Per quins motius és difícil engegar el motor al VAZ 2107: descripció i eliminació

Els cotxes de la indústria de l'automòbil russa, que també inclou el VAZ 2107, no difereixen en la seva qualitat. Si sorgeixen problemes amb l'arrencada del motor, no sempre és possible determinar la causa d'un cop d'ull, ja que els problemes són possibles en diferents sistemes. Tanmateix, hi ha motius principals pels quals podeu identificar l'avaria que s'ha produït, cosa que us permetrà solucionar el problema vosaltres mateixos.

El motor VAZ 2107 no arrenca - motius

No hi ha tants problemes amb l'arrencada del motor al VAZ 2107 i es produeixen amb poca freqüència. En general, es divideixen en dues categories quan no hi ha guspira o no hi ha subministrament de combustible. Si el motor no s'engega, s'ha de buscar la causa en el següent:

• sistema de combustible;
• sistema d'alimentació;
• sistema d'encesa.

Un inici difícil, per regla general, es caracteritza per signes característics pels quals és possible diagnosticar un mal funcionament i després reparar el sistema o la unitat corresponent. Per a una millor comprensió del problema, val la pena considerar possibles disfuncions que condueixen a un llançament problemàtic de la unitat de potència al "set".

Sense espurna o espurna feble

El primer element al qual hauríeu de prestar atenció en absència d'espurna o si és feble al VAZ 2107 són les bugies. Cal comprovar el seu estat i després avaluar el rendiment. Potser la part està coberta de sutge, cosa que impedeix la formació normal d'una espurna. La comprovació es pot realitzar sense gaire dificultat, encara que l'avaria es produeixi al mig de la carretera. En qualsevol cas, sempre ha d'estar a mà un joc d'espelmes de recanvi. Realitzem diagnòstics d'aquesta manera:

• desenrosquem les espelmes una a una dels pous de les espelmes i, fent girar l'arrencada, avaluem l'espurna;
• havent trobat una espelma problemàtica, la substituïm per una de bona coneguda;
• comproveu l'espurna, instal·leu l'espelma al seu lloc i continueu movent-vos.

Els dipòsits de carboni a la bugia condueixen a una espurna feble

Però, lluny d'instal·lar sempre una bugia nova ajuda a engegar el motor. Per tant, heu de comprovar altres elements del sistema d'alimentació per identificar l'absència d'espurna.

Després de les espelmes, s'ha de prestar atenció als cables d'alta tensió (HV). Es diagnostiquen en el següent ordre:

• en absència d'una espurna en un dels cilindres, canviem els cables per llocs;
• comproveu si hi ha espurna
• si una espurna va aparèixer en un cilindre que abans no funcionava, però va desaparèixer en un altre, el problema està clarament al cable;
• l'element fallat es substitueix per un de nou.

Els problemes amb els cables d'alta tensió fan que un dels cilindres no funcioni a causa de la manca d'espurna

En la majoria dels casos, quan sorgeixen problemes amb els cables de la bugia, es substitueixen com un conjunt. Si la comprovació de les bugies i els cables explosius no va donar un resultat, comencen a diagnosticar els contactes del distribuïdor d'encesa: haureu d'obrir la coberta del distribuïdor i inspeccionar els contactes per detectar sutge. Si es noten rastres de contactes cremats, amb un ganivet netegem acuradament la capa resultant.

Després del distribuïdor, comproveu la bobina d'encesa. Per al diagnòstic, necessiteu un multímetre. Amb la seva ajuda, comprovem la resistència dels enrotllaments de la bobina: l'indicador primari hauria d'estar entre 3 i 3,5 ohms per a una bobina B-117 A i 0,45-0,5 ohms per a 27.3705. Al bobinatge secundari de la bobina B-117 A, la resistència hauria de ser de 7,4-9,2 kOhm, per a un producte d'un altre tipus: 5 kOhm. Si es detecten desviacions de la norma, caldrà substituir la peça.

Un dels elements que afecta la qualitat de l'espurna i la seva presència és la bobina d'encesa. També val la pena assegurar-se que funciona.

