Recàrrega de bateria

La recàrrega de la bateria d'un cotxe apareix quan s'aplica als seus terminals una tensió superior al màxim permès: 14,6–14,8 V. Aquest problema és més típic per als models més antics (UAZ, VAZ "clàssic") i els cotxes amb un gran quilometratge a causa de les característiques de disseny i falta de fiabilitat dels elements equips elèctrics.

La recàrrega és possible si el generador falla i si el carregador s'utilitza incorrectament. Aquest article us ajudarà a esbrinar per què es recarrega la bateria, per què és perillós, si la bateria d'un cotxe es pot recarregar en un cotxe en servei, com trobar i eliminar la causa de la sobrecàrrega, aquest article us ajudarà.

Com determinar la sobrecàrrega de la bateria

Podeu determinar de manera fiable la sobrecàrrega de la bateria mesurant la tensió als terminals de la bateria amb un multímetre. El procediment de comprovació és el següent:

1. Engegueu el motor i escalfeu-lo a la temperatura de funcionament, esperant que les rpm baixin al ralentí.
2. Enceneu el multímetre en la manera de mesurar la tensió directa (CC) en el rang de 20 V.
3. Connecteu la sonda vermella al terminal "+" i la negra al terminal "-" de la bateria.

En vehicles amb bateries de calci, la tensió pot arribar a 15 V o més.

La tensió mitjana a la xarxa a bord en absència de consumidors encesos (fars, calefacció, aire condicionat, etc.) es troba entre 13,8 i 14,8 V. Es permet un excés a curt termini de fins a 15 V durant els primers minuts. després de començar amb una descàrrega important de la bateria! Una tensió superior a 15 V als terminals indica una sobrecàrrega de la bateria del cotxe.

No confieu incondicionalment en els voltímetres integrats a l'adaptador de l'encenedor o a la unitat principal. Mostren la tensió tenint en compte les pèrdues i no són molt precises.

Els següents signes també indiquen indirectament la recàrrega de la bateria del cotxe:

Els terminals oxidats coberts amb un recobriment verd són un signe indirecte de recàrregues freqüents.

• els llums dels fars i la il·luminació interior brillen més;
• els fusibles sovint s'espatllen (a baixa tensió, també es poden cremar a causa d'un augment de corrents);
• l'ordinador de bord indica un excés de tensió a la xarxa;
• la bateria està inflada o es veuen restes d'electròlits a la caixa;
• els terminals de la bateria estan oxidats i coberts amb un recobriment verd.

Amb la càrrega de la bateria estacionària, la sobrecàrrega es determina per indicacions, per so o visualment. La tensió de càrrega no ha de superar els 15-16 V (segons el tipus de bateria) i el corrent de càrrega no ha de superar el 20-30% de la capacitat de la bateria en amperes-hora. El gorgoteig i els xiulets, la formació activa de bombolles a la superfície de l'electròlit immediatament després de la càrrega indica el seu mode d'ebullició i de càrrega no òptim.

Una bateria recarregada manté una càrrega pitjor, es sobreescalfa, la seva carcassa es pot inflar i fins i tot esclatar, i l'electròlit amb fuites corroeix la pintura i les canonades. L'augment de la tensió a la xarxa condueix a la fallada dels equips elèctrics. per evitar-ho, cal solucionar urgentment el problema esbrinant per què es recarrega la bateria. Llegiu a continuació per saber com fer-ho.

Per què es recarrega la bateria

La recàrrega de la bateria des del carregador és el resultat d'una elecció incorrecta del temps de càrrega, la tensió i el corrent en mode manual o una avaria del propi carregador. Una recàrrega a curt termini des d'un carregador és menys perillosa que des d'un generador, ja que normalment no té temps per tenir conseqüències irreversibles.

