Per què el motor pot "afectar" de sobte després de la pluja i què fer-hi
Una setmana de fortes pluges a Moscou no només va afectar el nivell del riu del mateix nom: molts propietaris de cotxes van notar problemes en els motors dels seus cotxes. El portal AvtoVzglyad explicarà les possibles causes de tremolors, salts de velocitat, augment del consum i altres causes de comportament no saludable associades a l'excés d'humitat.
L'estiu tan esperat va conèixer els habitants de la regió central amb pluges i tolls profunds. Va vessar de manera que, diuen, fins i tot la finca del primer ministre Mishustin es va inundar. I el que va haver de suportar la propietat privada dels ciutadans corrents, i fa por pensar-ho. No només els immobles van patir el clima: el transport no ho va patir menys.
En general, la humitat és l'enemic més perillós del motor, però el problema del 2020 no està tant en el cop d'ariet -encara no s'ha trobat aquest bassal a la ciutat-, sinó en el percentatge d'aire/aigua, que ha arribat al nivell. d'un aquari a la capital durant la setmana passada. És evident que en aquestes condicions, els processos d'oxidació i decadència són molt més ràpids. No obstant això, la melsa de la unitat de potència de les fortes pluges no sempre es troba en òxid, i alguns símptomes localitzats a un nivell precoç permeten resoldre-ho tot amb "poca sang".
El primer pas és desmuntar la carcassa del filtre d'aire i diagnosticar acuradament l'estat de l'element del filtre: si la tela està mullada o fins i tot humida, s'ha trobat el problema. Un filtre humit fa passar l'aire molt pitjor, per tant el motor funciona amb combustible pobre, abusa del combustible i generalment troit. La lògica de les accions posteriors és clara: la carcassa mateixa s'ha d'assecar, aspirar de la pols i substituir el filtre o, en el pitjor dels casos, assecar-lo. Si després de totes les mesures anteriors, l'estat de salut del motor de combustió interna no ha millorat, cal arremangar-se.
L'endoll del coll d'ompliment d'oli us informarà de l'estat de l'oli: si s'ha format un recobriment "cremós" blanc, s'ha introduït aigua a l'oli i haureu d'accelerar la substitució. Per desgràcia, els motors actuals no estan preparats, com els seus predecessors, per funcionar amb aquest lubricant. Si no s'ha trobat cap emulsió, llavors el diable està en espelmes i cables d'alta tensió. Comencem per aquest últim.
El cable des de la bobina d'encesa fins a la bugia no s'ha de trencar a les mans, trencar-se en una corba o danyar-se. Simplement ha de semblar sorprenent i brillar amb novetat, perquè la velocitat i altres característiques de l'encesa del combustible al cilindre en depenen directament. No cal tenir set trams al front per diagnosticar-lo completament. Qualsevol buit (un xip, un trencament, una rascada) indica la necessitat de substituir-lo. Dels equipaments necessaris, només es necessitaran els ulls. Si no es detecta visualment res semblant, espereu fins al vespre i demaneu a un amic que engegui el cotxe, després d'obrir el capó i concentrar-vos a la part davantera del motor. Els cables d'alta tensió trencats "generaran" focs artificials no pitjors que l'Any Nou.
També val la pena inspeccionar acuradament els propis "cartutxos" per detectar òxid i altres precipitacions: la unió dels cables amb la bobina i l'espelma. No han de ser res sospitós. No t'ha agradat alguna cosa? Canvia immediatament!
El següent element és la bobina en si. L'aigua pot entrar en microesquerdes que es formen al dispositiu amb el pas dels anys i crear molts problemes. El node funcionarà de manera impredictible: perfectament o a través d'una plataforma de soca. Tan bon punt la humitat de l'aire travessa la marca de la "pluja", la bobina d'encesa comença a llançar espurnes i mope, creant totes les condicions per al funcionament desigual del motor de combustió interna. La inspecció visual i l'assecat us permetran prendre la decisió correcta.
Abans de portar el "cavall de ferro" a un diagnòstic especialitzat, feu un examen inicial. Avalueu vosaltres mateixos aquells components i conjunts, el funcionament dels quals es pot comprovar sense equips addicionals. Després de tot, l'autoreparació no només és un estalvi de diners, sinó també un estalvi de temps important.