Si l'espurna desapareix en un cotxe amb encès sense contacte, a més dels procediments anteriors, haureu de comprovar l'interruptor i el sensor Hall. L'interruptor de tensió es troba al parafang esquerre del compartiment del motor. La manera més senzilla de comprovar-ho és substituir la peça per una que funcioni. També és possible un altre mètode de diagnòstic, per al qual necessitareu:

• apagueu l'encesa i desenrosqueu la femella de la bobina d'encesa per treure el cable marró;
• connecteu una llum de prova al circuit obert (entre el cable i el contacte de la bobina);
• enceneu el contacte i gireu la clau per engegar l'arrencada.

La llum intermitent indicarà que l'interruptor funciona. En cas contrari, la peça s'ha de substituir. Molt sovint, en un sistema d'encesa sense contacte, el sensor Hall falla, degut a l'augment de les càrregues. En equipar el "set" o qualsevol altre model clàssic de la "Lada" amb un sistema similar, la presència d'un sensor en estoc serà força útil. Podeu comprovar la peça amb un multímetre: la tensió a la sortida d'un element de treball ha d'estar en el rang de 0,4 a 11 V.

L'arrencada gira - sense flaixos

Si el VAZ 2107 té un problema en què el motor d'arrencada gira, però no hi ha flaixos, primer de tot, hauríeu de prestar atenció a la corretja de distribució: és possible que s'hagi trencat. Quan s'instal·la una corretja de distribució en un cotxe de fàbrica, hi ha d'haver ranures especials als pistons, de manera que s'exclou la reunió dels pistons i les vàlvules quan es trenca el mecanisme. Si el cinturó està en bon estat, hauràs de buscar una espurna i combustible.

Una corretja de distribució trencada pot fer que l'arrencada giri i que el motor no s'enganxi perquè el mecanisme de distribució no funciona

Primer, desenrosquem les espelmes i avaluem el seu estat: si la peça està seca després d'una llarga rotació per part del motor d'arrencada, això indica que el combustible no entra al cilindre. En aquest cas, s'ha de revisar la bomba de combustible. La part dels motors d'injecció i carburador és diferent, de manera que els mètodes de diagnòstic seran diferents. En el primer cas, haureu d'escoltar el funcionament de la bomba al dipòsit de gasolina i, en el segon, haureu de comprovar el rendiment del mecanisme.

Si desenrosquem una espelma humida, l'apliquem al bloc de cilindres i demanem a l'assistent que giri l'arrencada: l'absència d'una espurna indica problemes en el circuit d'espurnes (espelmes, cables, bobina, distribuïdor). Si hi ha un problema amb el sensor de temperatura de l'injector, el motor tampoc no arrencarà amb normalitat. Això es deu al fet que el sensor de temperatura envia un senyal a la unitat de control i, en funció de la temperatura, es subministra una barreja de combustible rica o magra.

Vídeo: comprovant l'espurna del "clàssic"

LOST SPARK VAZ

L'arrencada gira, agafa i no comença

Al "set" també hi ha situacions en què, quan s'intenta engegar el motor, hi ha flaixos, però el motor no arrenca. Pot haver-hi diverses raons per a aquest fenomen. Si estem parlant d'un motor d'injecció, aleshores el problema és possible a causa d'un sensor Hall fallit o d'un sensor de posició del cigonyal. Si aquest últim falla, s'envien senyals incorrectes a la unitat de control, la qual cosa condueix a la formació i el subministrament d'una barreja d'aire i combustible incorrecta. També val la pena comprovar les bugies i els cables BB.

A causa de problemes amb el sensor Hall o amb el sensor de posició de la manivela, és possible que l'arrencada giri, el motor s'enganxi, però no arrenqui

En un motor de carburador, es pot produir un problema si s'intenta engegar el motor amb el cable d'aspiració estès. Normalment passa així: van estirar el cable, a més van prémer el pedal del gas i intenten engegar-lo. Com a resultat, el motor s'agafa, però no arrenca a causa de les espelmes inundades. Hi ha massa combustible a la cambra de combustió i les bugies estan mullades. En aquest cas, es desenrosquen, s'assequen o es substitueixen per altres de recanvi, s'elimina l'aspiració i s'intenta engegar el motor.

Es posa en marxa i es queda immediatament parada

Per entendre aquest problema, quan el motor arrenca i s'atura immediatament, primer cal parar atenció a les possibles causes següents:

• es va quedar sense combustible;
• mala qualitat de la gasolina;
• Els cables BB o les bugies s'han tornat inutilitzables;
• baixa compressió del motor.

