pels canals de la unitat de potència, el refrigerant redueix la seva temperatura, però s'escalfa. Quan el líquid entra al radiador de refrigeració, desprèn calor als tubs i plaques del dispositiu. Gràcies al disseny de l'intercanviador de calor i l'aire de circulació constant, la seva temperatura es redueix. Aleshores, el refrigerant torna a entrar al motor, repetint el cicle. Quan el refrigerant arriba a temperatures crítiques, s'activa un sensor especial que encén el ventilador. Realitza un refredament forçat del radiador, bufant-lo per la part posterior amb un corrent d'aire.
Perquè el motor s'escalfi més ràpidament en temps fred i no es sobreescalfi a l'estiu, el disseny del sistema inclou un termòstat. La seva funció és regular la direcció del refrigerant. Quan el motor està fred, el dispositiu no deixa entrar el refrigerant al radiador, obligant-lo a moure's només a l'interior del motor. Quan el líquid s'escalfa a una temperatura de 80-850El termòstat s'activa i el refrigerant circula ja en un cercle gran, entrant a l'intercanviador de calor per refredar-se.
Quan s'escalfa, el refrigerant s'expandeix de volum i ha d'anar a algun lloc. Per a aquests propòsits, s'utilitza un dipòsit d'expansió: un dipòsit de plàstic on es recull l'excés de refrigerant i el seu vapor.
A més d'abaixar la temperatura del motor i mantenir el seu règim tèrmic, el sistema de refrigeració també serveix per escalfar l'habitacle. Això s'aconsegueix mitjançant un radiador addicional instal·lat al mòdul de l'escalfador. Quan el refrigerant hi entra, el seu cos s'escalfa, de manera que s'escalfa l'aire que hi ha al mòdul. La calor entra a la cabina gràcies a un ventilador elèctric instal·lat a l'entrada de la "estufa".
Vídeo: diagrama del sistema de refrigeració VAZ 2106
Mecanisme del cigonyal VAZ 2106
El mecanisme de manivela (KShM) és el mecanisme principal de la central elèctrica. Serveix per convertir el moviment alternatiu de cadascun dels pistons en moviment de rotació del cigonyal. El mecanisme consisteix en:
- bloc de cilindres;
- caps de bloc;
- cigonyal;
- volant d'inèrcia;
- elements del grup de pistons (barres, pistons, segments de pistons i passadors).El mecanisme de manovella s'utilitza per convertir el moviment alternatiu dels pistons en el moviment de rotació del cigonyal
El principi de funcionament del KShM
El pistó amb la seva part inferior rep la força creada per la pressió de la mescla combustible en flames. El passa a la biela, a la qual ell mateix es fixa amb un dit. Aquest últim, sota la influència de la pressió, es desplaça cap avall i empeny el cigonyal, amb el qual s'articula el seu coll inferior. Tenint en compte que hi ha quatre pistons al motor VAZ 2106, i cadascun d'ells es mou independentment l'un de l'altre, el cigonyal gira en una direcció, empès pels pistons al seu torn. L'extrem del cigonyal està equipat amb un volant, que està dissenyat per amortir les vibracions de rotació, així com augmentar la inèrcia de l'eix.
Cada pistó està equipat amb tres anelles. Dos d'ells serveixen per crear pressió al cilindre, el tercer - per netejar les parets del cilindre de l'oli.
Vídeo: mecanisme de manivela
Mecanisme de distribució de gas VAZ 2106
El mecanisme de distribució de gas (sincronització) del motor és necessari per garantir l'entrada oportuna de la barreja d'aire-combustible a les cambres de combustió, així com l'alliberament de productes de combustió. En altres paraules, ha de tancar i obrir les vàlvules a temps. El disseny del temps inclou:
- arbre de lleves;
- vàlvules;
- impulsors;
- barres d'empenta;
- balancins;
- elements d'accionament (estrelles d'arbre de lleves i cigonyal, cadena de transmissió amb amortidor, tensor, sabata).El mecanisme de distribució de gas del VAZ 2106 és accionat per una cadena d'accionament des del cigonyal
Com funciona el temps VAZ 2106
L'element principal de la sincronizació del motor és l'arbre de lleves. És ell qui, amb l'ajuda de lleves situades en tota la seva longitud, a través de peces addicionals (empenjadors, varetes i balancins) acciona les vàlvules, obrint i tancant les finestres corresponents a les cambres de combustió.
