Per què el forn no s'escalfa?

A l'article:

Res és més apreciat en temps fred i humit que l'oportunitat d'escalfar-se. Així que pugeu al cotxe, engegueu el motor, engegueu l'estufa i espereu que la calor comenci a fluir a la cabina. Però el temps passa i el teu cotxe encara és una llauna freda. L'estufa no funciona. Conduir en un cotxe així quan fa fred a l'exterior és molt incòmode, i fins i tot les finestres s'emboiren o fins i tot es cobreixen completament de gelades. Quin és el motiu? I com resoldre el problema? Intentem esbrinar-ho.

Com està disposat i funciona el sistema de calefacció del cotxe

Perquè sigui més fàcil trobar i eliminar la causa del mal funcionament, cal entendre com funciona el sistema de calefacció del cotxe i quin és el principi del seu funcionament.

В ее состав входят радиатор, вентилятор, воздуховоды, заслонки, соединительные трубки и устройство, регулирующее поток жидкости. Система отопления работает совместно с двигателя. Основным источником тепла в салоне автомобиля является мотор. А в качестве агента, переносящего тепловую энергию, служит . Разогретый мотор передает тепло антифризу, который циркулирует в замкнутой системе охлаждения благодаря водяной помпе. Когда печка выключена, охлаждающая жидкость отдает тепло радиатору системы охлаждения, который дополнительно обдувается вентилятором.

El radiador del sistema de calefacció es troba darrere del panell frontal, s'hi connecten dues canonades: entrada i sortida. Quan el conductor encén l'escalfador, la seva vàlvula s'obre, el radiador de l'estufa s'inclou al sistema de circulació anticongelant i s'escalfa. Gràcies al ventilador del sistema de calefacció, l'aire exterior és bufat a través del radiador de calefacció i forçat a l'habitacle a través del sistema d'amortidor. El radiador té moltes plaques primes que transfereixen efectivament la calor a l'aire bufat.

Ajustant les solapes, podeu dirigir el flux d'aire calent cap al parabrisa, les finestres de la porta davantera, els peus del conductor i del passatger i en altres direccions.

L'aire és insuflat al sistema de calefacció mitjançant un ventilador a través d'un filtre d'habitacle, que evita que entrin deixalles, pols i insectes. Amb el temps, s'obstrueix, per la qual cosa s'ha de canviar periòdicament.

Si obriu l'amortidor de recirculació, el ventilador no bufarà aire fred exterior, sinó aire de l'habitacle. En aquest cas, l'interior s'escalfarà més ràpidament.

Atès que l'escalfador en realitat elimina la calor del motor, l'escalfament del motor es reduirà significativament si l'estufa s'encén immediatament després d'engegar-la. És millor esperar fins que la temperatura del refrigerant arribi com a mínim als 50 °C i després començar a escalfar.

Com a complement a un sistema de calefacció convencional, es pot utilitzar un escalfador elèctric, que funciona com una caldera convencional. En aquest cas, es pot escalfar aigua al dipòsit o aire en una cambra especial. També hi ha opcions per a fundes de seients amb calefacció i altres escalfadors d'encenedor. Però ara no es tracta d'ells.

Possibles causes de la manca de calor a la cabina i resolució de problemes

L'interior estarà càlid si tots els components del sistema de calefacció estan en bon estat de funcionament i funcionen correctament. Els problemes començaran si almenys un dels elements es trenca. El mal funcionament del sistema de refrigeració del motor també comportarà, en la majoria dels casos, la finalització de l'escalfador. Vegem ara els motius específics de la fallada del sistema de calefacció.

1. Baix nivell de refrigerant

Un refrigerant insuficient al sistema perjudicarà la circulació i reduirà la transferència de calor del radiador. A la cabina entrarà aire fred o poc calent.

Afegiu anticongelant, però primer assegureu-vos que no hi hagi fuites. Els llocs més crítics on es pot trencar l'estanquitat són les canonades de connexió i les seves connexions. També es pot trobar una fuita al radiador, tant a l'escalfador com al sistema de refrigeració. S'haurà de substituir un radiador amb fuites. Pegats els forats amb segelladors no donarà un resultat fiable, però amb una alta probabilitat provocarà l'obstrucció i la necessitat de rentar tot el sistema. La bomba d'aigua també pot tenir fuites.