Després de comprovar i assegurar-nos que tots els factors enumerats d'un motor aturat no s'apliquen a la nostra situació, el problema s'ha de buscar al filtre de combustible fi, que es pot obstruir. En aquest cas, el motor s'aturarà a causa del fet que l'element del filtre no pot passar la quantitat necessària de combustible. A més, si es produeixen errors a l'ordinador, és possible que hi hagi problemes en iniciar la unitat d'alimentació. Es recomana que les comprovacions d'aquest dispositiu es realitzin en condicions de servei.

Un filtre fi de combustible obstruït pot provocar que el motor s'engegui i que s'atura immediatament.

Un altre motiu pel qual el motor es pot parar és un filtre obstruït al motor del carburador. Amb finalitats preventives, es recomana netejar periòdicament aquest element filtrant. Per fer-ho, podeu utilitzar un raspall de dents i gasolina. Juntament amb el filtre, també es neteja el seu seient.

No comença amb fred

Després d'un llarg estacionament del cotxe al carburador "clàssic" per engegar el motor, cal treure l'obturador, un amortidor que bloqueja l'accés de l'aire al carburador i augmenta el subministrament de combustible. Si aquesta tècnica d'arrencada en fred no ajuda, hauríeu d'entendre les causes d'aquesta malaltia. El problema, per regla general, està associat a un mal funcionament del sistema d'alimentació, encesa o amb l'arrencada. Un carburador obstruït, un distribuïdor gastat o una bateria esgotada es troben entre les principals causes de difícil arrencada del motor.

Un dels possibles problemes que el motor no arrenqui en fred rau en l'espurna inestable. La comprovació del sistema d'encesa implica accions estàndard: diagnòstic de tots els elements, avaluació de la qualitat de l'espurna. Un sistema de generació d'espurnes que funcioni correctament hauria de garantir un funcionament sense problemes del motor VAZ 2107 en qualsevol mode. A continuació, presteu atenció a la bomba de combustible i al carburador. Aquest últim, per exemple, es pot obstruir. El motiu és possible en violació dels ajustos de la cambra de flotador. A més, la membrana del disparador pot estar danyada. La membrana de la bomba de combustible també pot estar danyada. En ambdós casos, caldrà desmuntar i solucionar problemes, instal·lar-ne de noves i ajustar (en particular, el carburador).

Vídeo: resolució de problemes amb l'arrencada del motor utilitzant l'exemple dels "sis"

VAZ-2106. Comencem un ZHIGUL molt malalt (AUTO no arrenca)

Atès que un dels elements principals que intervenen en l'encesa de la unitat de potència al "clàssic" és l'arrencada, no s'ha de privar d'atenció. Els problemes més comuns relacionats amb l'arrencada inclouen:

• problemes amb el relé del retractor;
• fallada de l'embragatge de rodatge (bendix).

Per descomptat, no us oblideu de la bateria en si, que pot ser que calgui recarregar.

No fa calor

Els propietaris del VAZ 2107 de vegades s'enfronten al problema de l'arrencada deficient del motor en calent, i la situació és inherent no només al carburador, sinó també als motors d'injecció. Primer, tractem els "sets", que estan equipats amb una unitat de potència de carburador. El motiu principal és la volatilitat de la gasolina. Quan el motor s'escalfa a la temperatura de funcionament i després s'apaga, el combustible s'evapora en uns 10-15 minuts, cosa que provoca problemes d'arrencada.

Després d'escalfar el motor a la temperatura de funcionament i aturar-lo durant 10-15 minuts, el combustible s'evapora, cosa que dificulta l'arrencada.

Per engegar el motor amb normalitat, heu de prémer completament el pedal de gas i purgar el sistema de combustible. En cas contrari, la gasolina simplement inundarà les espelmes. Com que estem parlant d'un "clàssic", la causa pot ser la bomba de combustible, que es sobreescalfa en temps calorós (durant l'estiu). El node, quan es sobreescalfa, deixa de fer la seva funció.

