Segons l'EPA, l'autonomia real del Ford Mustang Mach-E comença als 340 km. Consum d'energia important
L'Agència de Protecció del Medi Ambient (EPA) dels EUA ha publicat els resultats de les proves d'autonomia per a diverses versions del Ford Mustang Mach-E. Les xifres de l'EPA generalment reflecteixen millors capacitats de vehicles elèctrics que la WLTP europea, i amb WLTP encara tenim números "esperats", per la qual cosa val la pena fer una ullada a les xifres de l'estranger.
Alineació Ford Mustang Mach-E segons l'EPA
Taula de continguts
- Alineació Ford Mustang Mach-E segons l'EPA
- Ford Mustang Mach-E contra competidors
El Ford Mustang Mach-E és un crossover D-SUV que competeix amb el Tesla Model Y, el Mercedes EQC, el BMW iX3 o el Jaguar I-Pace. Aquí teniu les gammes oficials de models segons la versió:
- Ford Mustang Mach-E amb tracció total 68 (75,7) kW h – 339,6 km, 22,4 kWh / 100 km (223,7 Wh / km), ~ 397 unitats. WLTP [càlculs preliminars www.elektrowoz.pl], 420 peces. WLTP segons el fabricant,
- Ford Mustang Mach-E AWD IS 88 (98,8) kW h – 434,5 km, 23 kWh / 100 km (230 Wh / km), ~ 508 peces. WLTP [com a dalt], 540 unitats WLTP segons el fabricant,
- Ford Mustang Mach-E posterior 68 (75,7) kW h – 370 km, 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km), ~ 433 peces. WLTP [com a dalt], 450 unitats WLTP segons el fabricant,
- Ford Mustang Mach-E RWD IS 88 (98,8) kW h – 482,8 km, 21,8 kWh / 100 km (217,5 Wh / km), ~ 565 peces. WLTP [com a dalt], 600 unitats WLTP segons el fabricant.
Deixem clar de seguida que ER ("Extended" a la il·lustració), com és fàcil d'entendre a la llista anterior, és una versió amb una bateria augmentada a 88 kWh, i no ER és una opció amb un estàndard de 68 bateria kWh. Els dos números Valors útils i, per tant, accessibles al conductor... Els valors generals donats pel fabricant s'indiquen més amunt.
Són bons aquests resultats? No està malament per al segment D-SUV. Si triem un Mustang Mach-E amb una bateria més gran en mode mixt, hauríem de recórrer més de 400 quilòmetres sense cap problema. A l'autopista OR en mode 80-> 10 per cent hi haurà més de 300 quilòmetres. A l'autopista I quan es condueix un 80-> 10 per cent, hauria de ser de 240-270 quilòmetres, de manera que fins i tot quan es condueix a una velocitat de "intentar aguantar 120-130 km / h" un viatge clàssic al mar només requereix una parada per recarregar-se. .
Pitjors són les versions del Ford Mustang Mach-E amb bateria estàndardperò fins i tot en mode mixt haurien de permetre cobrir més de 300 quilòmetres amb una sola càrrega (100-> 0%).
Afegim que les distàncies calculades per nosaltres d'acord amb el WLTP, que s'ha de considerar com l'autonomia màxima d'un cotxe en una ciutat amb bon temps, són valors "calculats". En tots els casos, el fabricant afirma xifres que són aproximadament un 6 per cent més altes, però aquestes són xifres preliminars.
> Ford Mustang Mach-E: PREUS des de 46 € a Alemanya. A Polònia entre 900 i 210 mil zlotys?
Ford Mustang Mach-E contra competidors
La competència és tan vulnerable que el Mercedes EQC i el BMW iX3 no tenen informació de la gamma EPA perquè no estan disponibles en absolut al mercat americà. Tanmateix, podem estimar les xifres a partir de les dades WLTP. D'ells s'obtenen les següents línies de cotxes (cursiva significa dades estimades):
- Tesla Model Y LR AWD - 525 km EPA (centre)
- Ford Mustang Mach-E AWD ER - 434,5 km EPA,
- BMW iX3 - "393 km",
- Jaguar I-Pace - 377 km EPA (dispositiu),
- Mercedes EQC – 356 km,
- Ford Mustang Mach-E AWD sense ER - 340 km (primer des de l'esquerra).
Fins i tot suposant que Tesla està optimitzant les gammes EPA (que és un fet), resulta que un Model Y amb una bateria amb una capacitat útil d'uns 72-74 kWh cobreix aproximadament el mateix amb una sola càrrega que Ford. Mustang Mach-E amb una bateria d'uns 88-XNUMX kWh, una capacitat de XNUMX kWh.
Per tant, podeu veure que Ford té un llarg camí per recórrer pel que fa a la millora del rendiment de la bateria. I és poc probable que Ford utilitzi solucions de Tesla, cosa que de vegades es diu: el Mustang Mach-E AWD no ER és inferior al Tesla Model Y, malgrat la mateixa capacitat de bateria.
Aquestes diferències són molt notables quan es comparen el consum d'energia. El Mustang Mach-E ni tan sols s'acosta als valors que ofereix el Tesla Model Y. Un Ford elèctric amb una bateria més petita i tracció posterior és capaç de 21,1 kWh/100 km, mentre que un Tesla Model Y amb tracció a les quatre rodes és de 16,8 kWh/100 km.
Fins i tot si assumim (de nou) que Tesla està optimitzant el rendiment del Model Y, el crossover elèctric de Califòrnia estarà per sota dels 21 kWh / 100 km. I té tracció a les quatre rodes!
> Tesla Model Y Performance: l'autonomia real a 120 km / h és de 430-440 km, a 150 km / h - 280-290 km. Revelació! [vídeo]
però la resta de competidors són els més patètics... Ford compensa la capacitat de les bateries, altres marques queden molt enrere. I no suggereixen que el comprador hagi de triar una bateria una mica més gran per compensar qualsevol defecte de la unitat d'accionament.
Les il·lustracions de la taula de continguts són de fueleconomy.gov.
Això et pot interessar:
