Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Contingut

Dades bàsiques
Costos (per any)
Informació tècnica
Les nostres mesures

El model 208, com el model de prova, s'adapta perfectament a aquests criteris, i encara més. Bonic? El petit Peugeot no ha tingut cap problema de forma des del 207 (d'acord, el 208 entremig no destacava realment), i el 17 no n'és una excepció. De qualsevol manera, té una forma agradable (però no massa esportiva) quan (com a prova) obté les rodes addicionals de XNUMX polzades i un acabat mat i es converteix en alguna cosa especial. Normalment els transeünts només miren amb curiositat els cotxes de prova més especials, aquesta vegada era diferent: el color que més volia tocar era el culpable.

La pregunta clàssica és la pintura o el paper d'alumini. Sí, Peugeot va fer una impressió de colors mat, encara que de moment "només" n'hi ha dos: plata i gris. A l'interior, els seients estan parcialment entapissats de pell; Que el 208 és lleugerament diferent en aquest sentit es confirma amb indicadors que són visibles per sobre del volant en lloc d'a través d'ell. La solució pot ser inusual a primera vista, i algú no pot trobar una posició de conducció còmoda a causa del volant inferior (si el conductor l'aixeca massa, pot bloquejar alguns dels sensors), però en realitat això pot també acostumar-s'hi. Un efecte secundari és un volant petit que s'acosta ràpidament al cor, i canviar a un dels cotxes amb un volant generalment gran fins i tot pot plantejar la qüestió del significat d'un volant més gran... Però, què passa amb la comoditat? Ja hem escrit que el 208 té un xassís força còmode (tot i que també és bo a les corbes), i fins i tot rodes de 17 polzades i per això els pneumàtics de perfil baix no fan malbé la impressió. Però aquesta vegada és diferent: entre el motor i les rodes.

Hi ha una transmissió automàtica de sis velocitats de nova generació (i fabricació japonesa) que funciona molt bé amb un motor de gasolina turboalimentat de tres cilindres de 110 cavalls de potència. El motor d’1,2 litres ja té una bona quantitat de parell (per la seva mida i propòsit) i, allà on podria acabar, arrenca l’automàtic. Per tant, s’espera que la conducció per ciutat sigui senzilla i senzilla i, igualment, el 208 no acabarà fora de la ciutat ni per la carretera. És cert que, ja que té un motor de gasolina, no un dièsel, no establirà cap rècord de quilometratge baix, però 5,7 litres a la nostra volta estàndard i poc menys d’un litre de consum de prova demostra que fins i tot un automàtic de gasolina es pot agradable. econòmic. I la comoditat (i sense xerrades dièsel) també val alguna cosa, oi?

Foto de Душан Лукич: Саша Капетанович

Peugeot 208 Allure 1.2 PureTech 110 EAT6 Stop-start

Dades bàsiques

Preu del model base:	17.270 €
Cost del model de prova:	20.544 €
Potència:	81 kW (110 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.119 cm3 - potència màxima 81 kW (110 CV) a 5.500 rpm - parell màxim 205 Nm a 1.500 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió automàtica de 6 velocitats - pneumàtics 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Capacitat:	velocitat màxima 194 km/h - acceleració 0–100 km/h 9,8 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 4,5 l/100 km, emissions de CO2 104 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.080 kg - pes total admissible 1.550 kg.
Dimensions externes:	longitud 3.973 mm – amplada 1.739 mm – alçada 1.460 mm – distància entre eixos 2.538 mm – maleter 285–1.076 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estat del comptaquilòmetres: 4.283 km
Acceleració 0-100km:	11,0 ss
A 402 m de la ciutat:	17,7 ss ( 127 km / h / km)
consum de prova:	6,4 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,4 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	37,4m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	61dB