Les raons per sobrecarregar la bateria del cotxe a bord en un 90% es troben precisament en un generador defectuós. Per tant, és el que cal inspeccionar i comprovar en primer lloc. Amb menys freqüència, la causa de la sobrecàrrega de la bateria rau en errors de cablejat. Les causes específiques de la sobretensió i les seves conseqüències s'enumeren a la taula.

Taula de motius per sobrecarregar la bateria d'un cotxe:

raons	Què està causant la recàrrega?
Problemes de relé del generador	El relé no funciona correctament, la tensió a la xarxa a bord és massa alta o hi ha pujades de tensió.
Generador defectuós	El generador, a causa d'un curtcircuit en els bobinatges, una avaria en el pont de díodes, o per altres motius, no pot mantenir la tensió de funcionament.
Falla del relé regulador	El relé regulador de tensió ("tauleta", "xocolata") no funciona, de manera que la tensió de sortida supera significativament la permesa.
Contacte feble del terminal del relé-regulador	A causa de la manca de contacte, es subministra una baixa tensió al relé, com a resultat de la qual no es genera un efecte compensador.
Les conseqüències de la sintonització del generador	Per augmentar la tensió en models antics (per exemple, VAZ 2108-099), els artesans posen un díode entre el terminal i el relé-regulador, que redueix la tensió entre 0,5 i 1 V per enganyar el regulador. Si el díode es va seleccionar inicialment incorrectament o la caiguda va augmentar a causa de la seva degradació, la tensió a la xarxa augmenta més enllà de la admissible.
Connexió del cablejat feble	Quan els contactes dels blocs de connexió s'oxiden i surten, la tensió d'ells cau, el regulador considera això com una disminució i augmenta la tensió de sortida.

En alguns vehicles, la sobrecàrrega de la bateria de l'alternador és un problema comú causat per defectes de disseny. La taula següent us ajudarà a esbrinar quins models estan sobrecarregant la bateria i quin és el motiu.

Els alternadors dels cotxes moderns, dissenyats per utilitzar bateries de calci (Ca/Ca), produeixen tensions més altes que en models antics. Per tant, la tensió de la xarxa a bord de 14,7-15 V (i durant un curt període de temps a l'hivern, i més) no és un signe de sobrecàrrega!

Taula amb les causes dels "defectes congènits" d'alguns cotxes que comporten una sobrecàrrega de la bateria:

model de cotxe	Causa de la sobrecàrrega de la bateria del generador
UAZ	La recàrrega sovint es produeix a causa del mal contacte del relé regulador. Sovint apareix als "pans", però també passa als Patriots. Al mateix temps, el voltímetre natiu tampoc és un indicador de sobrecàrrega, ja que pot sortir de l'escala sense cap motiu. Només heu de comprovar la recàrrega amb un dispositiu precís conegut!
VAZ 2103/06/7 (clàssic)	Mal contacte al grup de contactes del pany (terminals 30/1 i 15), als contactes del relé-regulador, i també a causa del mal contacte a terra entre el regulador i la carrosseria del cotxe. Per tant, abans de substituir la "xocolata" cal netejar tots aquests contactes.
Hyundai i Kia	A Hyundai Accent, Elantra i altres models, així com en alguns KIA, la unitat reguladora de tensió del generador (número de catàleg 37370-22650) sovint falla.
Gazelle, Sable, Volga	Mal contacte a l'interruptor d'encesa i/o connector del bloc de fusibles.
Lada Priora	La caiguda de tensió al contacte del generador L o 61. Si és més de 0,5 V més baixa que a la bateria, heu d'anar el cablejat i buscar una baixada.
Ford Focus (1,2,3)	Caiguda de tensió al connector del regulador de l'alternador (fil vermell). Sovint el mateix regulador falla.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oxidació o trencament del xip del generador de contacte S (generalment taronja, de vegades blau), a causa de la qual el PP produeix un augment de la tensió.
Chevrolet Cruze	La tensió de la xarxa a bord lleugerament per sobre dels 15 V és la norma! L'ECU analitza l'estat de la bateria i, mitjançant PWM, regula la tensió que se li subministra en el rang d'11-16 V.
Daewoo Lanos i Nexia	A Daewoo Lanos (amb motors GM), Nexia i altres cotxes GM amb motors "relacionats", la causa de la sobrecàrrega gairebé sempre rau en la fallada del regulador. El problema de la seva substitució es complica per la dificultat de desmuntar el generador per reparar-lo.