2. Tanca d'aire

La circulació de l'anticongelant es veurà interrompuda si s'ha format un bloqueig d'aire al sistema. L'aire pot entrar al sistema durant la substitució del refrigerant o a causa de la despresurització. En aquest cas, l'estufa tampoc s'escalfa i l'aire fred entra a la cabina.

Hi ha dues maneres de desfer-se d'una tanca d'aire. El primer és col·locar el cotxe en un pendent pronunciat d'uns 30 ° o pujar la part davantera del cotxe amb el mateix angle, especialment el costat on es troba el dipòsit d'expansió del sistema de refrigeració. Aleshores heu d'engegar el motor i apagar el gas. Això permetrà que tot l'aire del sistema de refrigeració i calefacció es transfereixi al radiador de refrigeració. Com que la seva mànega de retorn està aixecada, l'aire passarà a través d'ella cap al dipòsit.

La segona manera és més fiable. Però abans de dur a terme el procediment, espereu fins que el motor i l'anticongelant s'hagin refredat per evitar cremades. Desconnecteu la mànega de retorn del refrigerant del dipòsit d'expansió i baixeu-la a un recipient adequat i net. En canvi, connectem una bomba o un compressor al dipòsit.

A continuació, desenrosqueu la tapa del dipòsit i afegiu refrigerant a la part superior. Bombem l'anticongelant amb una bomba fins que el seu nivell assoleixi la marca mínima. És possible que s'elimini tot l'aire la primera vegada, però és millor repetir l'operació una o dues vegades més per estar segur.

3. Brutícia al radiador

Si les aletes del radiador estan cobertes de brutícia, l'aire no podrà passar per elles, girarà al voltant del radiador, gairebé sense calefacció, i hi haurà un corrent fresc a la cabina en lloc de calor. A més, a causa de les restes podrides, pot aparèixer una olor desagradable.

Una neteja a fons del radiador solucionarà el problema.

4. Contaminació interna

Un bloqueig del sistema a causa de contaminants interns pot interferir amb la circulació de l'anticongelant. El resultat: el motor es sobreescalfa i l'estufa no s'escalfa.

Causes de l'obstrucció:

• dipòsits a les parets a causa de l'ús d'anticongelants o incrustacions de baixa qualitat, si s'abocava aigua al sistema,
• sediment format en barrejar diferents tipus o marques d'anticongelant,
• peces de segellador, que s'utilitza per eliminar les fuites.

Un radiador de l'estufa obstruït des de l'interior es pot determinar tocant les canonades que hi estan connectades. Normalment, quan la calefacció està encès, tots dos han d'estar calents. Si la canonada de sortida és freda o lleugerament calenta, el pas del fluid pel radiador és molt difícil.

Podeu rentar el sistema amb productes especials o utilitzar una solució d'àcid cítric per a això, diluint 80 ... 100 g de pols en 5 litres d'aigua destil·lada. Per a una millor dissolució de l'àcid cítric, és millor abocar-lo en una petita quantitat d'aigua bullint i després diluir el concentrat resultant. Si el sistema està molt brut, pot ser necessari repetir l'operació.

De vegades, rentar el radiador no ajuda. En aquest cas, s'haurà de substituir.

5. Problemes de la bomba d'aigua

Si la bomba no bombeja bé l'anticongelant a través del sistema o no el bombeja gens, això es manifestarà ràpidament com un augment de la temperatura del motor i una disminució de l'eficiència de l'escalfador. El problema s'ha de resoldre immediatament, ja que el sobreescalfament està ple de danys greus a la unitat d'alimentació.

En general, la bomba s'acciona mecànicament mitjançant. Pot falcar a causa dels coixinets desgastats o les seves pales de l'impulsor estan corroïdes per additius massa agressius que de vegades es troben en anticongelants.

En alguns casos, la bomba es pot reparar, però donada l'alta criticitat d'aquesta peça, és millor substituir-la periòdicament. Atès que l'accés a la bomba és bastant difícil, s'aconsella combinar-ne la substitució amb cada segona substitució de la corretja de distribució.

6. El ventilador no funciona

Si no passa aire pels amortidors, el ventilador no gira. Proveu de girar-lo amb la mà, es pot encallar, cosa que inevitablement farà saltar el fusible. També cal comprovar la integritat dels cables i la fiabilitat dels contactes en els punts de la seva connexió. És possible que el motor s'hagi cremat, llavors s'haurà de substituir el ventilador.