El cigonyal fa girar l'arbre de lleves mitjançant una cadena tensada. Al mateix temps, la velocitat de rotació d'aquest últim, a causa de la diferència de mides de les estrelles, és exactament dues vegades menor. Durant la rotació, les lleves de l'arbre de lleves actuen sobre els impulsors, que transmeten la força a les barres. Aquests darrers pressionen els braços de balancí, i premen les tiges de la vàlvula.
En el funcionament del mecanisme, el sincronisme de la rotació del cigonyal i l'arbre de lleves és molt important. El menor desplaçament d'un d'ells condueix a una violació de les fases de distribució de gas, que afecta negativament la funcionalitat de la unitat d'alimentació.
Vídeo: principi de funcionament del mecanisme de distribució de gas
Mal funcionament del motor VAZ 2106 i els seus símptomes
Per molt fiable que sigui el motor del "sis", malauradament també de vegades falla. Hi pot haver moltes raons per a l'avaria de la unitat de potència, començant per una ruptura banal d'un dels cables i acabant amb el desgast de les peces del grup de pistons. Per determinar la causa d'un mal funcionament, és important entendre els seus símptomes.
Els signes que el motor VAZ 2106 necessita reparació poden ser:
- incapacitat per començar (ja sigui fred o calent);
- triple, velocitat "flotant", ralentí inestable;
- reducció de potència a l'inici, sota càrrega;
- sobreescalfar;
- l'aparició de sorolls estranys (coc, soroll);
- canvi de color d'escapament (fum blanc o gris espes).
Cal tenir en compte aquí que cap d'aquests símptomes no pot indicar directament un mal funcionament d'un node, mecanisme o sistema en particular, per tant, el diagnòstic s'ha d'abordar de manera integral, revisant les vostres conclusions.
El motor no arrenca gens
Si, amb una bateria carregada i un motor d'arrencada que funciona normalment, la unitat d'alimentació no s'engega i no "agafa", cal comprovar:
- bobina d'encesa;
- interruptor (sensor Hall, interruptor);
- control lliscant i contactes de la coberta del distribuïdor;
- cables d'alta tensió amb terminals;
- bugia;
- bomba de gasolina;
- filtre a la connexió d'entrada de combustible del carburador;
- vàlvula de ralentí.
L'absència de signes de vida útil del motor és el resultat d'un mal funcionament, ja sigui en el sistema d'encesa o en el sistema d'alimentació. És millor iniciar el diagnòstic amb l'encesa, "sonant" el circuit amb un provador i comprovant si hi ha tensió a cada element. Com a resultat d'aquesta comprovació, hauríeu d'assegurar-vos que hi hagi una espurna a les bugies durant la rotació de l'arrencada. Si no hi ha espurna, hauríeu de comprovar cada node del sistema.
Més detalls sobre l'espurna del VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
L'essència de la comprovació del sistema és entendre si el combustible arriba al carburador i si entra als cilindres. Per fer-ho, cal desconnectar la canonada de sortida de la bomba de combustible del carburador, inserir-la en algun recipient i desplaçar-se amb l'arrencada. Si la gasolina flueix al vaixell, tot està en ordre amb la bomba i el filtre.
Per comprovar el carburador, n'hi ha prou amb treure'n el filtre d'aire i la coberta superior. A continuació, cal estirar bruscament el cable de l'accelerador i mirar a la cambra secundària. En aquest punt, s'hauria de veure un petit raig de combustible dirigit al col·lector d'admissió. Això significa que la bomba de l'accelerador del carburador funciona amb normalitat. No hi ha cap degoteig: el carburador s'ha de reparar o ajustar.