Què fa sobrecarregar una bateria?

Quan s'identifica un problema, és important eliminar urgentment la sobrecàrrega de la bateria de la màquina, les conseqüències de la qual poden no limitar-se a una fallada de la bateria. A causa de l'augment de la tensió, altres nodes també poden fallar. Què significa sobrecarregar la bateria i per quins motius? Vegeu la taula següent:

El que amenaça de recarregar la bateria: les principals avaries

Conseqüències de la sobrecàrrega	Per què passa això?	Com podria acabar això
evaporació d'electròlits	Si el corrent continua fluint a una bateria 100% carregada, això provoca l'ebullició activa de l'electròlit i la formació d'oxigen i hidrogen als bancs.	Una disminució del nivell d'electròlit provoca un sobreescalfament i la destrucció de les plaques. És possible una petita explosió i incendi, a causa de la ignició de l'hidrogen (a causa d'una descàrrega d'espurna entre les plaques exposades).
Plaques de vessament	Sota la influència del corrent, les plaques que queden exposades després de l'ebullició del líquid s'escalfen, el seu recobriment s'esquerda i s'esmicola.	La bateria no es pot restaurar, haureu de comprar una bateria nova.
Fuga d'electròlits	En bullir, l'electròlit s'allibera a través dels forats de ventilació i entra a la caixa de la bateria.	L'àcid contingut en l'electròlit corroeix la pintura del compartiment del motor, alguns tipus d'aïllament de filferro, tubs i altres peces que no són resistents als ambients agressius.
Inflor de la bateria	Quan l'electròlit bull, la pressió augmenta i les bateries (especialment les que no necessiten manteniment) s'inflen. A partir de les deformacions, les plaques de plom s'esmicolen o es tanquen.	Amb una pressió excessiva, la caixa de la bateria pot esclatar, danyar i esquitxar àcid a les peces del compartiment del motor.
Oxidació terminal	S'evapora de la bateria, l'electròlit àcid es condensa a les parts veïnes, fent que els terminals de la bateria i altres components es cobreixin amb una capa d'òxids.	El deteriorament del contacte provoca una interrupció de la xarxa elèctrica a bord, l'àcid pot corroir l'aïllament i les canonades.
Falla de l'electrònica	La sobretensió causa danys als components electrònics i sensors sensibles.	A causa de l'excés de tensió, es cremen llums i fusibles. En els models moderns, és possible la fallada de l'ordinador, la unitat d'aire condicionat i altres mòduls electrònics a bord. Hi ha un major risc d'incendi a causa del sobreescalfament i la destrucció de l'aïllament, especialment quan s'utilitzen accessoris i peces de recanvi de baixa qualitat no estàndard.
Esgotament del generador	La fallada del relé-regulador i el curtcircuit dels bobinatges fan que el generador es sobreescalfi.	Si el sobreescalfament del generador provoca l'esgotament dels seus bobinatges, haureu de rebobinar l'estator / rotor (que és llarg i car) o canviar el conjunt del generador.

Independentment del tipus de bateria, és important no sobrecarregar-la. Per a tots els tipus de bateries, sobrecarregar la bateria és igual de perillós, però les conseqüències poden ser diferents:

Explosió de la bateria: les conseqüències de la sobrecàrrega.