7. Conductes d'aire, filtre d'habitacle i radiador d'aire condicionat obstruïts

Si el filtre de la cabina està molt brut, fins i tot a la velocitat màxima, el ventilador no podrà bufar aire de manera efectiva a través del radiador, la qual cosa significa que la pressió de l'aire que entra a la cabina serà feble. El filtre de l'habitacle s'ha de canviar una vegada a l'any i, si el cotxe s'utilitza en llocs polsosos, més sovint.

També s'han de netejar els conductes d'aire, sobretot si no hi ha filtre d'habitacle.

A més, l'aire que bufa el ventilador també passa pel radiador de l'aire condicionat. També s'ha d'inspeccionar i netejar.

8. Amortidor de control de temperatura enganxat

Gràcies a aquest amortidor, una part del flux d'aire es pot conduir a través del radiador de l'estufa i una part es pot dirigir més enllà. Si l'amortidor està enganxat, el control de la temperatura es veurà alterat, pot entrar aire fred o insuficientment calent a l'habitacle.

El motiu pot ser un servo amortidor defectuós o cables i barres volants. De vegades, la culpa és del control electrònic de l'escalfador o del sensor de temperatura de la cabina. No es pot prescindir d'un bon especialista.

9. Termòstat defectuós

Aquest dispositiu és en realitat una vàlvula que roman tancada fins que la temperatura del refrigerant puja a un determinat valor. En aquest cas, l'anticongelant circula en un circuit petit i no entra al radiador. Això permet que el motor s'escalfi més ràpidament. Quan la calefacció arribi a la temperatura de resposta, el termòstat començarà a obrir-se i l'anticongelant podrà circular per un gran circuit, passant pels radiadors del sistema de refrigeració i l'estufa. A mesura que el refrigerant s'escalfa més, el termòstat s'obrirà més i a una temperatura determinada estarà totalment obert.

Tot està bé sempre que el termòstat funcioni. Si s'enganxa a la posició tancada, els radiadors quedaran exclosos de la circulació del refrigerant. El motor començarà a sobreescalfar-se i l'estufa bufarà aire fred.

Si el termòstat s'enganxa i es manté obert tot el temps, l'aire calent començarà a fluir de l'escalfador gairebé immediatament, però el motor s'escalfarà durant molt de temps.

Si el termòstat està enganxat a la posició mig oberta, es pot subministrar anticongelant insuficientment escalfat al radiador de l'escalfador i, com a resultat, l'estufa s'escalfarà malament.

L'embussament del termòstat en una posició parcial o totalment oberta es manifesta pel fet que l'estufa funciona bé mentre es condueix en velocitats baixes, però quan enceneu la 4a o 5a velocitat, l'eficiència de l'escalfador disminueix notablement.

S'ha de substituir un termòstat defectuós.

В интернет-магазине Kitaec.ua вы может приобрести радиаторы, вентиляторы и другие салона. Здесь также имеются детали для и других узлов и систем вашего автомобиля.

Com evitar problemes del forn

Seguir regles senzilles ajudarà a evitar problemes amb la calefacció de l'interior del cotxe.

Mantenir net el radiador.

Utilitzeu anticongelants d'alta qualitat per evitar l'obstrucció dels radiadors i altres elements del sistema des de l'interior.

No oblidis canviar el filtre d'habitacle amb regularitat. Això és útil no només per al funcionament normal de l'escalfador, sinó també per al sistema d'aire condicionat i ventilació.

No utilitzeu segellador tret que sigui absolutament necessari. Pot entrar fàcilment a l'interior i impedir la circulació de l'anticongelant.

No us afanyeu a encendre l'estufa immediatament després d'encendre el motor, això retardarà l'escalfament no només del motor, sinó també de l'interior. Espereu fins que el motor s'escalfi una mica.

Per escalfar l'interior més ràpidament, enceneu el sistema de recirculació. Quan s'escalfa prou a l'interior, és millor canviar a l'aire d'admissió. Això ajudarà a evitar l'emboiment de les finestres i l'aire de la cabina serà més fresc.

I, per descomptat, hauríeu de revisar i preparar l'estufa per a l'hivern abans de l'inici del fred, llavors no us haureu de congelar.