El disseny d'un motor d'injecció és una mica més complicat que un motor de carburador, per tant, hi ha molts més motius que poden provocar certs problemes, inclòs un mal arrencada del motor. Es poden produir mal funcionament en les unitats i mecanismes següents:

• al sensor de temperatura del refrigerant;
• al sensor de posició del cigonyal;
• al sensor de flux d'aire;
• en injectors de combustible;
• a la bomba de combustible;
• al controlador de velocitat de ralentí;
• al regulador de pressió de combustible;
• al mòdul d'encesa.

La llista, com podeu veure, és considerable i caldrà fer un diagnòstic del cotxe per esbrinar l'element problemàtic.

No arrencarà, dispara el carburador

Què fer quan el "set" no arrenca i dispara al carburador? En la majoria dels casos, la causa rau en un temps d'encesa ajustat incorrectament o en una barreja de combustible pobre. Una altra opció és possible quan les fases de distribució de gas han canviat. De fet, hi ha molts motius que provoquen trets al carburador, així que els analitzarem amb més detall.

1. Els cables de la bugia estan connectats incorrectament. Com a resultat, l'espurna no apareix en el moment de la compressió, sinó en altres cicles, la qual cosa comporta un funcionament incorrecte dels cilindres.
2. Encesa tardana. En aquest cas, l'espurna apareix després del moment de la compressió, és a dir, massa tard. La mescla de treball es crema durant tota la carrera del pistó, i no durant la compressió. Quan s'obren les vàlvules d'admissió, s'encén una nova barreja de combustible, mentre que la part anterior encara no s'ha cremat.
3. Problemes amb el distribuïdor. El mal funcionament del distribuïdor d'encesa pot provocar un funcionament inadequat del motor en tots els modes. Una de les raons senzilles és la mala fixació del nus.
   

   Si hi ha problemes amb el distribuïdor, és possible que el motor no funcioni correctament en tots els modes.
4. Problemes amb l'interruptor d'encesa. En aquest cas, la peça es substitueix per una de nova, ja que la reparació és una tasca inútil i costosa.
   

   Les fallades dels interruptors també poden provocar esclats del carburador. En cas de trencament, simplement es substitueix la peça per una de nova.
5. Corretja de distribució (cadena) desplaçada. El problema pot estar relacionat amb la seva instal·lació incorrecta durant els treballs de reparació, que va provocar una violació de les fases del mecanisme de temporització. A més, és possible la fallada de les peces responsables del funcionament normal de l'accionament (sabata, tensor, amortidor, corró). La situació pot sorgir quan la cadena està fortament estirada. En aquest cas, s'haurà de substituir.
   

   A causa del desplaçament de la corretja de distribució o de la cadena de distribució, la temporització de la vàlvula es veu alterada, cosa que provoca trets al carburador i difícil arrencada del motor.
6. Mescla magra de combustible. En aquesta situació, haureu de comprovar el nivell de combustible a la cambra del flotador. També cal diagnosticar els raigs de combustible i d'aire: és possible l'obstrucció dels elements. Si el carburador no s'ha netejat durant molt de temps, cal fer aquest procediment amb l'ajuda d'eines especials. La urgència del problema indica la necessitat de revisar la bomba de l'accelerador.
   

   Si el motor no arrenca i dispara al carburador, la possible causa és el nivell de combustible incorrecte a la cambra del flotador. En aquest cas, caldrà ajustar el flotador.
7. Vàlvula d'entrada cremada. Les vàlvules es poden doblegar o cremar amb el pas del temps. Per identificar un mal funcionament, n'hi ha prou amb comprovar la compressió dels cilindres. Si les sospites estan justificades, caldrà treure el cap i reparar-lo.
   

   Per comprovar que les vàlvules no s'esgoten, cal mesurar la compressió dels cilindres

No arrencarà, dispara al silenciador

En la majoria dels casos, els trets al silenciador són inherents al VAZ 2107 amb un motor de carburador, però de vegades la situació també es pot produir a l'injector. El motiu principal és que la barreja d'aire i combustible no té temps de cremar-se al cilindre i ja explota al sistema d'escapament. El resultat és un cop fort. Alguns automobilistes us aconsellen que primer comproveu el carburador i el filtre d'aire, però, per regla general, el problema rau en un altre lloc.