• Antimoni (Sb-Sb). Les bateries clàssiques de servei, en les quals les plaques estan aliades amb antimoni, sobreviuen amb relativa facilitat a una recàrrega curta. Amb un manteniment oportú, tot es limitarà a completar amb aigua destil·lada. Però són aquestes bateries les que són més sensibles a l'alta tensió, ja que la recàrrega ja és possible amb una tensió de més de 14,5 volts.
• Híbrid (Ca-Sb, Ca+). Bateries sense manteniment o de baix manteniment, els elèctrodes positius de les quals estan dopats amb antimoni, i els elèctrodes negatius amb calci. Tenen menys por de sobrecarregar-se, suporten millor les tensions (fins a 15 volts), perden lentament l'aigua de l'electròlit en bullir. Però, si es permet una sobrecàrrega forta, llavors aquestes bateries s'inflen, és possible un curtcircuit i, de vegades, el cas es trenca.
• Calci (Ca-Ca). Bateries sense manteniment o de baix manteniment de les subespècies més modernes. Es distingeixen per una pèrdua d'aigua mínima durant l'ebullició, són resistents a l'alta tensió (en l'última etapa es carreguen amb una tensió de fins a 16-16,5 volts), per tant, són mínimament susceptibles a la sobrecàrrega. Si ho permets, la bateria també pot esclatar, esquitxant-ho tot amb electròlit. Una sobrecàrrega forta i una descàrrega profunda són igualment destructives, ja que provoquen una degradació irreversible de les plaques, el seu vessament.
• Electròlit absorbit (AGM). Les bateries AGM es diferencien de les clàssiques perquè l'espai entre els elèctrodes s'omple amb un material porós especial que absorbeix l'electròlit. Aquest disseny evita la degradació natural, el que li permet suportar molts cicles de càrrega-descàrrega, però té molta por a la sobrecàrrega. Els voltatges de càrrega límit són de fins a 14,7-15,2 V (indicat a la bateria), si s'aplica més, hi ha un alt risc de despreniment d'elèctrodes. I com que la bateria no requereix manteniment i està segellada, pot explotar.
• Gel (GEL). Bateries en les quals l'electròlit àcid líquid s'engrossi amb compostos de silici. Aquestes bateries pràcticament no s'utilitzen com a bateries d'arrencada, però es poden instal·lar per alimentar consumidors potents a bord (música, etc.). Toleren millor la descàrrega (aguanten centenars de cicles), però tenen por de sobrecàrregues. El límit de tensió de les bateries GEL és de fins a 14,5–15 V (de vegades fins a 13,8–14,1). Aquesta bateria està tancada hermèticament, per tant, quan es sobrecarrega, es deforma i es trenca fàcilment, però en aquest cas no hi ha perill de fuites d'electròlits.

Què fer en tornar a carregar?

En sobrecarregar la bateria, primer de tot, hauríeu de trobar la causa arrel i després diagnosticar la bateria. A continuació es descriu què s'ha de fer quan es recarrega la bateria per motius específics.

Recàrrega amb un carregador estacionari

La recàrrega de la bateria des del carregador és possible quan s'utilitza una font d'alimentació defectuosa o paràmetres de càrrega seleccionats incorrectament en mode manual.

• Manteniment gratuït Les bateries es carreguen amb un corrent constant del 10% de la seva capacitat. La tensió s'ajustarà automàticament i, quan arribi als 14,4 V, s'ha de reduir el corrent al 5%. La càrrega s'ha d'interrompre no més de 10-20 minuts després que l'electròlit comenci a bullir.
• Serveix. Utilitzeu la tensió constant recomanada per a la vostra bateria (lleugerament més alta per al calci que l'híbrid o AGM). Quan s'arriba al 100% de la capacitat, el corrent deixarà de fluir i la càrrega s'aturarà per si mateixa. La durada del procés pot ser de fins a un dia.

Abans de carregar una bateria útil, comproveu la densitat de l'electròlit amb un hidròmetre. Si no correspon a la normalitat per a un determinat grau de càrrega, fins i tot quan es carrega amb tensió i corrent estàndard, és possible la sobrecàrrega.

