Per què falla el generador VAZ 2107 i la seva comprovació gradual

Els errors de funcionament més comuns del cotxe, inclòs el VAZ 2107, inclouen problemes amb l'equip elèctric. Com que la font d'energia del vehicle és el generador i la bateria, l'arrencada del motor i el funcionament de tots els consumidors depenen del seu funcionament ininterromput. Atès que la bateria i el generador funcionen conjuntament, la vida útil i la durada del funcionament del primer depenen del segon.

Comprovació del generador VAZ 2107

El generador del "set" genera un corrent elèctric quan el motor està en marxa. Si hi ha problemes, s'ha d'abordar immediatament la recerca de les causes i l'eliminació de les avaries. Hi pot haver molts problemes amb el generador. Per tant, les possibles avaries s'han de tractar amb més detall.

Prova de pont de díodes

El pont de díodes del generador consta de diversos díodes rectificadors, als quals se'ls subministra una tensió alterna i s'emet una tensió constant. El rendiment del propi generador depèn directament de la funcionalitat d'aquests elements. De vegades els díodes fallen i s'han de comprovar i substituir. El diagnòstic es realitza mitjançant un multímetre o una bombeta de cotxe de 12 V.

El pont de díodes del generador està dissenyat per convertir la tensió CA a CC

Multímetre

El procediment consta dels passos següents:

1. Comprovem cada díode per separat, connectant les sondes del dispositiu en una posició i després canviem la polaritat. En una direcció, el multímetre hauria de mostrar una resistència infinita i, en l'altra, 500-700 ohms.
   

   Quan comproveu els díodes amb un multímetre en una posició, el dispositiu hauria de mostrar una resistència infinitament gran i, a l'altra, 500-700 ohms
2. Si un dels elements semiconductors té una resistència mínima o infinita durant la continuïtat en ambdues direccions, cal reparar o substituir el rectificador.
   

   Si la resistència del díode és infinitament alta durant la prova en ambdues direccions, el rectificador es considera defectuós

Bombeta

Si no teniu un multímetre a mà, podeu utilitzar una bombeta normal de 12 V:

1. Connectem el terminal negatiu de la bateria al cos del pont de díodes. Connectem la làmpada a l'espai entre el contacte positiu de la bateria i la sortida del generador marcat "30". Si el llum s'encén, el pont de díodes està defectuós.
2. Per comprovar els díodes negatius del rectificador, connectem el menys de la font d'alimentació de la mateixa manera que en el paràgraf anterior, i el més a través de la bombeta amb el cargol de muntatge del pont de díodes. Un llum encesa o parpellejant indica problemes amb els díodes.
3. Per comprovar els elements positius, connectem les bateries plus a través del llum al terminal "30" del generador. Connecteu el terminal negatiu al cargol. Si el llum no s'encén, es considera que el rectificador està funcionant.
4. Per diagnosticar díodes addicionals, el menys de la bateria roman al mateix lloc que al paràgraf anterior i el més a través de la làmpada es connecta al terminal "61" del generador.. Un llum brillant indica problemes amb els díodes.
   

   Per comprovar el pont de díodes amb un llum, s'utilitzen diferents esquemes de connexió en funció dels elements que es diagnostiquen.

Vídeo: diagnòstic de la unitat rectificadora amb bombeta

☝ comprovació del pont de díodes

El meu pare, com molts altres propietaris de productes d'automoció domèstics, solia reparar la unitat rectificadora del generador amb les seves pròpies mans. Aleshores es podrien obtenir els díodes necessaris sense problemes. Ara les peces per reparar un rectificador no són tan fàcils de trobar. Per tant, si el pont de díodes es trenca, es substitueix per un de nou, sobretot perquè això és molt més fàcil de fer que de reparar.

Comprovació del regulador del relé

Com que es van instal·lar diferents reguladors de tensió als "sets" VAZ, val la pena detenir-se a comprovar cadascun d'ells amb més detall.