Val la pena comprovar la vàlvula de ralentí. Si falla, el motor no arrencarà. Per comprovar-ho, cal desenroscar-lo de la coberta del carburador i desconnectar el cable d'alimentació. A continuació, la vàlvula s'ha de connectar directament als terminals de la bateria. Durant la connexió, un clic característic del funcionament de l'electroimant ha de ser clarament audible i la vareta del dispositiu s'ha de moure enrere.
Vídeo: per què el cotxe no arrenca
El motor està troit, hi ha una violació del ralentí
Els problemes de la unitat d'alimentació i una violació del ralentí poden ser causats per:
- fallada d'una o més bugies;
- ruptura d'un cable d'alta tensió;
- contactes encesos de la coberta del distribuïdor;
- obstrucció del filtre de combustible fi;
- obstrucció del filtre a la connexió d'entrada del carburador;
- ajust incorrecte del carburador.
Com en el cas anterior, aquí és millor començar el diagnòstic amb el sistema d'encesa. Heu de comprovar immediatament l'espurna dels elèctrodes de les espelmes i mesurar la resistència de cadascun dels cables d'alta tensió. A continuació, es retira la coberta del distribuïdor i s'avalua l'estat dels seus contactes. En cas de cremar-los, cal netejar-los del sutge, o canviar la coberta.
El diagnòstic del filtre fi es realitza determinant el seu rendiment, tal com es descriu anteriorment. Però pel que fa al filtre del carburador, cal desenroscar-lo de la tapa i, si cal, bufar-lo amb aire comprimit.
Si després d'aquestes etapes de diagnòstic es mantenen els símptomes, cal ajustar el carburador, és a dir, la qualitat de la mescla i el nivell de combustible a la cambra del flotador.
Vídeo: per què el motor VAZ 2106 troit
Potència del motor reduïda
El deteriorament de les qualitats de potència de la unitat de potència condueix a:
- obstrucció de filtres fins o carburadors;
- mal funcionament de la bomba de combustible;
- ajust incorrecte de la qualitat de la mescla combustible;
- violació del temps de la vàlvula;
- ajust incorrecte del temps d'encesa;
- desgast de les peces del grup de pistons.
Amb una disminució notable de la potència del motor, el primer pas és avaluar el rendiment del sistema de combustible comprovant els filtres, la bomba de combustible i ajustar la qualitat de la mescla. A continuació, heu de determinar si les marques de temporització del cigonyal i les estrelles de l'arbre de lleves coincideixen amb les marques del motor i les cobertes de l'arbre de lleves. Si tot està en ordre, ajusteu el temps d'encesa girant la carcassa del distribuïdor en una direcció o una altra.
Pel que fa al grup de pistons, quan les seves peces estan desgastades, la pèrdua de potència no apareix tan clara i ràpida. Per determinar quina és exactament la culpa del pistó de la pèrdua de potència, la mesura de compressió a cadascun dels cilindres pot ajudar. Per al VAZ 2106, els indicadors del rang de 10 a 12,5 kgf / cm es consideren normals2. Es permet operar el motor amb una compressió de 9-10 kgf / cm2, encara que aquestes xifres indiquen un clar desgast dels elements del grup de pistons.
Vídeo: per què es redueix la potència del motor
Sobrecalentament del motor
La violació del règim tèrmic de la central elèctrica es pot determinar mitjançant l'indicador de temperatura del refrigerant. Si la fletxa del dispositiu canvia constantment o periòdicament al sector vermell, això és un clar signe de sobreescalfament. No es recomana continuar conduint un cotxe el motor del qual és propens a sobreescalfar-se, ja que això pot provocar la cremada de la junta de la culata, així com l'encallament de les parts mòbils de la unitat de potència.
La violació del règim tèrmic del motor pot ser conseqüència de:
- nivell insuficient de refrigerant al sistema;
- bloqueig del termòstat;
- obstrucció (obstrucció) del radiador de refrigeració;
- avaria del ventilador de refrigeració;
- fallada de la bomba de fluid.