La recàrrega de la bateria d'un cotxe amb un carregador sol produir-se a causa de l'avaria de determinats components. En els carregadors de transformadors, la causa d'un augment de la tensió és sovint un curtcircuit entre voltes del bobinatge, un interruptor trencat i un pont de díodes trencat. A la memòria de polsos automàtica, els components de ràdio del controlador de control, per exemple, els transistors o un regulador optoacoblador, solen fallar.

La protecció de la bateria de la màquina contra la sobrecàrrega està garantida quan s'utilitza un carregador muntat segons l'esquema següent:

Protecció de la bateria contra la sobrecàrrega: esquema de fer-ho tu mateix

Protecció de sobrecàrrega de la bateria de 12 volts: circuit del carregador

Recàrrega de la bateria del cotxe des del generador

Si es detecta una sobrecàrrega de la bateria en el camí, la bateria s'ha de protegir de l'ebullició o l'explosió reduint la tensió d'alimentació o desactivant la tensió d'alimentació d'una d'aquestes tres maneres:

• Afluixament de la corretja de l'alternador. El cinturó relliscarà, xiularà i, molt probablement, es tornarà inutilitzable i requerirà substitució en un futur proper, però la potència del generador baixarà.
• Apagueu el generador. En treure els cables del generador i aïllar els terminals penjants, podeu arribar a casa amb la bateria, utilitzant al mínim els electrodomèstics a bord. Una bateria carregada és suficient per a unes 1-2 hores de conducció sense els fars encesos, amb els fars, la meitat.
• Traieu la corretja de l'alternador. El consell és adequat per als models en què el generador s'acciona per una corretja independent. L'efecte és idèntic a l'opció anterior, però el mètode pot ser més fàcil si desenrosqueu els dos cargols de tensió per treure el cinturó. Això és més convenient que treure els terminals i aïllar els cables.

Si la tensió del generador no supera els 15 volts i no cal anar lluny, no cal que apagueu el generador. Només cal que aneu a poca velocitat al lloc de la reparació, encenent el màxim de consumidors possible: llum de croix, ventilador de l'escalfador, calefacció de vidre, etc. Si els consumidors addicionals us permeten reduir la tensió, deixeu-los encès.

De vegades, la inclusió de consumidors addicionals ajuda a trobar la causa del sobrecàrrec. Si la tensió cau quan la càrrega augmenta, probablement el problema està en el regulador, que simplement sobreestima la tensió. Si, per contra, creix, cal mirar el cablejat per detectar un mal contacte (torsió, òxids de connectors, terminals, etc.).

La recàrrega de la bateria del generador es produeix quan els elements de control (pont de díodes, relé regulador) no funcionen correctament. El procediment general de verificació és el següent:

1. La tensió als terminals de la bateria en ralentí hauria de ser de 13,5-14,3 V (segons el model del cotxe) i quan augmenta a 2000 o més, augmenta a 14,5-15 V. Si augmenta notablement més, hi ha un recarregar.
2. La diferència entre la tensió als terminals de la bateria i a la sortida del relé-regulador no ha de superar els 0,5 V a favor de la bateria. Una gran diferència és un signe de mal contacte.
3. Comprovem el relé-regulador amb un llum de 12 volts. Necessiteu una font de tensió regulada amb un rang de 12-15 V (per exemple, un carregador per a una bateria). Els seus "+" i "-" s'han de connectar a l'entrada i terra de PP, i la làmpada als raspalls o a la sortida de PP. Quan la tensió augmenta més de 15 V, s'ha d'apagar el llum que s'encén quan s'aplica energia. Si el llum continua brillant, el regulador està defectuós i s'ha de substituir.