Relleu combinat

El relé combinat és integral amb els raspalls i està muntat al generador. El pots treure sense desmuntar aquest últim, encara que no serà fàcil. Heu d'arribar a la part posterior del generador, desenroscar els dos cargols que subjecten el relé i treure'l d'un forat especial.

El regulador de tensió està muntat a la coberta posterior del generador amb dos cargols.

Per comprovar el regulador de tensió necessitareu:

• Font d'alimentació de tensió variable 12-22 V;
• cable de connexió;
• Bombeta de 12 V.

El procés en si consta dels passos següents:

1. Connectem el menys de la bateria a la terra del relé i el més al seu contacte "B". Connectem una bombeta als pinzells. La font d'alimentació encara no està inclosa al circuit. El llum s'ha d'encendre, mentre que la tensió ha de ser d'uns 12,7 V.
2. Connectem la font d'alimentació als terminals de la bateria, observant la polaritat, i augmentem la tensió a 14,5 V. S'hauria d'apagar la llum. Quan la tensió baixa, s'ha de tornar a il·luminar. En cas contrari, s'ha de substituir el relé.
3. Continuem augmentant la tensió. Si arriba a 15-16 V i la llum continua cremant, això indicarà que el relé-regulador no limita la tensió subministrada a la bateria. La peça es considera que no funciona, recarrega la bateria.
   

   El relé combinat consta d'un regulador de tensió i un conjunt de raspalls, que es comprova mitjançant una font d'alimentació amb una tensió de sortida variable.

Relleu separat

Hi ha un relé independent muntat a la carrosseria del cotxe i la tensió del generador va primer a ell i després a la bateria. Com a exemple, considereu comprovar el relé Y112B, que també es va instal·lar al clàssic Zhiguli". Depenent de la versió, aquest regulador es pot muntar tant al cos com al propi generador. Desmuntem la peça i realitzem els passos següents:

1. Muntem un circuit semblant a l'anterior, en comptes de raspalls connectem una bombeta als contactes “W” i “B” del relé.
2. Realitzem la comprovació de la mateixa manera que en el mètode anterior. El relé també es considera defectuós si el llum continua cremant quan augmenta la tensió.
   
   

   Si el llum s'encén a una tensió de 12 a 14,5 V i s'apaga quan puja, es considera que el relé està en bon estat.

tipus de relé antic

Aquest regulador es va instal·lar a l'antic "clàssic". El dispositiu es va connectar al cos, la seva verificació té algunes diferències amb les opcions descrites. El regulador té dues sortides: "67" i "15". El primer està connectat al terminal negatiu de la bateria i el segon al positiu. La bombeta està connectada entre terra i contacte "67". La seqüència de canvis de tensió i la reacció de la làmpada són les mateixes.

El relé antic té dos contactes i es prova d'una manera lleugerament diferent als dispositius anteriors.

Una vegada, en substituir un regulador de tensió, em vaig trobar amb una situació en què, després de comprar i instal·lar un dispositiu nou als terminals de la bateria, en lloc dels 14,2-14,5 V prescrits, el dispositiu mostrava més de 15 V. El nou regulador de relé va resultar ser ser simplement defectuós. Això suggereix que no sempre és possible estar completament segur del rendiment d'una part nova. Quan treballo amb un electricista, sempre controlo els paràmetres necessaris amb l'ajuda d'un dispositiu. Si hi ha problemes amb la càrrega de la bateria (sobrecàrrega o baixa), començo a resoldre problemes amb un regulador de tensió. Aquesta és la part més barata del generador, de la qual depèn directament de com es carregarà la bateria. Per tant, sempre porto amb mi un relé-regulador de recanvi, ja que es pot produir un mal funcionament en el moment més inoportú i sense càrrega de bateria no viatjaràs gaire.

Vídeo: comprovació del relé-regulador del generador al "clàssic"

Comprovem el regulador de tensió del VAZ 2101-2107

Prova del condensador

El condensador s'utilitza al circuit regulador de tensió com a supressor del soroll d'alta freqüència. La peça està connectada directament a la carcassa del generador. De vegades pot fallar.