Si es troben indicis de sobreescalfament, el primer que cal fer és parar atenció al nivell de refrigerant del dipòsit d'expansió i, si cal, omplir-lo. Podeu determinar el rendiment del termòstat per la temperatura de les canonades del radiador. Quan el motor està calent, tots dos haurien d'estar calents. Si la canonada inferior està calenta i la canonada superior està freda, aleshores la vàlvula del termòstat està enganxada a la posició tancada i el refrigerant es mou en un petit cercle, sense passar pel radiador. En aquest cas, cal substituir el dispositiu, ja que no es pot reparar. La permeabilitat del radiador també es comprova per la temperatura dels broquets. Si està obstruït, la sortida superior estarà calenta i la sortida inferior calenta o freda.
El ventilador de refrigeració del VAZ 2106 normalment s'encén a una temperatura del refrigerant de 97-990C. La seva obra va acompanyada d'un brunzit característic que emet l'impulsor. Pot fallar per diverses raons, com ara un mal contacte al connector, un sensor trencat i un mal funcionament del propi motor elèctric. Per provar el dispositiu, només cal connectar els seus contactes directament a la bateria.
És bastant difícil diagnosticar una avaria d'una bomba de líquid sense desmuntar-la, de manera que es comprova l'últim. Molt sovint, el seu mal funcionament està associat a danys a l'impulsor i al desgast del coixinet del rotor.
Vídeo: per què el motor es sobreescalfa
Sons estranys
El funcionament de qualsevol unitat d'alimentació s'acompanya de molts sons, de manera que només un especialista pot dir per oïda on hi ha el soroll ali i on no, i fins i tot no tothom. Per determinar els cops "extra", hi ha fonendoscopis especials per a cotxes que permeten determinar amb més o menys precisió el lloc d'on provenen. Pel que fa al motor VAZ 2106, es poden emetre sons estranys per:
- vàlvules;
- coixinets principals i de biela;
- passadors del pistó;
- transmissió de cadena de distribució.
Les vàlvules fan un cop d'alta freqüència que prové de la coberta de la vàlvula. Toquen a causa d'un ajust inadequat dels jocs tèrmics, el desgast de les lleves de l'arbre de lleves i el debilitament dels ressorts de la vàlvula.
Els coixinets de biela i de biela fan sons similars. La raó d'això és el seu desgast, com a resultat del qual augmenta el joc entre ells i els cargols de biela. A més, els cops també poden ser causats per la baixa pressió de l'oli.
Els passadors del pistó solen anellar. Aquest fenomen sovint és causat per la detonació dins dels cilindres. Es produeix a causa d'un ajust incorrecte del temps d'encesa. Un problema similar es resol posant un encès posterior.
El soroll de la cadena de distribució és com un fort soroll o soroll, causat per la seva tensió feble o problemes amb l'amortidor. Substituir l'amortidor o la seva sabata ajudarà a desfer-se d'aquests sons.
Vídeo: cop de motor
Canvi de color d'escapament
Pel color, la consistència i l'olor dels gasos d'escapament, en general es pot jutjar l'estat del motor. Una unitat d'alimentació en servei té un tub d'escapament blanc, lleuger i translúcid. Fa olor exclusivament a gasolina cremada. Un canvi en aquests criteris indica que el motor té problemes.
El fum blanc espès del tub d'escapament sota càrrega indica la combustió d'oli als cilindres de la central elèctrica. I això és un signe d'anells de pistó gastats. Podeu assegurar-vos que els anells s'hagin tornat inutilitzables o que s'estiguin inspeccionant la carcassa del filtre d'aire. Si el greix entra als cilindres, s'extreurà a través del respirador cap a la "paella", on s'assentarà en forma d'emulsió. Un mal funcionament similar es tracta mitjançant la substitució dels anells del pistó.
Però l'escapament blanc gruixut pot ser el resultat d'altres problemes. Per tant, en cas d'avaria (esgotament) de la junta de culata, el refrigerant entra als cilindres, on es converteix en vapor blanc durant la combustió. En aquest cas, l'escapament tindrà una olor inherent de refrigerant.
Vídeo: per què surt fum blanc pel tub d'escapament
Reparació de la unitat de potència VAZ 2106
La reparació del motor "sis", que implica la substitució de peces del grup de pistons, es fa millor després de desmuntar-lo del cotxe. En aquest cas, la caixa de canvis no es pot treure.