Primer cal assegurar-se que el joc tèrmic de les vàlvules s'ajusta correctament. Si el paràmetre no correspon a la norma, per exemple, el buit és inferior al necessari, les vàlvules no es tancaran bé. En aquest cas, la barreja de combustible en el moment de la compressió entrarà al col·lector d'escapament, on s'encén. Per tant, l'ajust oportú i correcte de les vàlvules pot eliminar l'ocurrència d'aquesta situació.

Un dels motius de la presència de trets al silenciador són les vàlvules mal ajustades. La bretxa tèrmica s'ha de comprovar i ajustar si cal.

A més de les vàlvules, el problema pot estar en el sistema d'encesa, o millor dit, en la instal·lació correcta. Si l'espurna apareix massa tard (encesa tardana), no funcionarà l'explosió del sistema d'escapament. Com que una part del combustible es llançarà al col·lector, l'element pot cremar-se així com la pròpia vàlvula. Aquesta situació es pot produir si el problema s'ignora durant molt de temps.

Si l'angle d'avanç està configurat correctament, però els trets encara estan presents, cal diagnosticar la qualitat de l'espurna. És possible una espurna feble a causa de violacions en els contactes dels cables explosius, el distribuïdor d'encesa o el grup de contactes. Les espelmes també poden fallar: s'ha de prestar especial atenció a la seva comprovació. L'aparició de trets al silenciador del VAZ 2107 pot indicar una violació de les fases de distribució de gas: una situació similar es produeix al cilindre, com amb l'encesa tardana.

A l'injector "set", el problema, encara que poc freqüent, però es manifesta. El motiu rau en la fallada de les fases, el joc de vàlvules i el mal funcionament del sistema d'encesa. Els problemes, en principi, són similars als d'un motor de carburador. A més, una avaria pot ser deguda a un mal contacte d'un sensor, la qual cosa fa que s'enviïn dades incorrectes a la unitat de control. Com a resultat, la unitat electrònica formarà la barreja combustible incorrecta. En aquest cas, el diagnòstic del vehicle no es pot evitar.

El combustible no flueix

Quan hi ha problemes amb el subministrament de combustible al VAZ 2107, independentment del tipus de motor, simplement no funcionarà per engegar la unitat de potència. Haureu d'entendre les causes i solucionar el problema.

A l’injector

Al motor d'injecció, la bomba de combustible, que es troba al dipòsit, pot trencar-se. Comprovem el seu funcionament i, en funció dels resultats obtinguts, realitzem determinades accions: reparem o realitzem diagnòstics posteriors. Comprovar la bomba de combustible a l'injector "set" és bastant senzill de fer: només cal encendre l'encesa i escoltar el funcionament del mecanisme. Si no hi ha indicis del funcionament del node, en absència d'operabilitat val la pena entendre-ho amb més detall.

En un VAZ 2107 d'injecció, és possible que el combustible no entri al motor a causa de problemes amb la bomba de combustible situada al dipòsit

Al carburador

Amb una bomba de gasolina en un motor de carburador, les coses són una mica més complicades: el mecanisme s'haurà de desmuntar, desmuntar i diagnosticar l'estat dels seus elements estructurals. Un mal funcionament de la bomba fa que el combustible no entri a la cambra de flotador del carburador o no flueixi, però en quantitats insuficients. Podeu provar de bombar la gasolina manualment i també comprovar la bomba de combustible:

1. Es retira una mànega de la connexió de sortida i es baixa a un recipient preparat amb combustible, que és necessari per subministrar gasolina al carburador.
2. Es posa una mànega preparada a la connexió de sortida i l'altre extrem es baixa a un altre recipient buit.
3. L'assistent engega el motor i manté la velocitat dins de les 2 mil rpm. A més, engegueu el cronòmetre.
4. Després d'un minut, comproveu el rendiment de la bomba de combustible mesurant la quantitat de gasolina bombejada.

Si el volum de combustible és inferior a 1 litre, la bomba de combustible es considera defectuosa.

Vídeo: per què el combustible no prové del dipòsit al "clàssic"

La benzina no arriba al carburador

Per determinar la raó per la qual el motor del "set" no arrenca o arrenca, però amb dificultat, no cal ser un especialista ni contactar amb un servei. N'hi ha prou d'entendre almenys una mica quin sistema del cotxe és responsable de què. Això us permetrà identificar correctament el mecanisme o element defectuós i prendre les mesures oportunes.