El condensador del generador es munta a la coberta posterior del conjunt i es fixa amb un cargol

La comprovació de la salut d'aquest element es realitza amb un dispositiu especial. No obstant això, podeu fer-ho amb un multímetre digital escollint un límit de mesura d'1 MΩ:

1. Connectem les sondes del dispositiu als terminals del condensador. Amb un element de treball, la resistència serà petita al principi, després de la qual cosa començarà a augmentar fins a l'infinit.
2. Canviem de polaritat. Les lectures de l'instrument han de ser similars. Si es trenca la capacitat, la resistència serà petita.

Si una peça falla, és fàcil substituir-la. Per fer-ho, només cal que desenrosqueu la fixació que subjecta el recipient i fixa el cable.

Vídeo: com comprovar el condensador d'un generador de cotxe

Condensador del generador d'automoció, on i per què es necessita.

Comprovació de raspalls i anelles antideslizants

Per comprovar els anells lliscants del rotor, caldrà desmuntar parcialment el generador traient la part posterior. El diagnòstic consisteix en una inspecció visual dels contactes per detectar defectes i desgast. El diàmetre mínim de les anelles ha de ser de 12,8 mm. En cas contrari, s'ha de substituir l'ancoratge. A més, es recomana netejar els contactes amb paper de vidre de gra fi.

Els anells lliscants estan muntats al rotor del generador i s'han d'inspeccionar quan es diagnostica el conjunt

També s'inspeccionen els raspalls i, en cas de desgast o danys greus, es substitueixen. L'alçada dels raspalls ha de ser com a mínim de 4,5 mm. Als seus seients, haurien de caminar lliurement i sense embussos.

L'alçada dels raspalls del generador ha de ser com a mínim de 4,5 mm

Vídeo: comprovació del conjunt del raspall del generador

Comprovació dels bobinatges

El generador "set" té dos bobinatges: rotor i estator. El primer està ancorat i gira constantment quan el motor està en marxa, el segon es fixa fixament al cos del propi generador. Els bobinatges de vegades fallen. Per identificar un mal funcionament, cal conèixer el mètode de verificació.

Enrotllament del rotor

Per diagnosticar el bobinatge del rotor, necessitareu un multímetre i el procés en si consta dels passos següents:

1. Mesurem la resistència entre els anells lliscants. Les lectures han d'estar entre 2,3 i 5,1 ohms. Els valors més alts indicaran un mal contacte entre els cables de bobina i els anells. La baixa resistència indica un curtcircuit entre els girs. En ambdós casos, l'ancoratge requereix reparació o substitució.
   

   Per comprovar els bobinatges del rotor, les sondes del multímetre es connecten als anells lliscants de l'induït
2. Connectem la bateria als contactes de bobinat en sèrie amb el multímetre al límit de mesura actual. Un bon bobinatge hauria de consumir un corrent de 3-4,5 A. Els valors més alts indiquen un curtcircuit entre voltes.
3. Comproveu la resistència d'aïllament del rotor. Per fer-ho, connectem una làmpada de 40 W a la xarxa a través del bobinatge. Si no hi ha resistència entre el bobinatge i el cos de l'armadura, la bombeta no s'encén. Si el llum amb prou feines brilla, hi ha una fuita de corrent a terra.
   

   La comprovació de la resistència d'aïllament del bobinat de l'induït es realitza connectant una bombeta de 220 W a una xarxa de 40 V a través d'aquesta.

Bobinat de l'estator

Es pot produir un circuit obert o curt amb el bobinat de l'estator. El diagnòstic també es realitza mitjançant un multímetre o una bombeta de 12 V:

1. Al dispositiu, seleccioneu el mode de mesura de la resistència i connecteu alternativament les sondes als terminals dels bobinatges. Si no hi ha cap ruptura, la resistència hauria d'estar dins dels 10 ohms. En cas contrari, serà infinitament gran.
   