Desmantellament del motor VAZ 2106
Fins i tot després de treure tots els accessoris, treure manualment el motor del compartiment del motor no funcionarà. Per tant, per completar aquesta tasca, necessitareu un garatge amb un forat de visió i un polipast elèctric. A més d'això, necessitareu:
- un joc de tornavís i claus;
- recipients per a la recollida de refrigerant i oli;
- un marcador;
- unes mantes velles (per protegir la pintura del cotxe mentre es treu el motor).
Per desmuntar el motor:
- Condueix el cotxe a un forat de visualització.
- Aixequeu la caputxa, dibuixeu al voltant de les marquesines al llarg del contorn amb un retolador. Això és necessari perquè quan instal·leu la campana, no hàgiu de posar els buits.Per no haver de posar espais en instal·lar la campana, heu d'encerclar les marquesines amb un marcador.
- Afluixeu les femelles que subjecten la caputxa, traieu-la.
- Escorreu completament el refrigerant.El refrigerant s'ha de drenar tant del radiador com del bloc de cilindres.
- Amb un tornavís, afluixeu les pinces de les canonades del sistema de refrigeració. Traieu totes les canonades.Per treure les canonades, cal afluixar les pinces
- Traieu les línies de combustible de la mateixa manera.Les mànegues també estan subjectes amb pinces.
- Desconnecteu els cables d'alta tensió de les bugies i la tapa del distribuïdor.
- Després de desenroscar les dues femelles, desconnecteu el tub d'escapament del col·lector d'escapament.Per desconnectar la canonada, desenrosqueu les dues femelles
- Desconnecteu la bateria, traieu-la i deixeu-la a un costat.
- Desenrosqueu les tres femelles que subjecten l'arrencada, desconnecteu els cables. Traieu l'arrencada.L'arrencada s'adjunta amb tres fruits secs
- Desenrosqueu els cargols de muntatge de la caixa de canvis superior (3 peces).La caixa de canvis es subjecta a la part superior amb tres cargols.
- Desconnecteu els actuadors d'aire i de l'accelerador del carburador.Del carburador, cal desconnectar els actuadors d'aire i de l'accelerador
- Després d'haver baixat al forat d'inspecció, desmunteu el cilindre esclau de l'embragatge.Per treure el cilindre, cal desmuntar la molla
- Traieu els dos cargols inferiors de la caixa de canvis al motor.La part inferior de la caixa de canvis està fixada amb dos cargols.
- Desenrosqueu les femelles que subjecten la coberta protectora (4 unitats).La carcassa es fixa sobre quatre femelles
- Desenrosqueu les tres femelles que subjecten la central elèctrica als suports.El motor està muntat sobre tres suports
- Fixeu de manera segura les cadenes de muntatge (cinturons) del polipast al motor.
- Cobriu els parafangs davanters del cotxe amb mantes velles (per no ratllar la pintura).
- Aixequeu el motor amb cura amb un polipast.Abans de treure el motor, heu d'assegurar-vos que els elements de fixació estiguin segurs.
- Traieu el motor a un costat i col·loqueu-lo al terra o a la taula.
Com substituir els auriculars
Quan es treu el motor del cotxe, podeu començar a reparar-lo. Comencem amb les insercions. Per substituir-los, heu de:
- Desenrosqueu el tap de drenatge de la cassola d'oli amb una clau hexagonal.L'endoll es desenrosca amb un hexàgon
- Amb una clau de 10, desenrosqueu els dotze cargols al voltant del perímetre del palet. Traieu la paella amb la junta.El palet es fixa amb 10 cargols
- Traieu el carburador i el distribuïdor d'encesa.
- Amb una clau anglesa de 10 mm, traieu les vuit femelles de la coberta de la vàlvula. Traieu la tapa amb la junta.La tapa de la vàlvula es fixa amb vuit femelles.
- Amb una espàtula o un cisell, doblegueu la rondella que subjecta el cargol de muntatge de l'estrella de l'arbre de lleves.Per desenroscar el cargol, heu de doblegar la rentadora
- Amb una clau anglesa de 17, desenrosqueu el cargol de l'estrella de l'arbre de lleves. Traieu l'estrella i la cadena.