Esquema de comprovació del relé-regulador

Comprovació del relé regulador: vídeo

Si el relé-regulador funciona, heu de comprovar el cablejat. Quan la tensió baixa en un dels circuits, el generador dóna plena càrrega i la bateria es recarrega.

per evitar la sobrecàrrega de la bateria, vigileu l'estat del cablejat i controleu periòdicament la tensió als terminals. No gireu els cables, soldeu les connexions i utilitzeu tubs termoretràctils en lloc de cinta adhesiva per protegir les connexions de la humitat.

En alguns cotxes, en què la càrrega va des de la sortida B + del generador directament a la bateria, és possible protegir la bateria de la sobrecàrrega mitjançant un relé de control de tensió com el 362.3787-04 amb un rang de control de 10 a 16 V. la protecció contra la sobrecàrrega d'una bateria de 12 volts tallarà la font d'alimentació quan la tensió s'eleva per sobre de l'admesa per a aquest tipus de bateria.

La instal·lació de protecció addicional només es justifica en models antics que són especialment propensos a sobrecarregar la bateria a causa de defectes de disseny. En altres casos, el regulador s'encarrega de la gestió de la càrrega de manera independent.

Es connecta un relé al trencament del cable P (marcat amb ratlles vermelles).

Diagrama de connexió del generador:

1. Bateria acumulador.
2. Generador.
3. Bloc de muntatge.
4. Llum indicador de càrrega de la bateria.
5. Interruptor d'encesa.

Abans d'instal·lar un relé al cable de càrrega del generador a la bateria, estudieu l'esquema de cablejat del vostre model de cotxe. Assegureu-vos que quan es trenqui el cable amb un relé, el corrent no passarà per la bateria!

Preguntes més freqüents

• Es recarregarà la bateria si s'instal·la un generador més gran?

  No, perquè independentment de la potència del generador, la tensió a la seva sortida està limitada pel relé-regulador al màxim permès per a la bateria.

• El diàmetre dels cables d'alimentació afecta la recàrrega?

  L'augment del diàmetre dels cables d'alimentació en si mateix no pot ser el motiu de la sobrecàrrega de la bateria. Tanmateix, la substitució del cablejat danyat o mal connectat pot augmentar la tensió de càrrega si l'alternador és defectuós.

• Com connectar correctament una segona bateria (gel) perquè no hi hagi sobrecàrrega?

  per evitar la sobrecàrrega de la bateria de gel, s'ha de connectar mitjançant un dispositiu de desacoblament. Per evitar sobretensions, s'aconsella utilitzar un terminal limitador o un altre controlador de tensió (per exemple, relé de control de tensió 362.3787-04).

• L'alternador recarrega la bateria, és possible tornar a casa amb la bateria treta?

  Si el relé-regulador està trencat, no podeu apagar la bateria en absolut. La reducció de la càrrega augmentarà la tensió ja alta del generador, que pot danyar les làmpades i l'electrònica de bord. Per tant, quan es recarregui en un cotxe, apagueu el generador en lloc de la bateria.

• He de canviar l'electròlit després d'una llarga recàrrega de la bateria?

  L'electròlit de la bateria només es canvia després que la bateria s'hagi renovat. Per si sol, substituir l'electròlit que s'ha ennuvolat a causa de les plaques enfonsades no resol el problema. Si l'electròlit està net, però el seu nivell és baix, cal afegir aigua destil·lada.

• Quant de temps es pot carregar la bateria per augmentar la densitat de l'electròlit (evaporació de l'aigua)?

  Els límits de temps són individuals i depenen de la densitat inicial. El més important és no superar el corrent de càrrega d'1–2 A i esperar fins que la densitat d'electròlit arribi a 1,25–1,28 g/cm³.

• La fletxa del sensor de càrrega de la bateria està constantment en avantatge: s'està sobrecarregant?

  La fletxa de l'indicador de càrrega al tauler de comandament del plus encara no és un signe de sobrecàrrega. Heu de comprovar la tensió real als terminals de la bateria. Si és normal, l'indicador en si pot ser defectuós.