   Per comprovar si el bobinatge de l'estator té un circuit obert, cal connectar les sondes una per una als terminals del bobinatge.
2. Si s'utilitza una làmpada, connectem la bateria menys a un dels contactes de bobinat i connectem les bateries positives a través de la làmpada a un altre terminal de l'estator. Quan el llum s'encén, el bobinatge es considera útil. En cas contrari, la peça s'ha de reparar o substituir.
   

   Quan es diagnostica les bobines de l'estator mitjançant una làmpada, la seva connexió es fa en sèrie amb la bateria i els bobinatges
3. Per comprovar el bobinatge si hi ha un curtcircuit a la caixa, connectem una de les sondes del multímetre a la caixa de l'estator i l'altra al seu torn als terminals del bobinatge. Si no hi ha curtcircuit, el valor de la resistència serà infinitament gran.
   

   Si, en comprovar el curtcircuit de l'estator a la caixa, el dispositiu mostra una resistència infinitament gran, es considera que el bobinatge està en bon estat.
4. Per diagnosticar el bobinatge de l'estator per a un curtcircuit, connectem la bateria negativa a la caixa i connectem el més a través del llum als terminals del bobinatge. Un llum brillant indicarà un curtcircuit.

Comprovació de cinturó

El generador és accionat per una corretja de la politja del cigonyal del motor. Periòdicament cal comprovar la tensió del cinturó, ja que si s'afluixa es poden produir problemes amb la càrrega de la bateria. També val la pena parar atenció a la integritat del material del cinturó. Si hi ha delaminacions visibles, llàgrimes i altres danys, cal substituir l'element. Per comprovar la seva tensió, seguiu aquests passos:

1. Premem una de les branques del cinturó, per exemple, amb un tornavís, alhora que mesurem la desviació amb un regle.
   

   El cinturó s'ha de tensar correctament, ja que la tensió excessiva o baixa afecta no només la càrrega de la bateria, sinó també el desgast dels coixinets de l'alternador i de la bomba.
2. Si la deflexió no es troba dins del rang de 12 a 17 mm, ajusteu la tensió del cinturó. Per fer-ho, desenrosqueu el suport superior del generador, movent aquest últim cap o allunyant-se del bloc del motor i, a continuació, premeu la femella.
   

   Per ajustar la tensió de la corretja de l'alternador, n'hi ha prou amb afluixar la femella situada a la part superior del seu cos i moure el mecanisme en la direcció correcta i, a continuació, estrènyer-la.

Abans d'un llarg viatge, sempre inspecciono la corretja de l'alternador. Encara que exteriorment el producte no estigui danyat, també mantinc el cinturó en reserva juntament amb el regulador de tensió, perquè pot passar qualsevol cosa a la carretera. Una vegada em vaig trobar amb una situació en què el cinturó es va trencar i van sorgir dos problemes alhora: l'absència de càrrega de la bateria i una bomba inoperativa, perquè la bomba no girava. El cinturó de recanvi va ajudar.

Comprovació de coixinets

Perquè un mal funcionament del generador causat per coixinets encallats no us sorprengui, quan apareix un soroll característic, heu de revisar-los. Per això, caldrà desmuntar el generador del cotxe i desmuntar-lo. Realitzem diagnòstics en el següent ordre:

1. Inspeccionem visualment els coixinets, intentant identificar danys a la gàbia, boles, separador, signes de corrosió.
   

   El coixinet de l'alternador pot fallar com a resultat d'una esquerda a la gàbia, un separador trencat o una gran sortida de boles.
2. Comprovem si les peces giren fàcilment, si hi ha soroll i joc, quina mida és. Amb jocs forts o signes visibles de desgast, el producte s'ha de substituir.
   

   Si durant el diagnòstic es va trobar una esquerda a la coberta del generador, aquesta part de la carcassa s'ha de substituir

En comprovar, també s'ha de parar atenció a la coberta frontal del generador. No hauria de tenir esquerdes ni altres danys. Si es detecta danys, la peça es substitueix per una de nova.

Raons de la fallada del generador VAZ 2107

El generador del "set" falla amb poca freqüència, però encara es produeixen avaries. Per tant, val la pena saber més sobre com es manifesten els errors.