- Desenrosqueu les dues femelles que subjecten el tensor de cadena amb una clau anglesa de 10.El tensor està fixat amb dues femelles
- Utilitzant una clau anglesa de 13, desenrosqueu les nou femelles que subjecten el llit de l'arbre de lleves. Treu el llit.Per treure el llit, heu de desenroscar nou femelles
- Amb una clau anglesa de 14, desenrosqueu les femelles que subjecten les tapes de la biela. Traieu les cobertes amb insercions.Cada coberta està fixada amb dues femelles.
- Desmunteu les bielles, traieu-ne els revestiments.
- Amb una clau anglesa de 17, desenrosqueu els cargols de les tapes dels coixinets principals.La coberta es fixa amb dos cargols.
- Desconnecteu les cobertes, traieu els anells d'empenta
- Traieu les carcassas dels coixinets principals de les cobertes i del bloc de cilindres.Els inserts estan fets d'acer i aliatge d'alumini
- Desmuntar el cigonyal.L'eix s'ha de netejar d'oli rentant-lo amb querosè
- Rentar l'eix amb querosè, netejar amb un drap net i sec.
- Instal·leu coixinets i arandelas d'empenta nous.
- Lubriqueu els diaris de biela principal i de biela del cigonyal amb oli de motor i, a continuació, instal·leu l'eix al bloc de cilindres.
- Instal·leu les tapes dels coixinets principals i fixeu-les amb cargols. Premeu els cargols amb una clau de torsió a 68,3–83,3 Nm.
- Instal·leu les bielles amb coixinets nous al cigonyal. Arregla'ls amb fruits secs. Premeu les femelles a 43,3–53,3 Nm.
- Muntar el motor en ordre invers.
Substitució d'anells de compressió i rascador d'oli dels pistons
Per substituir els anells dels pistons, necessitareu les mateixes eines, així com un torn i un mandril especial per enganxar els pistons. Els treballs de reparació s'han de realitzar en l'ordre següent:
- Desmunteu el motor d'acord amb les p.p. 1-10 de la instrucció anterior.
- Empenyeu els pistons un a un fora del bloc de cilindres juntament amb les bielles.Els pistons s'han de treure juntament amb les bielles.
- Fixeu la biela en un vici i utilitzeu un tornavís prim per treure dos anells de compressió i un rascador d'oli del pistó. Feu aquest procediment per a tots els pistons.Cada pistó té tres anelles
- Netegeu els pistons del sutge.
- Instal·leu anelles noves, orientant els seus panys als sortints de les ranures.
- Amb un mandril, instal·leu els pistons amb anelles al cilindre.És més convenient instal·lar pistons amb un mandril
- Muntar el motor en ordre invers.
Reparació de la bomba d'oli
Per treure i reparar la bomba d'oli, heu de:
- Amb una clau anglesa de 13, desenrosqueu els dos cargols de muntatge de la bomba.La bomba està subjectada per dos cargols.
- Desmunteu el dispositiu juntament amb la junta.
- Amb una clau anglesa de 10, desenrosqueu els tres cargols que subjecten el tub d'admissió d'oli.La canonada està subjecta amb tres cargols
- Desconnecteu la vàlvula reductora de pressió.La vàlvula s'utilitza per mantenir la pressió al sistema
- Traieu la coberta de la bomba.
- Traieu la unitat i els engranatges conduïts.Els engranatges no han de mostrar signes de desgast o danys.
- Inspeccioneu les peces de la bomba, avalueu-ne l'estat. Si la carcassa, la coberta o els engranatges presenten signes de desgast o danys mecànics, substituïu els elements defectuosos.
- Netegeu la pantalla de recollida d'oli.Si la malla està bruta, s'ha de netejar o substituir.
- Muntar el dispositiu en ordre invers.
L'autoreparació del motor és un procés força complicat, però no tant que no s'ha de tractar. El més important és començar, i després vostè mateix esbrinarà què és què.