Avaria o trencament del bobinatge

El rendiment del generador depèn directament de la salut de les bobines del generador. Amb bobines, trencament i curtcircuit de les espires, es pot produir una avaria al cos. Si el bobinatge del rotor es trenca, no hi haurà càrrega de la bateria, cosa que s'indicarà amb la llum de càrrega de la bateria brillant al tauler. Si el problema rau en el curtcircuit de la bobina a la carcassa, aquest mal funcionament es produeix principalment als punts on els extrems dels bobinatges surten als anells lliscants. El curtcircuit de l'estator es produeix a causa d'una violació de l'aïllament dels cables. En aquesta situació, el generador s'escalfarà molt i no podrà carregar completament la bateria. Si les bobines de l'estator estan en curtcircuit a la carcassa, el generador brunzirà, s'escalfarà i la potència disminuirà.

Els danys a l'aïllament dels cables poden provocar un curtcircuit

Anteriorment, els bobinatges del generador es rebobinaven en cas de dany, però ara gairebé ningú ho fa. La peça simplement es substitueix per una de nova.

Desgast del raspall

Les escombretes del generador proporcionen tensió al bobinatge de camp. El seu mal funcionament provoca una càrrega inestable o la seva absència total. En cas de fallada del raspall:

• els consumidors sovint es desconnecten per motius desconeguts;
• els llums són tènues i parpellegen;
• la tensió de la xarxa a bord baixa bruscament;
• La bateria s'esgota ràpidament.
  

  Si els raspalls estan gastats, hi ha problemes amb la càrrega de la bateria.

Relé-regulador

Si, després d'engegar el motor, la tensió als terminals de la bateria és inferior a 13 V o significativament superior a 14 V, el mal funcionament pot ser causat per un mal funcionament del regulador de tensió. El fracàs d'aquest dispositiu pot reduir significativament la durada de la bateria. Si després d'una nit d'estacionament l'arrencada no gira o observeu taques blanques a la pròpia bateria, és hora de diagnosticar el relé-regulador.

Si la tensió als terminals de la bateria amb el motor en marxa supera els 15 V, el problema rau en el regulador de tensió.

Aquest dispositiu pot tenir els problemes següents:

• contacte poc fiable amb els raspalls;
• descomposició d'elements;
• ruptura interna del circuit.

La càrrega pot estar absent a causa del desgast o la congelació dels raspalls, que s'associa amb la contracció de les molles durant un ús prolongat.

Avaria del díode

La fallada del pont de díodes pot anar precedida de:

• entrada d'humitat al generador;
• brutícia i oli;
• "encendre el cotxe" quan la bateria està completament descarregada i els cables estan connectats incorrectament.
  

  La contaminació del generador amb oli pot provocar una fallada del pont de díodes.

Si la integritat dels díodes en el cas d'"il·luminació" depèn de l'atenció del propietari del cotxe, ningú està segur de l'impacte dels dos primers factors.

Rodaments

El generador VAZ 2107 té 2 coixinets de boles que garanteixen la lliure rotació del rotor. De vegades, el generador pot emetre sons que no són característics del seu funcionament, per exemple, un brunzit o un soroll ali. Desmuntar l'alternador i lubricar els coixinets només pot solucionar el problema temporalment. Per tant, el millor és substituir les peces. Si han esgotat el seu recurs, el generador farà un so de brunzit. No val la pena retardar la reparació, ja que hi ha una gran probabilitat d'encallar el conjunt i aturar el rotor. Els coixinets es poden trencar i brunzir a causa de la manca de lubricació, un desgast elevat o una mala mà d'obra.

Vídeo: com fan soroll els coixinets del generador

Soroll del coixinet frontal del generador VAZ 2110

És molt possible solucionar qualsevol mal funcionament del generador VAZ "set" amb les vostres pròpies mans. Per identificar un problema, no cal disposar d'un equipament especial, tenir coneixements i habilitats per treballar amb l'equip elèctric d'un cotxe, encara que no seran superfluos. Per provar el generador n'hi haurà prou amb un multímetre digital o una bombeta de 12 V.